Share
Nastavljamo priču o LJ-korisniku SE-dječak o putovanju u Pakistan: Jedna od mogućnosti za putovanje u Pakistan Kashmir bila je na biciklima. Spin pedale na serpentinama u planinama (i nekom drugom - Great Silk Road!), Što bi moglo biti zanimljivo? Noćenje u šatorima na cesti, mogućnost polaganog pogleda na okolicu - s detaljima, a ne uvidom kako se sve vidi iz prozora automobila.
Pa ipak, vrijedno je čekati s biciklom i prvo vidjeti situaciju. Ovo je jedna od najkorisnijih odluka u mom životu, jer je Karakoram Highway, "osmi čudo svijeta", za koju se trebao koristiti, zapravo prestao postojati. Da smo bili ovdje s biciklom, najprikladnije bi bilo samo pucati.
Prethodni dijelovi: Dio 1, Dio 2, Dio 3, Dio 4, Dio 5, Dio 6, Dio 7, Dio 8 , 9 dijela, 10 dijela i 11 dijela.
(Ukupno 37 fotografija)
Sponzora posta: skale vode - elektromagnetski sonde „AkvaSchit” za čišćenje i zaštitu od soli tvrdoće mast (skala) na unutarnjim površinama cijevi, centralno grijanje i vodoopskrbnim sustavima, grijanje vode i opreme za zagrijavanje (kotlova, izmjenjivači topline, bojlera, radijatora itd .) kao pranje i perilice posuđa, rashladna oprema itd. Može se koristiti i samostalno i kao dodatak postojećim sustavima za pročišćavanje vode..
1. Teški kamioni u Pakistanu - umjetnički predmeti. Ovo je jednostavan planirani autobus iz Peshawar.
Dio putovanja s velikim fizičkim naporom završio je. Nakon večernje molitve i noći u selu u društvu jednog patriotskog Kašmirja ...
S njim smo se žestoko raspravljali o moći pakistanske vojske i koliko je jak Pakistan na međunarodnoj sceni. U jednom trenutku morala sam se zatvoriti - iako su mi argumenti bili, naravno, jači zbog posjedovanja informacija, ton mog suparnika postao je sve oštriji. Na kraju sam pokrivao usta i marljivo bavim geometrijom, jer su na klasične riječi došle na pamet:
Putovanje u Aziju, spavanje u domovima drugih ljudi,
u kolibama, kupalištima, labazama - u drvenim kućama,
čije dimljene čaše čuvaju prostor,
pokupite se s ovčjem kožom i nastojite posvuda
stavite glavu u kut, jer je u kutu teže
da valu - osim u mraku - sa sjekirom nad njim,
teška s tek pijanom, i desno
izrezati na smrt. Unesite krug na trgu.
Međutim, loše izgleda u pozadini ovog dana nije se moglo izbjeći. Općenito, zanimljivo je koliko ćemo čunjeva ispuniti ako dirigent nije bio s nama.?
2. Optimist i troje pesimista u civilnoj odjeći na autocesti Karakorum
... da, pa, nakon noći u selu, još uvijek smo živi ponovno učitani u dugačku džipu i krenuli niz put smrti. Od sada se spušta, postaje sve gore, a rub ponora bio je još bliži. Na mjestima gdje je automobil prijeteći nagnuo prema litici, pokušao sam uvesti misli da gume nisu nova, i iznenada će jedan od njih - najbliži rubu -.
Na kraju silaska po prvi put tijekom boravka u Pakistanu, turista se upoznala. Gusti, respektabilni njemački građani, za razliku od nas, promatrali su lokalna pravila, vozili su se lokalnim džipovima, pa stoga nisu morali razgovarati s lokalnom mafijom..
Sudeći prema licima, Nijemci su predvidjeli lagano putovanje do pansiona Fairy Glade. Bilo bi zanimljivo vidjeti što se događa iznad, pogotovo u nekoliko mjesta na cesti (glavna stvar je da vozač bude dobar!), A onda kada moraju pojačati toplinu tijekom dva sata nekoliko sati.
3. Lokalni lokalni mafijački džip
Bili smo sretni s vozačima tijekom putovanja. A u početku, kada su kocka gotovo prishiblo, a sada je mladić pokazao fenomenalan vještinu, na visini od nekoliko stotina metara iznad ponora, ali cika je na kraju svog boravka u Pakistanu - koliko god je moguće voziti više od 14 sati na planini serpentina, koja se zove , "Na rubu" i nikada ne odlazi nigdje, nije jasno. Sva tri vozača trebala bi biti stavljena na spomenik, ali imali smo dovoljno za dobar savjet.
4. Stroj - zvijer i vozač previše
Jutro nije stiglo na krajolik. S jedne strane, sjajio je poput zrna, Nanga Parbat, to jest Himalaji ...
5.
... s druge strane, planine Karakorum već su se približavale. Sve zajedno stvorilo je dojam hladnoće, ali je nemoguće pasti za ovaj mamac, sve u Pakistanu će biti učinjeno polako i tužno, a što je najvažnije - najvjerojatnije pogrešno.
6. hrbat od šest i sedam tisuća metara Karakorum
7. Izrada sijena za zimu u selu
8. Došli su ovdje poplava, klizišta i muljevi.
Stoga sam se iznenadio kad smo se ipak spustili na autocestu Karakorum, ne spadajući pod kamenjem, ne padavši u ponor, itd. Samo kotač je bio ravno, ali sa sobom je bio rezerviran.
9. Rakiot nagib Nanga Parbat u boji
Karakorum Highway (Karakorum Highway, u daljnjem tekstu KKH) nije bez razloga nazvan "osmi čudo svijeta". Izgrađen je u najtežim uvjetima planinske pustinje od strane Kineza i Pakistana pod kontrolom Kineza; to je simbol nepopustljivog pakistansko-kineskog prijateljstva, uz skupo strateško odredište, zajedno s njom Kina uvozi potrošačke robe u Pakistan. Prijateljstvo je formirano u suprotnosti s Indijom (protiv kojega ste prijatelji, da), i dok se ne riješi konflikt Kašmir, "ova će glazba biti vječna".
10. 1974. premijer Pakistana Zulfikar Bhutto i Mao Zedong. Fotografija je pronađena na mreži
U početku, poput svih komunikacija na Tibetu, Kinez je izgradio KKH isključivo za strateške svrhe. Oni koji drukčije misle, trebali bi podsjetiti na riječi predsjednika Republike Kine, Jiang Zemin, koji je rekao u intervjuu The New York Timesu. Na pitanje, zašto u kineskom potrebno izgraditi željezničku prugu na tibetanskoj visoravni, strašno skupo, a većina planinska svijeta, rekao je sljedeće: „To je politička odluka, a mi ćemo postići projekt pod svaku cijenu, čak i ako bi to bilo ekonomski održiva”.
Međutim, ako se u Tibetu željeznička ili autocesta može savršeno očuvati već desetljećima, onda s KKH sve je nešto gore. U referencama rijetko izvijestio je da ova autocesta je oko 800 km između Kine i Pakistana, dugo izgrađen 1959-78gg., Prolazi kroz dio Jammu i Kashmir koji je pod pakistanske kontrolom, s lijeve strane ubacuje Kunlun planinske lance i Karakorum, onda ide duž rijeke doline Hunza , Gilgit i gornji tok Indusa. Vožnja na autocesti često je ometena od lavina i blatnih muljeva, padova kamena..
Posljednju rečenicu koju ću istaknuti u crvenom i istaknutom tri puta. Ako je u uobičajenom vremenu pokret teško, a nakon ljetne poplave u Pakistanu, to je borba za život, ali za smrt, u automobilu - s cestom, kod vozača - s živcima. A što se tiče profitabilnosti ovog puta, teško me muči vrlo velika sumnja.
Počnimo s dobrim. Tamo, gdje autocesta ne prolazi u jako planinskom području, pa iu gradovima, postoji asfalt. Čak i kvaliteta!
11. KKH u obliku uzorka na ulazu u Gilgit. Pokazivači su kineske. U svom životu podučavaju toliko hijeroglifa da nema više snage za 33 slova ruske abecede.
12. Vrlo lijepi kamioni voze ovu lijepu cestu.
Ovo završava dobro. Zbog poplave u cijelom KKH-u, muljevi, mlazni tokovi, klizanje, mostovi, itd., Urušeni su na području Pakistana. Krenuli smo ovom cestom više od 600 km, a vi to ne biste zvali samo jogger. Osim toga, takva masaža unutarnjih organa koja, žao mi je, s mojom probavom (dobro, da, pijem na prljavu marelicu cestom, nisam mogao podnijeti - ne kupujemo takav novac za takav novac), nisam se ni sjetio kad bih otišao u WC.
13. Autocesta ide na desno, ako je to. Čak su i žice na nekim mjestima preživjele.
Dovoljno je reći da smo 92 km od Gilgita do Hunze vozili više od pet sati. Najljepši kamioni jedini su svijetli spotovi protiv sive monotonije okolnih planina. Uvijek se voze preopterećenjem, a brzina na slomljenoj stazi ne prelazi 20 km / h. Istodobno, prašina je vrijedna stupa, a moguće je da ne zaobilazi ovaj kolos u jaz između prašine i strmine. Ovom brzinom, kamion putuje na odredište tjednima..
Ali vozači se ne dosade. Prvo, iz automobila gotovo uvijek dolazi vesela, ponekad žalosna, orijentalna glazba (nadam se da ću staviti mjerilo u sljedeći zapis), a malo ljudi prazno - s vozačem u kabini za 5-6 osoba.
14. Automobili su uvijek učitani "s vrhom" i "s leđima"
15. Filmirano u pokretu. Tako mogu satima putovati, poput tvrdoglavih limenih vojnika.
Preopterećenje dovodi do činjenice da ponekad motor ne uspije, kočnice ili podvozje ne podnosi, a automobil se raspada ili se preokreće na cesti, blokirajući je čvrsto. Ako se nesreća dogodila na uskom dijelu autoceste, možete čekati sat vremena. U pravilu, automobil se ne može nadoknaditi, tako da je njegov teret preopterećen drugim strojevima, a željezna zvijer bačena je tamo, prekrivena kamenom za sigurnost ili bacena u ponor uz pomoć teške opreme kako ne bi ometala kretanje.
16.
Imali smo sreće. Te nesreće koje su se vidjele, ili su se samo dogodile, ili su ih mogli voziti, tako da čekanje traje najviše pola sata. Istina, u nekim slučajevima, dogodilo se da vozač kamiona može uzeti sa sobom u vrtove Alaha ne samo svoje obojene kolimagu nego i sve ljude u radijusu od nekoliko stotina metara.
Na primjer, u slučaju tankera goriva sretan dva puta: prvi put, okrenuo se za nekoliko minuta pred nama, a čep je jednostavno nije imao vremena da se formira, i drugo, nekim čudom, gorivo se ne širi i ne svijetli na ovom divljem topline - spremnik samo napukao i pušili, a curenje tekućine s prekrasnim mirisom ...
17.
18. Nisam htio doći blizu, ali onda je postalo jasno da ako je eksplodirao, to ne bi pomoglo. U spremniku 15 tisuća litara goriva
19. Vozač gleda zaobilaznicu. Leđa nije vlažna od vrućine (džip je pušten ispravno), ali iz teške ceste
Zanimljivo je da će se u formiranju prometnog zastojanja iz obližnjeg sela odmah zaputiti poslovni čovjek, širiti stol i otvoriti brzu trgovinu osnovnim dobrima, kao što su voće, voda i tako dalje. Ljudi su privučeni prodavaču, jer dugo može čekati zastoj u prometu, a samo kineski uspijevaju preživjeti u najstrašnijoj toplini. Uz njih, usput, povezana je najgora vijest o KKH.
20. Jabuke su ukusne.!
Kinezi su uložili tri milijarde dolara u KKH, a uglavnom su izgradili i autocestu. Za dvadeset godina gradnje, umrlo je više od tisuću i tristo ljudi, ali mnogo ih je kineskih. Uz sve uvažavanje kineske nacije, kvaliteta njihovih proizvoda još je uvijek nejasna, a radikalne metode rješavanja problema šokantne su. Nakon poplave, Pakistan je ponovno dao Kini ugovor o popravcima autoceste i davao potpunu praznu provjeru. Kao što znate, vraćanje na kineskom znači rušenje starih i na njegovom mjestu izgraditi novi, točno isto.
I ovdje se dogodila ista priča, jer je hvala Allahu, jer nismo vozili bicikle. U onim mjestima gdje je pločnik preživio, Kineski je potpuno uklonio asfalt. Cijela! Sada, zapravo, KKH je samo trzajni plutajući kotač na kojem su ubijeni automobili, s izuzetno rijetkim asfaltnim zakrpama. Na deset do dvadeset kilometara autoceste ima trideset do četrdeset metara asfalta. Na stranama šatora na mjestima rada, kineski i pakistanski radnici družiti se. Uvjeti da Moskvi beskućnici u usporedbi s njima žive u raju. Netko ručno zarijeva kamenje s čekićem, a netko mu je čak dobio i čekić. Ovdje, kompresori, prijenosni betonski mikser i tako dalje. I sve to u toplini od četrdeset.
21. Na autobusu na KKH - morate biti veliki obožavatelj uzbuđenja i imati puno vremena
22.
23. Vojska džipa s strojnicom u predgrađu grada Gilgita. Shot na lukav, kao što je preporučeno da ti dečki uvijek pitati dozvolu za pucanje
Na mjestu eksplozije nastaje prometna gužva, a nitko ne zna kada će se riješiti. Inženjeri, naravno, dobro obavljeni, ali kako bi se osiguralo da eksplozija ne uzrokuje veći kolaps volumena nego što je planirano, nemoguće je. Područje na kojem je postavljen KKH osigurava da će rad Kineza uvijek biti ovdje.
24. Zamolili smo ovog policajca da Kalashnikov snimi sliku.
Konačno, snažan udarac, iz kojeg zemlja odlazi pod nogama, urlik kamenja i oblaka prašine, dižući se na nebo bjelkavo od vrućine. U vrućem zraku nije poznato, ali izvrsno miriše eksplozivima i slomljenom stijenom..
25. Trenutak eksplozije. Zid pod kojim se vozi autocesta je impresivan
Za nesreće, eksplozije i druge kašnjenja potrebno je dodati linije na kontrolnim točkama, koje su dostupne na ulazu / izlazu u svakoj četvrti. Pogotovo nesretan, ako prije vas autobus pun ljudi. Zbog česte nepismenosti osoblja, sami se moraju pisati vlastite podatke u računovodstvenim dnevnicima. Ne sjećam se koliko smo autograma stavili duž autoceste.
***
Oni koji kupuju oznake na karti, kažu, bit će hotel na takvom kilometru autoceste, ne biste trebali ići u euforiju. Bolje je tražiti smještaj u najbližem selu, jer su zasebne građevine s obje strane doživjele silu klizišta ili su postale žrtve međufomonskih sukoba sunnisa i šijita, ili ih netko ne voli.
26. Promatračka paluba na uvjetnom prijelazu Himalaji, Karakorum i Hindu Kush
27. To pokazuje gumu
28. Pakistanski vozači mole se kod mjenjača guma
Pored klizišta i drugih prirodnih užitaka, autocestu uništavaju male rijeke i potoci koji u kišama dostižu snagu dobrog planinskog toka. Gdje je moguće, voda se preusmjerava ispod ceste, ali češće teče duž vrha. Pokušaj da nešto poduzmete s ovim neprofitabilnim je jer potoci, zbog učestalih klizišta, lako mijenjaju tečaj.
29. Rijeka kroz autocestu. Kineski vozač izlijeva hladne vodene piliće
30. Međutim, to ne pomaže mnogo kokoši, u takvoj vrućini umiru u desecima
Također, kašnjenja su moguća u gradovima na mostovima. Uglavnom drveni mostovi, i jako dugo, a ovdje inženjeri moraju pronaći originalna rješenja. U pravilu, takvi mostovi izdržavaju mali broj automobila u jednom trenutku, prometa na njima je regulirana. Automobilske linije ponekad se protežu na stotine metara, a kako ne bi sjedile u zagušljivim salonima, ljudi prolaze mostom pješice, okupljaju se s druge strane rijeke u skupine i raspravljaju o životu, čekajući da njihovo prijevoz stigne..
31. Ovaj most je izdužen i prolazi ravno u tunel u stijeni. Na mostu su putnici
32. Kad putujete, neki mostovi se zavlače pod automobil i idu kao da su u valovima. Vrlo zanimljive senzacije!
Postoje legende o pakistanskim kamionima. Možda takvi prekrasni automobili ne mogu se naći u bilo kojoj zemlji u svijetu. Dekoracija traje godinama i bogatstvom, čujemo da kamion nakit ponekad nije jeftiniji od samog kamiona. Za slikanje kabine i tijela pozvali su najbolje umjetnike. Kamioni predstavljaju upečatljiv kontrast s monotonim terenom. A sami vozači u svojim haljinama su meso prašnjavog puta i stoga izgledaju kao nesporazumi na pozadini lijepih automobila..
33. Ako je automobil lijep, vozač je ponosan na njega i nikada neće odbiti pozirati
34. Dugi brkovi na rubovima u tamnom, fosforescentnom, željeznom rubu pri dnu prstena tijekom vožnje, okrugli propeleri rotiraju od najmanje struje zraka
35. Gornja građevina iznad kabine s drveta, izrađuju ga posebni stolari. Zrcala i višestruke žarulje su razmaknute u kućište. Navečer, kamion je poput obojenog božićnog drvca.
No kamioni su nemilosrdno radili - bez suza nećete izgledati. Ako dođe do nesreće, vozač ne napušta automobil - ostaje s njom, često ga drugi vozači opskrbljuju ogrjevom i hranom. Ne znam što ja čekam, možda i moji prijatelji, kako bi ponovno prenesena rasuta prtljaga na druge automobile, ali mislim da ostavljajući takvu ljepotu - srce će proliti u krvi.
36. KKH classic view: Jedna kotačka staza, bager i kamion napunjen klizištem, okvira koji izlazi u potpuno nemogućim kutovima. Bože, ovdje u slijedećih nekoliko godina, zabranite da stavite svoj bicikl!
Pa, a ljepota je da na jednom mjestu Karakorum autocesta više ne postoji u načelu. U siječnju 2010. došlo je do kolapsa u bivšoj kneževini Hunza u blizini granice s Afganistanom. Spuštena pasmina blokirala je ne samo KKH, već i rijeku koja je tekla u blizini. Kao rezultat, sada na mjestu autoceste i brojnim selima formiran je planinski jezero od 16 kilometara. Bit će zasebna priča o tome kako se dogodio slom, oko jezera i kako se kineski roba isporučuje kroz nju..
37.
Legal Technique