Share
"Svake godine u Rusiji broj putnih zrakoplova raste, kako na domaćim tako i na međunarodnim linijama, a otvaraju se nove destinacije, zračne luke u zemlji i dalje istražuju strane zračne prijevoznike, a ljudi su navikli na letove: poslovna putovanja, poslovna putovanja, odmore - letovi su odavno postali nešto uobičajeno. Međutim, malo se putnika koji se penju na ljestvici na zrakoplovu misle o tome i tko zapravo kontrolira sve te ogromne količine dolaznih i odlaznih zrakoplova i kako je ova kontrola mehanizam u kontinuiranom kretanju, a danas ćemo o tome nešto više govoriti na primjeru centra Domagodovog ATS-a, koji je strukturna podjela dvorana Moskve za AHM ... "- kaže Armen Gasparyan
(Ukupno 27 fotografija)
Poštanski sponzor: Kupnja cijevi PPU: Prodaja od proizvođača toplinski izoliranih čeličnih cijevi PPU.
1. Funkcije centra uključuju osiguravanje sigurnosti, pravilnosti i učinkovitosti operacija zrakoplova na području zračne luke Domodedovo. Kontrola zračnog prometa na području zračne luke Domodedovo provodi se pomoću TOWER tehnologije (Tower - Control Tower) na dva jezika: ruskom i engleskom.
2.
3. Sve što se događa na zračnoj luci zračne luke događa se samo pod kontrolom i na zapovijedima dispečera. To se odnosi ne samo na pilote zrakoplova, već i na tehničke usluge na terenu. Istina, za sve to ostaje potpuno neprimjetan tijekom cijelog boravka u zidinama kompleksa zračne luke i na zrakoplovu.
4. Nakon što je zrakoplov pripremljen za let, posada zrakoplova mora dobiti dozvolu kontrolora kontrolnog stupa aerodroma za ovaj let. Nadalje, samo nekoliko minuta prije odlaska, posada zahtijeva dopuštenje od dispečera da pokrene motore i nakon primitka počinje pripreme za polijetanje. Kontroler taksi također izvješćuje put do piste (pista) i omogućava slijetanje do tzv. Pred-start - mjesto na rutu koja se nalazi ispred trake.
5. Nakon izvješća posade o okupaciji prije puštanja u pogon, otpremnik taxi-a prenosi zrakoplov pod kontrolu dispečera za lansiranje, koji omogućuje izvršnom izvršavanju zapovijedi, tj. Guranjem izravno na traku i izravnavanjem duž svoje središnje linije, izvješćuje o uvjetima polijetanja i nakon izvješća posade o spremnosti dopušta polijetanje.
6. Nakon polijetanja, zrakoplov prolazi pod nadzorom Moskovskog zrakoplovnog otpremnog centra (MADC). Dosljednici ga konzistentno služe: krug i pristup dnu, koji mogu prilagoditi uspostavljeni postupak za ulazak u dišni put; zatim gornji pristup koji kontrolira zrakoplov da zauzme propisanu razinu i napusti Moskovsku zračnu zonu (MVZ) i, konačno, dispečeri Distrikta Dispečerskog Centra (RDC), koji služe zrakoplovu na razini leta.
7. Razgovarat ćemo malo više o radu kontrolora leta čiji je dio odgovornosti zračni prostor, uključujući i sektore uzbrdo nakon polijetanja i konačnog slijetanja, kao i područja manevriranja (pista i gusjeničari).
8. Do sada su na Zračnoj luci Domodedovo na raspolaganju dvije paralelne staze sa tečajevima 14L / 32R i 14R / 32L, a Korzo-Glissadnaya sustav (CGS) djeluje na sva četiri smjera, čime zrakoplovi imaju odgovarajuću opremu na automatizaciji procesa slijetanja i osiguravaju sigurnost letenja u ICAO kategoriji III-A meteorološki minimum (vertikalna vidljivost do 15 metara i horizontalna vidljivost do 200 metara).
9. U isto vrijeme, u pravilu, rade samo dva tečajeva, koji su uglavnom određeni smjerom vjetra. Ali prioritet se smatra tijekom od 32 kada se slijeće na stazama 32L i 32R, lakše je stvoriti interval između zrakoplova, dok se za vrijeme slijetanja na 14. stazama Moskva ograničava prostor za manevriranje (letovi iznad kojih su zabranjeni ispod 8000 metara) i Vnukovo i Ramenskoe.
10. Za učinkovito funkcioniranje dvije postojeće trake mora se staviti u pogon drugo locator koji je već izgrađen u zračnoj luci, ali još nije povezan s postojećim sustavom kontrole zračnog prometa TERCAS (Terminal i En-Route Control System). Tri radara: jedan u Domodedovu, Vnukovu i Sheremetyevo - pružaju punu pokrivenost centru troškova, novi locator značajno će poboljšati performanse postojećih sustava i pokriti raspon od tla do najviše 500 metara na najtočnijoj mogućoj razini.
11. Postoje planovi za izgradnju treće piste, a površina od 9.550 hektara već je rezervirana za buduće gradnje. Također zbog širenja i povećanja broja traka, planira se izgraditi novi kontrolni toranj s visinom do 100 metara..
12. Sada je raspored zračne luke dizajniran na takav način da od 7 do 23 sata svakih sat vremena obavlja se najmanje 40 polijetanja i slijetanja kako bi se raspodjelio teret ravnomjerno tijekom vremena. Tijekom iduće godine, s uvođenjem nove strukture zračnog prostora u troškovnom centru u radnim uvjetima obje staze, zračna luka Domodedovo moći će osigurati kapacitet od 90 polijetanja i slijetanja po satu. U 2013. godini vršno opterećenje iznosilo je 59 operacija po satu.
13. Općenito, kapacitet zračne luke je čak i veći od pristupa koji može pružiti. To je također zbog činjenice da je ranije distribucija letova između zračnih luka u troškovnim centrima određena uglavnom uzimajući u obzir geografsko načelo: Sheremetyevo je služio sjevernim i sjeverozapadnim smjerovima i svim međunarodnim letovima, Vnukovo - južnim i jugoistočnim pravcima, Domodedovo - istočno.
14. Trenutno, u kontekstu natjecanja između zračnih luka, geografsko načelo raspodjele tokova zrakoplova više nije ključno, što osim zabrane letova preko Moskve zauzvrat povećava opterećenje na troškovnim centrima..
15. Visina postojećeg tornja iznosi 42 metra, može se vidjeti gotovo cijelo područje zračne luke. Pregled onih dijelova piste koji su prekriveni strukturama osiguravaju video kamere..
16. U mirnoj radnoj atmosferi koja vlada u sobi s postupkom Odjela za unutarnje poslove, teško je vjerovati da su ljudi na kontrolama predstavnici jedne od najintenzivnijih i najodgovornijih profesija.!
17. Dispečeri imaju 6 smjena, svaki sa 10 osoba: direktor leta, viši dispečer i 8 dispečera (to je popis osoblja, zapravo, 6-7 ljudi rade u isto vrijeme). Način rada dispečera ne smije premašiti 36 sati tjedno. Umjesto dispečera idu na raspored: dan, jutro, noć. Kada uzmete smjenu održava se 15-minutno brifing, još 15 minuta odlazi na prijam / dostavu dužnosti. Nakon dva sata rada, postoji 20-minutna pauza, a pri visokom intenzitetu, blizu kapaciteta zračne luke, 10 minuta stanke nakon svakog sata rada. Nakon noćne dužnosti, daju se tri slobodna dana. Odmor je 28 osnovnih dana i 39 dodatnih dana za štetne radne uvjete, što na kraju iznosi 67 dana..
18. Šarmantna Natalia nekoliko godina radi na tornju u Domodedovu uspjela je posjetiti mnoge teške situacije - dispečer ima takav posao. Ali misli o promjeni posla nikada nisu ustajale. Čak iu mladosti, ona je odabrala ovu profesiju za sebe, a jedva da bi moglo biti drugačije kad je cijela obitelj radila u zračnoj luci. Djevojke u kontrolorima zračnog prometa su se s velikim nevoljama, ali danas se situacija spustila. Mladi profesionalci danas su u velikoj potražnji, a takav problem više ne postoji..
19. Svaki dispečer provodi medicinsku komisiju svake dvije godine, a svake tri godine mora dobiti potvrdu o poznavanju engleskog jezika u IV. Kategoriji ICAO-a. Dispečeri u mirovini u dobi od 50 godina, ali to ne znači da bi zaposlenik trebao odmah podnijeti ostavku. Ako medicinski odbor dopušta, a dispečeri su gotovo isti kao i piloti civilnih plovila, onda ljudi i dalje rade. Glavni kriterij u ovom slučaju je zdravlje..
20. U vrijeme snimanja, 14L je kontrolirala jedan dispečer, a sljedeću (14R) bila je pod kontrolom dva. U ovom trenutku, na kraju trake 14L, izvršen je planirani rad, a slijetanje na njemu nije izvršeno, odnosno, opterećenje je manje. Dok je 14R sletio i za polijetanje i slijetanje, a služili su ga dva dispečera: dispečer kontrole (radi izravno sa posadama zrakoplova - provodi radio promet) i dispečer otpreme (kontrolira promet, pruža interakciju s drugim službama, održava časopis uzlijetanja / slijetanja i pomaže u upravljanju, uključujući i rad s opremom za svjetlosnu signalizaciju piste). Raspodjela zaposlenika rukovodi viši dispečer, vođen trenutnom situacijom..
21. Stručni inženjer električne službe pregledava signalnu opremu za pistu (nadamo se da ćemo se sljedeći put moći upoznati s radom ove opreme). Kontroler ručno upravlja svjetlima na stazama ovisno o meteorološkoj vidljivosti. Meteodisplay prikazuje vidljivost na tri točke: na početku, na sredini i na kraju trake. Intenzitet osvjetljenja odabire se minimalnom meteorološkom vidljivošću. Ako je vidljivost barem u jednoj od točaka manja od 600 metara, otpremnik obavještava posadu svojih vrijednosti na sve tri točke. Ako je vidljivost u rasponu od 600 do 2000 metara - prijavljuje se samo jedna vrijednost (u slijetanju). Ako je vidljivost veća od 2000 metara - njegova vrijednost uopće nije prijavljena. Sve meteorološke informacije, uključujući vidljivost, primaju posade iz automatskog informatora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na zahtjev posade zrakoplova može se mijenjati intenzitet svjetla svjetla za pistu.
22. Općenito, tijekom vremena, posao dispečera, koji je prošao fazu kontrole zrakoplova, prerastao je u službu. Danas je glavni zadatak kontrolora zračnog prometa pružiti posadama zrakoplovne i meteorološke informacije, kao i spriječiti opasne pristupe..
23. Za održavanje sigurnog intervala primjenjuje se metoda vektora (više pri slijetanju). Vektoriranje je pružanje navigacijskog vodstva zrakoplova putem uputa posadama određenih tečajeva temeljenih na korištenju radarskih podataka. Glavna razlika između faze vektoriranja i drugih faza leta je da dispečer preuzima odgovornost za plovidbu u ovom slučaju. Vektoriranje završava bilo jasnim naznakom posade o potrebi nastavka plovidbe vlastitim sredstvima ili uzimanje tečaja koji će im omogućiti da se samostalno (pomoću sustava slijetanja pristupa, primjerice KGS), ili uzme zrakoplov na prugu ili se uđe u zonu vizualnog manevra. To se postiže mijenjanjem tečaja ili brzine..
24. Ako postoji prijetnja skraćenjem sigurnosnog intervala na pred-slijetanju, predajni otpremnik može narediti zrakoplovu da krene. Interval od 5 kilometara smatra se sigurnim, a za teške zrakoplove (više od 136 tona) - 10 kilometara. Drugi mogući razlog za tim za propušteni pristup mogu biti zapreke s pistu. U svim ostalim slučajevima, odluku o odlasku u drugi krug preuzima zapovjednik zrakoplova..
25. Voditelj prometne službe Aod centra Aododova A, Viktor Alexandrovich Sitnikov, pokazuje grafički prikaz, s gledištem o procjeni stupnja urednosti zračnog prometa. Za usporedbu, na lijevoj dijagramu zelene i crvene pruge ukazuju na svakodnevne putanje zrakoplovnih polijetanja i slijetanja u zračnoj luci London Heathrow, a na desnoj strani dijagrama preplitali područjima moskovske zračne zone su obojene.
26. To su samo opća načela kontrole zračnog prometa u zračnoj luci, nemoguće je pokriti sve značajke ovog složenog i višestrukog sustava unutar jedne priče. No, glavna stvar je da sve u njemu podliježe jedan opći zahtjev - osiguravanje reda i sigurnosti zrakoplovnih letova. Provedba ovog konkretnog globalnog zadatka u svezi s radom drugih usluga ključ je ugodno putovanje za putnika..
27. Pa, ne trebate ni govoriti o veličanstvenim pogledima iz kontrolnog tornja, osobito tijekom zalaska sunca, dovoljno je vidjeti - tamo je stvarno mjesto gdje se možete opustiti.
Zahvalni smo centru za tisak Moskovskog AUVD Centra i press službi Zračne luke Domodedovo za organizaciju ovog događaja i pomoć u fotografiji. Posebna hvala voditelju prometne službe Domodedova ATS centra Viktor Aleksandrovich Sitnikov za vrlo informativnu i zanimljivu priču o radu dispečera!
Tekst i fotografija: Armen Gasparyan
Legal Technique