Share
"Sada postoje operativni testovi za potpuno novi vlak za Rusiju, koji će putovati iz Moskve u Nizhny Novgorod, a to je vrlo neobično za nas španjolsko vozilo Talgo..
Ove godine, ruske željeznice planiraju kupiti sedam dvosustavnih Talgo 250 vlakova u dvadeset željezničkoj konfiguraciji, s automatskim sustavom promjena visine za organiziranje ubrzane linije duž Moskve i Berlina i četiri vlakova za ubrzanu rutu Moskva-Nizhny Novgorod. Izvorno je bilo planirano da će vlak krenuti u Kijev, ali zbog situacije tamo je ovaj projekt do sada bio odbijen..
Ali prije kupnje potrebno je vidjeti kako će nova vrsta željezničkog vozila biti integrirana u postojeću infrastrukturu. A za nas potpuno novo. S tehnologijama koje nikad prije nisu bile korištene u Rusiji. Teorijski izračuni su jedna stvar, ali praksa je druga.
Bio sam na operativnim testovima Talga. Potpuno sastavljen i spreman za vlak tereta, simulirajući teret. Spustite sve vrste senzora i vozite na buduću rutu.
Let's vidjeti što je tako posebno o tim vlakova ", kaže Alexander Popov.
(Ukupno 39 fotografija)
Fotografija: Rusima
1. Uz činjenicu da izgleda malo izvana, kolica s jednim osovinama odmah ulaze u oko. Iako govori sasvim ispravno, u njemu nema osi. Kotači za kolica su međusobno neovisni. U poglavljima "glave" su dizelski generatori koji napaja vlastite potrebe vlakova..
2. Unutar automobila je dovoljno širok i prostran. Osjećala sam nelagodu u prolazima i sjedila na sjedalima.
3. Istina ovdje je coupe, čini mi se, vrlo mikroskopska veličina. S druge strane, ako je to jedan i 3 sata, to je normalno. No, malo klaustrofobična daje.
4. Mjesta za vodiče?
5. Bar.
6. Centar testnog tima je budućnost blagovaonice. Sada sve informacije dolaze od senzora.
7. Na ovom putu promatrao je veličinu ubrzanja. Na kolicima i u automobilu.
8. Majstor stoji u prolazu između automobila i sluša kotače. Je li sve u redu s njima? Da, Španjolci su razvili lukav sustav ovjesa automobila. Košarica se nalazi između automobila. S jedne strane, svaki se kotač oslanja na njega, a s druge strane, na sljedećem kolu..
9. Putnici na ovom vlaku bili su dvije vrste. Prve - metalne palačinke težine 40 i 50 kg.
10. Druga crijeva pijeska. I težak oko 50 kg.
11. Strojarnica. Generator, baterije i još mnogo toga. Ako se mreža iznenada isključi, svjetla i klima uređaj i slično nastavit će raditi..
12. Vrlo povoljno na parkiralištu, kada je razmjena lokomotiva..
13. U Španjolskoj, ti automobili idu pod klaonicu. Na nama će raditi s dvokomponentnim električnim lokomotivama EP20.
14. "Vozačka kabina" u "Talgo".
Umjesto toga, mehaničar na radnom mjestu.
16. Poslovna klasa. Vrlo udobna stolica!
17. Na ovom smo putovanju stigli samo Vladimir. Nažalost, nismo mogli napustiti Moskvu na vrijeme i stoga se ne uklapamo u dodijeljeni prozor. Na platformi, novi čudo vlak izazvao je istinski interes ne samo među putnicima nego i među lokalnim željezničkim radnicima..
18. Četiri četverogodišnja eskadrona zamijenit će Sapsani, koji sada voze do Donje.
19. Talgo i naša lokomotiva. U blizini izgleda više nego čudno. I obratite pažnju na veličinu. "Talgo" - nano vlak. Ali ovo je samo varljiv dojam van..
Zapravo, zašto "Talgo"? Navest ću par paragrafa od stranice Trainclub.ru:
Konstruktivni koncept Talgo vlakova uvelike je posljedica teških radnih uvjeta, zbog topografskih značajki Iberijskog poluotoka, zbog čega španjolske željeznice karakteriziraju veliki broj strmih padina i malih radijusnih krivulja, što otežava rukovanje dugim vlakovima i masama. U razdoblju od 1940. do 1950. godine, zbog nedovoljnih investicija u razvoj željezničkog prometa, bio je u nezadovoljavajućem stanju, ali ipak je tvrtka nastavila tražiti optimalna tehnička rješenja..
Talgo's proprietary tehnologije temelje se na sljedećim principima: kratka tijela laganih automobila, izrađena uglavnom od aluminijskih legura; artikulacija neupalih vagona u vlakovima; koji nosi susjedne vagone na zajedničkim jednosmjernim okretnim tračnicama smještenim ispod čvorova artikulacije; nezavisna rotacija kotača na osovinama ili na vlastitim poluosima; prisutnost uređaja koji osiguravaju optimalni položaj kotača na kolosijeku i konačno malu visinu tijela koja smanjuju gravitacijski centar. Zbog svega toga, postižu se poboljšana svojstva automobila i njihova optimalna "propusnost". Sve ove inovacije daju mali utjecaj na put i mogućnost povećanja brzine kretanja vlakova..
20. Tako, koristeći se španjolskom tehnologijom, na ovoj stranici možemo razviti brzinu do 200 km / h. Ali do sada samo u malim segmentima. Uglavnom, brzina je bila 150 km / h. No, kako se put obnovi, ona će ustati..
21. EP20, Sapsan i mjenjačka lokomotiva.
22. Lokomotiva je također obješena s senzorima.
23. Kombinirani nespojivi. Iako je EP20 poznatiji od native platypus ??
24. Glavna značajka ove kolica je da kotači na njemu rotiraju neovisno jedan o drugome. A sama kolica su fiksirana u gornjem dijelu tijela, što dopušta drugima, poput kolijevke, da se zavoje u zavojima. Sve to osigurava visoku stopu prolaska teških dijelova..
Evo izvrsnog videozapisa koji pokazuje sve značajke automobila ove serije..
25. Istina, prolaz je bio suviše uski.
26. Talgo vlakovi, usput, bili su u pogonu oko 10 godina u Kazahstanu. I već postoje vrlo oštri vremenski uvjeti, osobito zimi..
27. Pametan sustav prijenosa snaga iz kamiona, prigušivača i senzora tijekom ispitivanja..
28. Ali njegov izgled ... Kao što kažu, okus i boja.
29. Za neko vrijeme vlak će slijediti svoj put u načinu takvih testova. Pogledat će kako to utječe na način, kako se uklapa u infrastrukturu i kako se općenito ponaša.
30. A ovo je čudo od štapova i žira, senzora na električnoj lokomotivi. Primitivna, ali učinkovita tehnologija.
31. Moderna kabina EP20.
32. Stanica Vladimira živi svoj život. Uskoro će već poznati "Sapsani" zamijeniti španjolski vlakovi.
33. Iako, što mogu reći, Sapsan izgleda elegantnije. Ali to je preskupo, jer često se pola prazno na ovom putu..
34. Ali Talgo će se uklopiti. Usput, u početku nitko nije ni razmišljao o promjeni "Sapsansa" za ovaj vlak. Odluka je došla tek nakon početka sukoba s Ukrajinom. U početku je "Talgo" vodio na ruti Moskva - Kijev.
35. Dva sata parkiranja na stanici prestaju.
36. Provjera sastava prije odlaska.
37. Dok ima vremena, radnici na skladištu proučavaju potpuno novi materijal. Ova fotografija pokazuje da je kotač u krilu u obliku slova U. Na vlakovima koji će ići u Berlin, još uvijek će postojati sustav za automatsko mijenjanje mjerila od naših do europskih.
I dva videa ovog procesa.
38. Pa, vraćamo se u Moskvu.
Testovi nisu samo pokatushki, već i teški, neophodni radovi. Čitanje i proučavanje dokumentacije i svih činova i drugih stvari. Ali bez toga, nova vozila neće se pojaviti na našim cestama..
Kako trenirate?
Legal Technique