Share
Tijekom izgradnje, Michigan Central Station je bio najviši željeznički kolodvor na svijetu. Izgrađen je 1913. za Michigan Central Railroad. Stanicu je dizajnirao Warren & Wetmore i Reed & Stem, koji je također osmislio Centralnu stanicu u New Yorku. Glavni kolodvor u Michiganu prestao je s radom 1988. godine, ali bio je otvoren posjetiteljima tijekom većeg dijela 1990-ih. Nakon velikih djela vandalizma, stanica je bila zatvorena i sada je čuvana..
Čak i sada, unatoč svim padovima, stanica je arhitektonska veličanstvenost, a zgrada Majestic pravi je spomenik arhitekture. Postaja je upalila čak i Eminemov glazbeni spot za pjesmu Beautiful.
Izvor: ЖЖ Журлал / masterok
1. Zgrada je primjer klasične arhitekture. Ulaz u stanicu stvara park Roosevelt.
2. Značajna arhitektonska značajka zgrade nije njegova unutrašnjost, već toranj koji je iznad njega. Bilo je glasine da bi ovdje postojao hotel, ali kao rezultat toga, zgrada je zauzeta uredima.
Ova zgrada, poznata mnogima, uskoro će nestati s lica zemlje. Prije godinu dana Gradsko vijeće Detroita odlučilo je srušiti staru, dugu neaktivnu postaju. Ne žure za provođenje odluke, jer je postaja proglašena povijesnim spomenikom još 1975. godine. S druge strane, nikada nisu postojali nikakvi realni projekti koji koriste divovsku građevinu..
3. Postaja je otvorena krajem 1913. godine - nakon što je izgorjela stara zgrada Michigan Central Station na trećoj ulici (ona u kojoj se prije sedam godina srušila lokomotiva). Izgrađen je prema dizajnu arhitektonskih ureda Warren & Wetmore i Reed & Stem, koji je nedavno dizajnirao Grand Central stanicu u New Yorku. Trošak projekta iznosi 46.000 četvornih metara. m na kraju - 15 milijuna dolara. Inspiracija za arhitekte, kao u New Yorku, bio je rimski pojam Caracalle..
Glavna čekaonica u prizemlju dizajnirana je u stilu rimskih kupatila, a zidovi su izrađeni od mramora..
4. Glavni ulaz, 1930.
18-priča zajednica, visoka iznad same stanice, bio je namijenjen uredima Michigan Central Railway i / ili hotela. U stvari, hotel nikada nije bio otvoren, a takvi opsežni prostori nisu bili potrebni željezničkim radnicima. Kao rezultat toga, najgornji katovi ostali su "nenaseljenima".
Nesvjesno je moguće kriviti dizajnere jer ne shvaćaju da će automobil uskoro postati glavno vozilo u SAD-u. Rad na projektu započeo je najkasnije 1911. Pa, tko bi pomislio da okružuje uredsku zgradu s parkiralištima ili da dizajnira podzemni parking?
Ali automobil je postao vozilo broj jedan, a Detroit - glavni grad američke automobilske industrije. Već 1920-ih nedostatak parkiranja postao je ozbiljan problem..
5. Teoretski, putnici su trebali stići na stanicu ili lokalnim vlakovima ili tramvajem. Međutim, međugradska željeznička pruga Detroita prestala je s radom početkom 1930-ih, a tramvajska linija koja je dovela do Michigan Centrala bila je demontirana 1938. godine..
Osim toga, oštro smanjenje putničkog prometa tijekom Velike depresije, zajedno s razvojem autobusnih usluga (da ne spominjemo putovanje zrakoplovom!) Napravila je takvu veliku postaju nepotrebna..
6. Glavna čekaonica okrenuta prema zapadu. Pad postaja postao je posebno uočljiv 1967. godine kada je glavna čekaonica i ulaz u park zatvoren zbog oštrog smanjenja broja putnika. Trgovine i restoran bili su također zatvoreni. Zgrada se postupno pogoršavala i još gore..
7. Do 1967. glavna je čekaonica bila potpuno zatvorena za putnike i koristila se samo kao spremište. Teško je zamisliti da su ove nevjerojatne klupe koristile samo za skladištenje robe. Postaja je nastavila raditi bez restorana i glavnog ulaza, ali je visjela u ravnoteži.
8. Glavna čekaonica okrenuta prema istoku. Devedesetih je stanica otvorena, tako da su vandali gotovo potpuno uništili. Svi dijelovi gipsa i mesinga opljačkani su.
9. Čekaonica 1913. Bio je glavni šarm nove postaje..
Ipak, Michigan Central nastavio je živjeti. Tijekom Drugog svjetskog rata bilo je vrlo živahno ovdje - ali s prestankom neprijateljstava, također je prestao masovni prijevoz vojnog osoblja. Cijene zrakoplovnih karata su se znatno smanjile - unatoč činjenici da je broj letova i odredišta dramatično porastao..
Godine 1957. vlasnici zgrade postavili su je na prodaju - za samo 5 milijuna dolara. Nema kupaca. Godine 1963. - još jedan pokušaj prodaje stanice, opet neuspješan. Godine 1967., kako bi se smanjili troškovi održavanja, restorani stanice i trgovačke galerije zatvoreni su, pokrivajući većinu čekaonice. Od bivše veličanstvenosti ostaju dva prozora ulaznica. Putnici koriste ulazni servis - glavni je zatvoren.
11. U sedamdesetim godinama stvari su izgledale glatko - Amtrak je ozbiljno preuzeo Michigan Central. Godine 1975. ponovno je otvorena glavna dvorana, tri godine kasnije počeli su popravak i restauratorski radovi. No, 1984. godine zgrada je ipak prodana - pokretačima određenog "transportnog projekta", koji nikada nije postala stvarnost. 6. siječnja 1988. s platforme stanice napustilo se posljednji vlak. Ovo čudovište više nije bilo korišteno..
S vremena na vrijeme postoje razni projekti koji koriste Michigan Central - bilo kao carinski terminal, nego kao kongresni centar (možda s kasinom) ili kao sjedište Detroitove policije.
Ali prije svega, zgrada mora biti dovedena u pristojan pogled. I to će koštati najmanje 80 milijuna dolara (radije, u svih 300 milijuna). Iako je stanica i proglasio spomenik, ali nema nikoga da zaštiti ovaj spomenik - većina unutarnjih poslova je sigurno uklonjena.
12. Teško je vjerovati da će netko biti u mogućnosti ometati ispunjenje volje gradskog vijeća..
Istina, imam ideju: bilo bi vrijedno pretvoriti stanicu u Svjetski muzej velikih neuspješnih projekata. Vi i ja, drage dame i gospodo, mogli bismo napraviti autoritativnu komisiju koja bi odabrala izložbe - iu svim dvoranama, na svim katovima do posljednjeg, izgledali bi izglede, crteži i diorama govoreći o raznovrsnim neuspjehima - ponekad herojskim, ponekad jednostavno smiješno. A na pristupnim cestama, propale lokomotive bi buzz ...
Samo tko će ga financirati?
13.
14.
15. Željeznički kolodvor Michigan, glavni ulaz. Dana 5. siječnja 1988., posljednji vlak je otišao odavde. Postaja je zatvorena sljedećeg dana, a od tada se zgrada polako raspada.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Legal Technique