Share
Riječ "stanica" u prosječnom ruskom uzrokuje samo negativne asocijacije. U međuvremenu, u mnogim gradovima svijeta, željezničke stanice nisu samo punopravni javni prostori s dobrim restoranima, vrtovima, pa čak i noćnim klubovima, ali i stvarnim umjetničkim djelima. Odabrali smo najzanimljivije..
Vidi također - 10 najljepših postaja na svijetu
(Ukupno 7 fotografija)
Izvor: urbanurban.ru 1. Atocha Station, Madrid [/ caption]
Atocha nije samo najveća, ali i najstarija željeznička stanica u Španjolskoj. Prva zgrada kolodvora sagrađena je 1851. po redoslijedu kraljice Isabelle II. Nakon 40 godina, postaja je doživjela snažnu vatru, rekonstruirana je i ponovno otvorena 1892. godine. Jedan od arhitekata zgrade postaje bio je Gustave Eiffel, autor poznatog tornja u Parizu. Točno 100 godina kasnije, 1992. godine, moderna stanica Atocha vidjela je svjetlo. Zgrada se sastoji od dva kamena paviljona međusobno povezana preklopom stakla i željeza, pod kojim se nalazi 24 željezničkih pruga. Posebna pozornost treba posvetiti starom dijelu postaje, u kojoj se nalazi botanički vrt s više od 7.000 biljaka, 550 vrsta životinja i ptica. Na području botaničkog vrta nalazi se i mali ribnjak s ribom i kornjačama. Osim toga, za praktičnost putnika postoje trgovine, kafići, a postoji i noćni klub.
2. Postaja Liege-Guillemins, Liège
Povijest ove postaje započinje 1842. godine, sedam godina nakon pojave prve željezničke pruge u Europi. Godine 1958. potpuno je obnovljen prema najsuvremenijim standardima vremena. Postaja koja je služila u ovom obliku do 2009. godine, kada je pokrenuta nova zgrada, o kojoj se raspravlja. Veliko otvaranje obnovljenog Liège-Guilleminsa, koje je dizajnirao Santiago Calatrava, pratilo je vatromet i podsjetio na otvaranje Olimpijade ili Svjetskog kupa. Pet platformi i devet željezničkih pruga pokrivaju 200 metara staklenu kupolu s visinom od 35 metara. Izvana izgleda da je ogromna konstrukcija doslovno visjela u zraku. Kapacitet postaja je oko 36.000 ljudi. Liege-Guillemins je jedna od rijetkih europskih željezničkih stanica izravno povezana s mrežom autocesta, tako da se autobusi također zaustavljaju. Osim vlakova u unutrašnjosti, stanica također povezuje Liège s Parizom, Aachenom, Kölnom i Frankfurtom. Građevinarstvo je koštalo 312 milijuna dolara.
3. Postaja Chhatrapati Shivaji, Mumbai
Zgrada indijske postaje Chhatrapati Shivaji uključena je u UNESCO-ov popis svjetske baštine, a njegova izgradnja trajalo je 10 godina. Zgrada je dizajnirala Frederick Stevens i izvorno je nazvana po kraljici Victoria, ali preimenovana 1996. godine u čast indijskog nacionalnog heroja Chhatrapati Shivaji, a kip Kraljice Viktorije, smješten ispod središnje kupole, demontiran je. U svom radu, za koji je Stevens dobio samo 1.600.000 rupija (oko 27.000 dolara), arhitekt je koristio mješavinu tradicionalne viktorijanske arhitekture i indo-saračanske arhitekture. Postoji 18 željezničkih pruga, od kojih se sedam vozi za vlakove koji služe nacionalnim odredištima, a ostatak koriste vlakovi na velikoj udaljenosti. Postaja je također opremljena malim hotelom s 78 ležajeva..
4. Postaja La Gare, Strasbourg
Trenutačna kolodvora La Gard u Strasbourgu, Francuska izvana, nije ništa drugo osim ogromne staklene kupole, ali unutar njega je mnogo zanimljivije. Činjenica je da je na taj način odlučeno zadržati staru zgradu kolodvora, izgrađenu 1883. godine. Prva željeznička postaja u Strasbourgu izgrađena je 1854. godine, zatim je uništena, obnovljena i obnovljena, potpuno zamijenivši izvorni željeznički kolodvor. U XIX stoljeću, stanica nije bila samo putnik, već je bila i stanica za sortiranje roba. Godine 2006. odlučeno je, zajedno s povezivanjem postaje s brzim vlakovima TGV, za rekonstrukciju stare zgrade kolodvora. Gotovo dvije godine radilo je 300 radnika dnevno, postavivši ogromnu staklenu kupolu težine 900 tona i koštalo 150 milijuna eura nad La Gareom. Postaja je također opremljena najvećim računalnim sustavom u Francuskoj, radi povezivanja koja je trebala zaustaviti prometnu komunikaciju na stanici 30 sati. Također je rekonstruiran trg stanice: sada, među ostalim, postoji parkiralište za bicikle za 850 ljudi. Sve ove inovacije nisu bile uzaludne - danas stanica služi 60.000 putnika dnevno.
5. Stanica Kanazawa, Kanazawa
Ova stanica u japanskom gradu Kanazawa je najstarija stanica u zemlji - prvi put je dobio putnike 1851. godine. Postaja, u obliku u kojem ga danas možemo promatrati, otvorena je 2005. godine. Njegov arhitektonski izgled izazvao je dvosmislenu reakciju od mještana, koji su vjerovali da takva mješavina tradicionalne japanske arhitekture i futurističkog dizajna izgleda ružna. Ali turisti su mislili drugačije, tako da je Kanazawa željeznička stanica u vrlo kratkom vremenu postala vrlo popularna među strancima. Kao u bilo kojoj japanskoj zgradi, ovdje smo morali riješiti problem spašavanja prostora, pa platforme, koje su sedam na stanici, nalaze se na različitim razinama - jedna pod drugom. Glavna vrata postaje izrađena su od ručno izrađenog drva, a pod staklenim krovom, pored čekaonice, blagajne, skladišta i željezničkih platformi, nalazi se mali vrt s biljkama tipičnim za ovo područje i mnoge fontane.
6. Željeznički kolodvor Samara, Samara
Suvremena stanica zamijenila je stanicu stanice Kuibyshev koja je služila 120 godina. Danas je velika zgrada čija je fasada izrađena od stakla; visina je 100 metara, a površina je više od 32.000 četvornih metara. Stanica Samara ima 12 željezničkih pruga, pet platformi, kao i dva vrhunska salona opremljena računalnom i uredskom opremom, udobnim namještajem i zimskim vrtom s fontanom. Postaja ima i promatračku palubu na nadmorskoj visini od 95 metara, a željeznički kolodvor Samara jedan je od najviših u Europi. Osim toga, planira se izgradnja drugog dijela postaje, u kojem treba biti smješten hotelski, trgovački ili poslovni centar i višestazni parking za automobile. Radi udobnosti putnika, planira se i integriranje postaje u gradski sustav grada: putnici metro stanice Vokzalnaya odmah će ući u zgradu kolodvora.
7. Postaja Rossio, Lisabon
Turiste ove postaje često se miješaju s muzejom ili kazališnom zgradu. Sve zbog minijaturne usporedbe s ostalim postajama s tog popisa fasade, kao i arhitektonskog izgleda, sačuvano je nepromijenjeno od kraja XIX stoljeća. Rossio nije samo umjetničko djelo, već i složena inženjerska struktura. Tako da željezničke pruge koje prolaze kroz centar grada ne ometaju kretanje automobila, dugačak je tunel dug 2600 metara kroz koji se vlakovi sada kreću. Rossio je glavna gradska postaja do 1957. godine, ali sada služi samo prigradskim područjima.
Legal Technique