Share
piše Opaske-TOB: Malo tko zna da je najveća vatrogasna stanica u Europi u Kijevu. Općenito, onda, na ovaj čari i kraj, jer oprema dijela, kao i obično, već dugo nije više najmodernija, a poznati problem nedostatka vatrogasnih postrojbi u Kijevu svake godine postaje sve relevantniji. Iako ne, griješim, postoji još jedan nedvojbeni plus u tom požarnom odjelu: muzej vatrogasne opreme. U njoj ima relativno malo eksponata, ali ono što je dostupno odražava vrlo dobro sve faze razvoja požara u Kijevu, a ne samo fotografijama nego i 1: 1 u obliku stvarnih uzoraka..
(Ukupno 37 fotografija)
1. 25. vatrogasna postaja na Obolonu sagrađena je istodobno s stambenom nekretninom krajem 70-ih godina prošlog stoljeća.
2. Ljetni i zimski sportski kompleksi također se nalaze na teritoriju postrojbe, gdje se obučava osoblje cijele Kijevske garniture, kao i međunarodna natjecanja..
3.
4. Muzej je prilično mali. Otvoren je početkom 2004. godine..
5. Izložbe muzeja pružaju priliku da shvate kakav je izgled protupožarne opreme proteklih 120 godina. Neki od eksponata nemaju "parove" i bili su u službi isključivo u Kijevu garnizonu. Usput, svi automobili su obnovljeni i izvedivi..
6. Problem spaljivanja požara nastao je davno. Dok su mnoge zgrade bile drvene, stajala je posebno oštro, jer u početku bi mala požar mogla lako uništiti pola grada. Kijev nije bio iznimka i pretrpio je nekoliko jakih požara, uključujući jednu od najpoznatijih - požara 1811. u Podolu. Poslije ove vatre, pozornost na problem znatno je porasla i uskoro su se u gradu pojavile prve vatrogasne jedinice. Prva protupožarna oprema bila je nekomplicirana: nekoliko kolica s konjima. Na prvoj (dalekoj fotografiji) vozili su vatrogasci, kao i mali alati: kuke, vreće, itd. Na naknadnim transportiranim crijevima, cijev vode i pumpe.
7. Tih dana vatrogasne cijevi su bile šivan od komada obične odjeće, stoga je njihovo ime.
8.
9. Ručna pumpa. Nećete ga dugo tresti ...
10.
11. Za crpljenje vode privukli su nekoliko ljudi koji su se stalno morali mijenjati.
12.
13. Nakon toga ručna pumpa zamijenila je paru. Ovo nije vatrogasni kamion, jer on je također bio postavljen na konj, ali produktivnost od 1000 l / min bila je jasno ugodnija od ručnog rada. Međutim, crpka je imala barem jedan veliki nedostatak: trebalo je dosta vremena da zagrije kotao - 15-20 minuta. Zbog toga, koristeći takvu pumpu, samo su ogromni požari ugasili ili ako je nešto vrlo važno spaljivanje. Takve pumpe postojale su sve do dvadesetih godina 20. stoljeća.
14. Prvi vatrogasni kamion u Kijevu pojavio se 1913. na kućištu prvog Mercedes-a. Automobil nije živio do naših dana i gruba ideja o tome što su prvi vatrogasci bili slični mogu se dobiti na ovoj fotografiji. Vatrogasni kamion imao je vladara. Vatrogasna brigada bila je smještena na uzdužnim klupe leđima jedna na drugu. Iza vatrogasaca nalazila se klizna ljestvica, u stubama su se nalazile kutije s vatrenim oruđem, au stražnjem je dijelu bila crpka i zavojnica s vatrenom crijevom.
15. 20-ih godina prošlog stoljeća započela je proizvodnja domaćih vatrogasnih kamiona na temelju ZiS-5 u SSSR-u. Godine 1936. prvi ZiS-5 bio je u Kijevskoj garnizoni. Ovdje su vozač i zapovjednik vatrogasne postrojbe bili u staklenoj kabini, iako je ostatak tima još uvijek bio uz strane na vanjskim sjedalima. Najopasnije doba godine za tim je još uvijek zimi, jer voda na vatrogasnoj odjeći zamrznula se, što bi moglo uzrokovati prehladu i druge bolesti.
16. Modifikacija 1940. godine već je imala proširenu kabinu u kojoj je postavljena cijela ekipa. Položaj pumpe ispred rešetke bio je također originalan. Istina zimi bila je opasna zamrzavanje vode u crpki.
17. Još jedna muzejska izložba - ZIS-150. Ovi se automobili pojavljuju u vatrogasnim postrojbama u pedesetim godinama prošlog stoljeća. Kopija u muzeju nije jednostavna. Ovaj stroj je prevezao samo one vatrogasne cijevi, koje bi mogle stati unutar do 100 komada. Po dolasku na vatru, rukavice u posebnim kasetama bile su istovarene pomoću posebnog mehanizma koji je omogućio da se ukupna duljina rukava brzo povećava do kilometra..
18. Posljednji uzorak velike tehnologije je ljestvica na kućištu GAZ-51. Stubište ovdje doseže duljinu od samo 17 metara, što je bilo relevantno za vrijeme masovne gradnje "Hruščeva" i gotovo beskorisno u našim višeg puta.
19.
20. GAZ-51 kabina:
21. Osim velikih opreme, u muzeju se mogu naći manji eksponati. Ovdje, na primjer, kacige različitih razdoblja:
22.
23. Upoznat sa svim neuglednim vatrogasnim aparatima. Usput, mgsupgs jučer objavio povijest stvaranja vatrogasnih aparata.
24. U muzeju postoje čak i modeli. ??
25. Model vatrogasca:
26. Osim samog muzeja, možete posjetiti bazu treninga vatrogasne postaje:
27. Najzanimljivija stvar ovdje leži na kraju - ljestvici napada i nekoliko uvjetnih podova kuće, koje morate popeti:
Ljestve su poput ljestvice, vrlo lagane.
29. Na gornjem kraju ljestvice izlazi se klin, koji probija prozor na slijedećem katu. Zahvaljujući zubima, ljestve se pouzdano fiksiraju u prozoru. Popeo se stubama do sljedećeg kata, podigao stube, razbio prozor, pričvrstio stube i nastavio dalje.
Pogledajmo sam vatrogasni odjel..
31. Servis automobila i zaštite od dima.
32.
33. Glavni dio tehnologije odavno je zastario ...
34. Kako ugasiti kuće s visinom od 30 ili više katova je problem koji, nadam se, Kijev se ionako neće suočiti.
35.
36.
37. Konačno, poznate cijevi, kroz koje vatrogasci dolaze niz alarmni signal:
Legal Technique