Najveći helikopter na svijetu

Blogger Alexander Cheban piše: Ovaj je helikopter letio iznad zapaljivog reaktora nuklearne elektrane u Černobilu i na vrućim mjestima svijeta kao dio mirovnih misija UN-a. Može nositi teret do 20 tona, raspon letova - 2000 km. Promjer propelera jednak je krilnom polju Boeing 737. Ima dva motora od 11.000 KS svaki. snage svaki. Ovaj Mi-26 je najveći serijski transport helikopter na svijetu! UTair Aviation posluje najvećom flotom helikoptera u svijetu po veličini i teretnom opterećenju. Tvrtka ima 352 helikoptera od kojih je 25 Mi-26.

Mi-26 - sovjetski višenamjenski transportni helikopter. Je li najveći svjetski serijski transport helikopter.
Razvojni programer - Mil OKB. Prvi let je napravljen 14. prosinca 1977. godine. Serialno je proizvela Rostov helikopter biljka. Ukupno proizvedeno više od 310 automobila. Otpuštanje se nastavlja.

(Ukupno 28 fotografija)

Izvor: ЖЖК / alexcheban

1. Mi-26 od UTair Airlinesa u UN livreji u Surgutu

2. Dizajn teškog helikoptera dobio je novu oznaku Mi-26 ili "proizvod 90". Nakon što je pozitivno mišljenje iz Instituta za MAP, tim "MVZ njima. ML Mile "u kolovozu 1971. godine počeo je razvijati napredni projekt koji je završen za tri mjeseca. Do tog vremena, vojni kupac je izmijenio tehničke zahtjeve helikoptera - povećao masu maksimalne nosivosti od 15 do 18 tona. Projekt je redizajniran. Helikopter Mi-26, kao i njegov prethodnik, Mi-6, bio je dizajniran za prijevoz raznovrsnih vojnih opreme, isporuku streljiva, hrane, opreme i drugih materijala, preusmjeravanje vojnika i oružja, evakuacija bolesnih i ranjenih, te odvojeno slučajeve za slijetanje taktičkih napadačkih snaga.

3. Mi-26 bio je prvi domaći helikopter nove treće generacije. Takva vozila s rotirajućim krilima razvijena su krajem 60-ih - ranih 70-ih godina. mnoge strane tvrtke razlikuju se od svojih prethodnika poboljšanim tehničkim i ekonomskim pokazateljima, prije svega učinkovitosti prijevoza. Ali parametri Mi-26 znatno su prekoračili domaće i strane pokazatelje helikoptera s teretnom kabinom. Povratak težine bio je 50% (umjesto 34% od Mi-6), učinkovitost goriva - 0,62 kg / (t * km). Praktično s istim geometrijskim dimenzijama kao i Mi-6, novi uređaj imao je dva puta veću nosivost i značajno bolju izvedbu leta. Udvostručavanje nosivosti gotovo nije utjecalo na masu helikoptera za polijetanje..

4. Znanstveno-tehničko vijeće MAP-a odobrilo je avant-projekt Mi-26 u prosincu 1971. Dizajn zračnog giganta uključivao je veliku količinu istraživanja, projektiranja i tehnološkog rada, kao i razvoj nove opreme.
Godine 1972. "cijene ih središte. ML Mile "dobila je pozitivan zaključak iz instituta zrakoplovne industrije i kupca. Od dva prijedloga dostavljena Zapovjedništvu Ratnog zrakoplovstva: Mi-26 i rotacijska krila dizajna Ukhtomskog helikoptera - vojska izabrala je Milev stroj. Važna faza u dizajnu helikoptera bila je kompetentna priprema tehničkih specifikacija. Kupac je u početku zahtijevao instalaciju pogona na kotačima, teškom naoružanju na helikopteru, brtvljenju teretnog prostora, osiguravanju rada motora na gorivima za automobile i sličnim poboljšanjima, što je dovelo do značajnog ponderiranja strukture. Inženjeri su pronašli razumni kompromis - sekundarni zahtjevi odbijeni, a glavni su zahtjevi ispunjeni. Kao rezultat toga, napravljen je novi izgled kabine, što je omogućilo povećanje posade od četiri do pet osoba; visina teretnog odjeljka, za razliku od prvobitnog projekta, postala je ista duž cijele duljine. Dizajn i neki drugi dijelovi helikoptera podvrgnuti su promjenama..

5. Godine 1974. pojavljivanje teškog Mi-26 helikoptera gotovo je u potpunosti formirano. Imao je klasični raspored helikoptera helikoptera Mil helikoptera: gotovo svi sustavi elektrane bili su iznad prtljažnika; Motori koji se prenose u odnosu na glavni prijenosnik, a kabina smještena u prednjem dijelu posade, balansirala je rep. Prilikom prvog oblikovanja helikoptera izračunavanje kontura trupa je provedeno definiranjem površina krivulja drugog reda, zbog čega je sve-metalni polu-monokvijalni trup trupa Mi-26 dobio svoje karakteristične oblike oblika "dupina". U svom je projektu prvobitno namijenjeno montaži ploča i zglobnih zglobnih zglobova..

6. U naprijednom dijelu trupa Mi-26 nalazila se kabina posade s mjestima zapovjednika (lijevi pilot), desnog pilota, navigatora i inženjera leta, kao i kabina za četiri osobe koja je pratila teret i peti član posade - letački mehaničar. Na bočnim stranama kabine bile su predviđene mjehuriće za hitne bijeg od helikoptera, kao i oklopne ploče.

7.

8.

9. Središnji dio trupa okupirao je prostranu teretnu kabinu sa stražnjim odjeljkom, koji prolazi u repnu buku. Duljina kabine - 12,1 m (s ljestvama - 15 m), širina - 3,2 m, a visina varira od 2,95 do 3,17 m. Kao što je potvrđeno lažnim testovima, dimenzije kabine omogućuju transport svih vrsta obećavajuće vojne opreme koja teži do 20 tona namijenjenih za opremanje motorizirane divljačke puške, poput pješačkog borbenog vozila, samohodnog kovitlaca, oklopnog izvidničkog vozila itd. Oprema za punjenje izvršena je vlastitom snagom kroz teretni otvor u stražnjem dijelu trupa, opremljen s dva padajuća bočna preklopa i silazna ljestvica s podvozom. Upravljanje trapom i krilom bila je hidraulično.

10.

11. Putnici ili lagani tereti također se mogu učitati kroz tri prolazna vrata na bočnim stranama trupa. U inačici za slijetanje Mi-26 nosio je 82 vojnika ili 68 paratropera. Posebna oprema dopuštena je nekoliko sati da bi helikopter pretvorila u sanitarni uređaj za transport 60 ranjenih na nosilima i tri prateća medicinska pomoć. Prekomjerna opterećenja do 20 tona mogla bi se prevoziti na vanjskom nosaču. Njegove jedinice bile su smještene u dizajnu podnice, tako da se sustav nije trebao demontirati pri transportu tereta unutar trupa. Iza teretnog otvora trupa je glatko prošla u repnom boku s profiliranom kravljem i stabilizatorom krajnjeg svjetla.

12.

13. Pod podom tereta trupa stavljeno je osam glavnih spremnika goriva s ukupnim kapacitetom od 12.000 litara. U verziji za destilaciju, u Mi-26 teretnoj kabini mogla bi se ugraditi još četiri dodatna spremnika s ukupnim kapacitetom od 14.800 litara. Iznad, iznad pretinca za teret, nalazili su se odjeljci motora, glavni mjenjač i dva spremnika za gorivo. Na ulazima u ulaz zraka motora ugrađeni su uređaji za zaštitu od prašine u obliku gljiva. Potrošni spremnici za gorivo i motori zaštićeni oklop.

14. Primarni zadatak u dizajnu Mi-26, poput svih ostalih strojeva s rotacijskim krilom, bio je stvaranje modernog rotora s niskom masom i visokim aerodinamičkim svojstvima. Po prvi puta u povijesti industrije helikoptera, visoko učvršćeni glavni rotor Mi-26 stvoren je osam noža. Za montažu takvog vijka, rukavima rukavca mora biti odstranjiv. Pričvršćivanje noža na rukavac bila je tradicionalna, kroz tri zglobna vrata, ali u dizajnu aksijalnih zglobnih inženjera "MVZ ih. ML Mil "uveo je torziju, percipirajući centrifugalna opterećenja. Niz sklopova zglobnih ploča izveden je pomoću metal-fluoroplastičnih ležajeva. Vertikalne šarke bile su opremljene opružnim hidrauličkim zaklopkama. Kako bi se smanjila težina glavnog središta rotora, u svojoj je konstrukciji korišten titan umjesto čelika. Sve je to omogućilo stvaranje glavnog rotora s osam noževa s težinom od 30% više i težinom od 2 tone manje od onog petna oštrica Mi-6 vijka.
Kućište Mi-26 je trostruka, uključujući prednje i dva glavna nosača, s dvostrukim komorama za prigušivanje. Pod krajnje grede je ugrađena nosač repom. Radi praktičnosti operacija utovara i istovara, glavni uređaji za slijetanje opremljeni su sustavom za promjenu klirensa.

15.

16.

17. Isporuka Mi-26 helikoptera za odvajanje borbenih pukovnija zrakoplovstva kopnenih snaga, pukovnija i eskadrila graničnih snaga započela je 1983. godine. Nakon nekoliko godina finog podešavanja postali su pouzdani i omiljeni vozila među postrojbama. Borbena uporaba helikoptera započela je u Afganistanu. Helikopteri koji su bili dio 23. zrakoplovstva pograničnih postrojbi koristili su se za prijevoz robe, isporuku zaliha i evakuaciju ranjenika. Ratne žrtve nisu bile. Mi-26 sudjelovao je u gotovo svim oružanim sukobima u Kavkazu, uključujući i dva "češkog" rata. Konkretno, na Mi-26 se dogodilo da je operacija dostave vojnika i njihova preraspodjela dogodila tijekom bitaka u Dagestanu 1999. Osim vojnog zrakoplovstva i zrakoplovstva, Mi-26 granični stražari stigli su u to vrijeme u zrakoplovnoj jedinici Ministarstva unutarnjih poslova Rusije. Svugdje se helikopter pokazao izuzetno pouzdanim i često neophodnim strojem..

18. Pronađeno je korištenje Mi-26 u protupožarnoj borbi i tijekom prirodnih katastrofa. Godine 1986. helikopteri su korišteni nakon nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil..

19.

20.

21. Grobnica u blizini Pripyata, ovo je Mi-6, mlađa braća Mi-26

22. Aeroflot Mi-26 počeo je stići 1986. godine. Zrakoplovna tvrtka Tyumen bila je prva koja ih je primila. Tijekom razvoja plinskih i naftnih polja u zapadnoj Sibiriji kamioni od Rostova bili su osobito korisni. Jedinstvene sposobnosti montaže dizalica stroja pokazale su se osobito zahtjevima. Samo se može transportirati i instalirati izravno na mjesto rada tereta težine do 20 tona.
Ruski i ukrajinski Mi-26 mogao je sudjelovati u mirovnim misijama UN-a. Radili su na području bivše Jugoslavije, u Somaliji, Kambodži, Indoneziji itd..

23. Zbog jedinstvenog nosivog kapaciteta, Rostov teški automobili su u velikoj potražnji u inozemstvu. Tu su zadnjih deset godina upravljali i domaći zrakoplovi i kao dio stranih tvrtki koje su unajmile helikoptere za najam ili leasing. Mi-26T je u Njemačkoj i drugim europskim zemljama proveo prijevoz teških glomaznih tereta, građevinskih i instalacijskih radova u izgradnji elektrana, struktura antenskih jarbola, rekonstrukcije i izgradnje industrijskih postrojenja, gašenja šuma i gradskih požara.

24. Zanimljive činjenice:

- 27. rujna 1996. upotrijebljen je za izgradnju velike formacije koja je kasnije zabilježena u Guinnessovoj knjizi rekorda. Tijekom ovog događaja postavljen je još jedan zapis, Mi-26 je podigao 224 padobranca na nadmorskoj visini od 6500 metara.
- Koristi se za evakuaciju 2 helikoptera CH-47 "Chinook" američkih snaga u Afganistanu, trošak evakuacije 650.000 dolara.
- Koristi se za prijevoz Tu-134 iz zračne luke Pulkovo na teren za hitne slučajeve u blizini Rybatskoye mikro-distrikta u St. Petersburgu.

25.

26.

27.

28.