Kako sastaviti zrakoplove Airbus

Blogger, putnik i fotograf Sergey Anashkevich posjetili su francusku tvornicu u Toulouseu, gdje se okupio golemi Airbus: "Za većinu ljudi zrakoplovi izazivaju posebne emocije i divljenja, a dijete diže svoje glavu gledajući malu točku na nebu koja ostavlja bjelinu, U zračnoj luci, djeca i odrasli vole prianjati na panoramske prozore, promatrajući zrakoplove koji se nesmetano gležiraju na pregaču, polijeću ili slijetaju, avioni uvijek fotografiraju i dugo ih gledaju.

Čini se da je promet i transport, ali ne. Nema takve mase poštovanja za automobile, ni vlakove, ni brodove. I zrakoplovu. I svemu što je povezano s njima. Možda zato što se osoba također može pomaknuti (hodati i plivati) na tlu i vodu, ali može samo doći do neba avionom?

Mnogo puta sam bio u raznim industrijama, od malih do gigantskih, do nepoznatih poduzeća i tvornica svjetski poznatih robnih marki, ali uvijek sam sanjao o posjeti gdje su zrakoplovi napravljeni. Ti isti avioni koji oduševljavaju sve, za kojim svi letimo, fotografiraju i divimo se. ".

(Ukupno 56 fotografija)

Izvor: ЖЖ Журлал / aquatek-filips

Konačno, moj mali san postao je istinit. Prošli sam tjedan posjetio glavne montažne prostore zrakoplovnog diva Airbus u francuskom Toulouseu, gdje sam s vlastitim očima vidio kako se izrađuju zrakoplovi - moj gotovo tjedni transport.

Plant Airbus, Toulouse, Francuska, srpanj 2017

Ako poput mene voliš zrakoplove i želite li vidjeti svoje oči malo više nego što se nekad nalazilo u zračnoj luci, trebate ići u Blagnac u blizini Toulousea. Evo zračne luke s TLS kodom, koji je i međunarodna zračna luka Toulouse i dio velike tvornice Airbus. Zračna luka i tvornica imaju zajedničku stazu, pa čak i ako sjedite u čekaonici ili u poslovnom dnevnom boravku, možete vidjeti, osim brodova, nekoliko desetaka zrakoplovnih luka koje lete ovdje, i mnogo vrlo neobičnih aviona, poput ove Qatari Airlines Airbus A380, koji još nije liverirao i odlazi za svoj prvi testni let.

Općenito, svatko može ući u trgovine Airbusovim zborom. U tvornicama tvrtke u Toulouseu i Hamburgu organizirali su dva-tri sata ture vrijedne 10-15 eura. Imajte na umu da je za one koji žele otići u tvornicu predbilježba. Uz to, napominjemo da je snimanje fotografija tijekom takvog izleta strogo zabranjeno i na bilo kojoj vrsti fotoaparata i na mobilnim telefonima, što je vrlo strogo praćeno popratnim.

No, nismo posjetili tvornicu Airbus kao dio izletničke turneje, no odavali smo ovdje dva cjelodnevna dana od jutra do večeri i bez ograničenja na fotografiju..

Airbus S.A.S. - jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju zrakoplova na svijetu, nastala krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća kroz spajanje nekoliko europskih proizvođača zrakoplova. Proizvodi zrakoplove putnika, tereta i vojnog transporta pod markom Airbus. Sjedište tvrtke nalazi se u Blagnacu (predgrađu Toulousea, Francuska), kao i glavnim montažnim objektima. Istodobno, tvrtka ima čak četiri tvornice - u Toulouseu (Francuska), Hamburgu (Njemačka), Mobileu (Alabama, SAD), Tianjinu (Kina).

U tvorničkoj tvornici u Toulouseu, o kojemu se govori danas, sastavni je dio modela: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. U ovom slučaju, A380, A350, A330 se prikupljaju samo u toj postrojenju..

Prije svega, idemo na radionice gdje čine najkompetentniji uspješni zrakoplovi tvrtke - A320 / A320neo serije.

Jedno vrijeme, A320 je postao pravi hit i jedan od najčešćih zrakoplova iz svih koji postoje danas u svijetu. Od 1988. godine proizvedeno je više od 7.600 jedinica A320 / A320neo..

Procjenjuje se da svaka 1.4 sekunda na svijetu, jedan A320 negdje na svijetu sjedne ili odlazi i ako gradite sav zrakoplov ove vrste u redu, onda će njegova duljina biti 260 kilometara.

Cijeli proizvodni ciklus jednog A320 (od montaže prvog dijela do isporuke zrakoplova do kupca) traje oko godinu dana, a glavne komponente zrakoplova izrađuju se u četiri zemlje: nos i prednji dio trupa u francuskom Saint Nazaireu, srednji i repni trupa u Hamburgu, stabilizator je u španjolskom Getafeu, vertikalni stabilizator je u njemačkoj Stade, krila su u engleskom Broughtonu, pokrivači su u Bremenu.

Svi ti dijelovi se dovode na jedno od mjesta montaže gdje se odvija završna montaža zrakoplova, što traje oko mjesec dana..

Airbus Beluga, postrojenje Airbus, Toulouse, Francuska, srpanj 2017. godine

Do mjesta završne montaže u Europi (a to je Toulouse i Hamburg) veliki elementi zrakoplova - dijelovi trupa, krila i stabilizatora - isporučuju se zrakom, u dubinama ogromnog transportnog zrakoplova Airbus Beluga.

To je ono što izgleda stražnji dio trupa zrakoplova A320, samo iskrcano od ogromne Beluge kraj krajnje linije montaže. Istovremeno, u pozadini jasno vidite putnički terminal zračne luke Toulouse-Blagnac, a A330 se tek vratio iz tehničkog leta za kinesku tvrtku Tianjin Airlines.

Crta završne montaže A320 u Toulouseu se ne nalazi nigdje, već u samim hangarima u kojima se legendarni Concorde jednom okupio. Bit ćete iznenađeni, ali na osnovu ove činjenice čak su i hangari prepoznati kao povijesni spomenik..

S jedne strane, to je kul i jedinstveno, s druge - nameće određena ograničenja Airbusu, budući da ih ne mogu obnoviti, mijenjati itd. Čini se da je u ovakvom? Samo ispod vas će razumjeti.

Ulazimo u hangare FAL - Završna montaža. Ovdje dolazi konačna konstrukcija zrakoplova, počevši od spajanja dijelova trupa i završava s "punjenjem" - s elektronikom i instalacijom unutrašnjosti..

Iznenađujuće, ovaj čudan zelenkasta panjeva s zatvorenom crvenom tkaninom leđa nije ništa poput budućeg zrakoplova.

Ispred njega, izgleda malo više poznato za sebe - prozori kokpita i kabine su nagađali. Istina, nema krila, nema repa, nema motora, nema mjesta, nema elektronike.

Usput, teritorij dućana zbirke je podijeljen na zone, od kojih su svaka odvojena na podu: zone lokacije takozvanih sabirnih stanica, zona pokretne mobilne opreme, zone za kretanje ljudi. Za crvenu liniju osoba bez pristupa je nemoguća. Može raditi samo s osobljem koji radi s bilo kojim zrakoplovom..

Rep budućeg A320 i stražnji izlaz.

Vidljivo je da još nema unutrašnjosti.

Točka priključivanja krila zrakoplova.

Isto mjesto sa strane.

okna.

Idite na sljedeću stanicu. Ovdje se već ugrađuju krila, poprečne i vertikalne stabilizatore. Krila dolaze bez savjeta, mehanizacije, šasije i motora. Ovo će biti instalirano u narednih nekoliko tjedana..

Ugradnja okomitog stabilizatora. Usput, njegova prva boja u bojama livre zrakoplovne tvrtke, za koju prikupljaju jednu ili drugu ploču. Kao što razumijete, svi se avioni okupljaju prema redoslijedu zrakoplovnih tvrtki prema preliminarnom ugovoru i nikada u skladištu, kao što je slučaj kod automobila.

Stalak s priborom. Kao iu zračnoj luci, ovdje su odvojeni "Dolazak" i "Odlazak"..

Kutije s priborom u blizini zrakoplova. Očigledno, to su elementi unutarnje grube kože trupa.

Pogodi što čizme?

Prijelaz na sljedeću stanicu. Evo instalacije unutarnjih obloge. U okvirima vidljivi spremni blokovi s utorima za prozore.

Okviri za okvire.

Od prvog FAL hangara, zrakoplov ulazi s potpuno sastavljenom trupom, montiranim krilima, vodoravnim i okomitim stabilizatorima, dio kabine.

Nakon toga, A320 napušta prvi hangar i premješta se na sljedeću, gdje je ugradnja motora, zrakoplovstva, sve elektronike i ostatka sklopa do samog kraja. Ali postoji jedna poteškoća. Kao što sam već rekao, to su povijesni hangari u kojima je Concorde napravljen. Ti su zrakoplovi mnogo niži, ali rep A320 je znatno veći od otvaranja hangara, na uobičajeni način na koji to jednostavno ne možete izbaciti odavde. No, budući da je zgrada povijesna, ne može se obnoviti niti čak proći kroz otvor za prolazak stabilizatora zrakoplova, kao što je često učinjeno. Stoga su inženjeri Airbusa morali izraditi posebnu utičnicu, koja podiže prednji dio i tako zrakoplov izlazi iz hangara, spuštajući stražnji dio košuljice sa repom na tlo.

Instalacija postrojenja avionike i elektronike. Ovdje smo uspjeli uhvatiti rep od budućeg Aeroflot odbora..

Ovo je odgovor na još jednu zagonetku: zašto zrakoplovi imaju crveni nos??

Ispod nosnog sloja nalazi se vrlo osjetljiva radarska oprema, tako da se crveni film nanosi na nos, upozoravajući na posebnu pozornost. Kasnije, prije slikanja, film se jednostavno uklanja..

Gotovo na samom kraju sjedala su ugrađena u zrakoplov prema rasporedu kabine koju je odabrala zrakoplovna tvrtka i korak između sjedala..

Zatim se motori instaliraju na zrakoplov i oslikavaju u livreu zrakoplovne tvrtke..

I, da, gotovo sam zaboravio. Na samom kraju skupa su pokretni dijelovi krila..

I grimizno.

Motor modernog A320neo. Tako je ogroman da je veći u promjeru od salona nekih poslovnih mlaznica..

Sve, sada se zrakoplov može izvući za letne testove.

Na samom kraju, postoji faza "pre-sale" pripreme i proces prijenosa zrakoplova na kupca..

Komisija dolazi od kupca i pažljivo provjerava apsolutno sve: za sukladnost zrakoplova s odabranom specifikacijom, i za funkcioniranje svega, od putničkih izlaza do motora i zrakoplovstva. Zatim leta za prihvaćanje.

I to je sve, zrakoplov se priprema za prvi let s kodom zrakoplovne tvrtke pod kojim će letjeti do baze u Aziji, Europi, Bliskom Istoku ili Africi.

Nedaleko od A320 trgovina, ogromni stabilizatori rastu u bojama najboljih svjetskih zrakoplovnih tvrtki - to su najnoviji A350, koji su se počeli okupljati ne tako davno i koji tek počinju biti široko rasprostranjeni diljem svijeta. Naravno, prvi koji dobivaju novitet su najveći, najbogatiji i najpoznatiji zrakoplovni prijevoznici..

Na rubu FAL A350, vidjet ćemo kako se ovi zrakoplovi skupljaju..

Na putu smo upoznati s detaljima trupa, što je 1,5 puta više od istih dijelova za A320. To je razumljivo, jer to je već dugotrajni zrakoplov širokog tijela, koji može ugostiti dvostruko više putnika i sposoban je pokriti mnogo duže udaljenosti na nebu..

Usput, za izgradnju jednog A350 trebate 7 letova Beluga. Jedan donosi nos trupa, drugi - srednji, zatim stražnji, rep i horizontalni stabilizatori, dva krila (jedan let za svaku) i jedan let s različitim prostranim dijelovima zrakoplova.

Prva stvar koja hvata oko linije montaže A350, - ljestvica i opseg. To su već moderne radionice s vrlo visokim stropovima i desetak sastavljenih zrakoplova u isto vrijeme..