Share
Maria Novoseletskaya piše:
"Avion u Moskvi ili St. Petersburg do glavnog grada Jamala će vas nositi za svega tri sata. Ovdje su planine Ural, a sada veliki Ob ispod krila i iza njega - Salekhard.
(Ukupno 39 fotografija)
Čini se, ne dugo, ali to je dovoljno da se nalazimo u ogromnim prostranstvima bogatim arheološkim nalazima, bobicama i gljivama, jelima i mnogim ribama u rijekama.
Jamal se smatra plinom, ali to baš i nije tako. Tundra pohranjuje u dubinama i crno zlato - ulje. I sada je razvoj prepoznatljivih depozita Yamal, koji je prethodno bio nemoguć zbog poteškoća u vađenju prirodnih resursa, igra vrlo važnu ulogu u razvoju regije.
Mi (grupa novinara) imamo jedinstvenu priliku vidjeti, dodirnuti ulje u pravom smislu riječi i vidjeti kako se ona proizvodi. Ljestvica proizvodnje u kombinaciji s prirodom ove regije impresionirala nas je živo..
So. Rano ujutro Salekhard. Helipad i prvi let helikoptera u mom životu. Malo su obavijesti, pojasevi su pričvršćeni umjesto ušnih slušalica - slušalice su u ušima, i izvan neograničenih pejzaža, od kojih se ne možete odvojiti.
Alexander Lipatnikov leti s nama, voditelj naftnog terminala "Vrata Arktika", koji najviše zna o poteškoćama i osobitostima proizvodnje nafte u Yamal.
Naš put leži na polju, nedaleko od sela Novy Port, a sljedeći dan još dalje - rt Kamenny, gdje je glavni cilj našeg posjeta naftni terminal "Vrata Arktika".
Po dolasku odmah smo išli na ribolov. Polje Novoportovskoye jedno je od najvećih razvijenih polja naftnog i plinskog kondenzata na Yamal poluotoku, a najveći u smislu tekućih rezervi ugljikovodika.
C1 i C2 nadoknadive rezerve su više od dvjesto pedeset milijuna tona nafte i kondenzata, kao i više od tri stotine dvadeset milijardi kubičnih metara plina. Ovo je puno!
Ako uletite u povijest Jamala, tada je prisutnost značajnih zaliha nafte i plina dokazana još davne 1964. godine, ali nedostatak prometne infrastrukture, kao i kompleksna geologija, dugo su ostali nepremostive zapreke za početak cjelovitog razvoja Novoplovskog. Godine 1987. na terenu je bušeno 117 istražnih bušotina, ali projekt razvoja imovine ušao je u aktivnu fazu tek nakon 2010., kada je Gazprom odlučio prenijeti ga u Gazprom Neft. Danas je operater projekta Gazpromneft-Yamal LLC..
Tvrtka postiže učinkovitost proizvodnje u arktskim latitudes i permafrost kroz korištenje suvremenih tehnologija. Na primjer, jedan od njih je bušenje multilateralnih bunara, što omogućuje povećanje površine pokrivenosti rezervoara. Ovdje je izbušena multilateralna bušotina s horizontalnom dužinom od 2000 metara. Ova je brojka rekord za Gazprom Neft.
Usput, o zapisima. Na terenu radi jako oduševljeni ljudi, međutim, ova regija ne prepoznaje druge. Morate biti tvrdoglavi i voljeli svoj posao, da pazite u tim uvjetima. Iznenađujuće otkriće pokazalo se da brigade ne samo da postavljaju evidenciju o tempo dobre konstrukcije, nego se također natječu jedni s drugima. Ovdje je sve prisutno: imena momčadi i natjecateljski proces. Za prvake, ime tima je samo odgovarajući - "Pobjeda" (kao što zovete brod, ona će također plutati). I tu su i "Snow Leopards". Jednom davno, izgradnja bušotina je u prosjeku 40 dana, sada je 22, a bilježi 14 dana!
Novoportovskoe polje brzo raste. Od srpnja 2017. izbušene su 84 bušotine, a planirano je gotovo četiri stotine! Razmislite o veličini bogatstva ove regije..
Naravno, za takav naporan rad i uvjeti moraju biti prikladni. Izgrađena je osnovna baza plovila s hostom, prilagođena je infrastruktura za život. Ukupno oko 450 ljudi radi na satu. Neki od radnika i dalje žive u prikolicama, ali u udobnim - čak i podno grijanje. Sljedeće godine treba pokrenuti stambeni kompleks za 600 ljudi, pokrenut će elektrana s plinskom turbinom, koja će osigurati električnu energiju ne samo za objekte naftne industrije, već i za obližnja sela.
Razvoj teritorija ne može se odvijati bez interakcije s lokalnim stanovništvom. "Ovdje smo na zabavi", kaže Vladimir Sablin, voditeljica ribarstva, pa se poduzimaju sve mjere kako bi se osigurala što sigurnija priroda od ljudske invazije i, naravno, živjeti u prijateljstvu i skladu s nomadskim narodima koji žive od tundre od davnih vremena. Cjevovodi se podižu iznad tla kako ne bi ometali sob, na mjestu životinjskih putova koji su se razvili tijekom stoljeća, stvaraju se sigurni prolazi kroz cjevovode, čiste sezonske ceste. Općenito, Gazprom Neft radi sve kako ne bi ometao lokalni život, kako im to odgovara..
Vrlo ugodno iznenađen sličnom simbiozom velikog poduzeća i stanovništva. Dakle, zajedničkim naporima obnovili su praznike prašnjavih pastora, a ne nerazborit, ali najrealniji, gdje ljudi dolaze iz čitave beskrajne Yamal tundre, provode dan ribara i općenito reagiraju na potrebe stanovništva..
Usput, razgovarati o čistoći okoliša. Gazprom Neft, zajedno s vodećim ruskim istraživačkim institutima, procjenjuje razinu antropogenih utjecaja na floru i faunu Yamal poluotoka, uključujući i vrste navedene u Crvenoj knjizi. Na primjer, planira se provesti eksperimentalni rad kako bi se identificirale biljke koje se najčešće mogu koristiti za obnovu poremećenih površinskih slojeva tla u Yamal tundri..
Samo da vidite gdje je gnijezdo napravio gnijezdo? Upravo u podnožju spremnika spremnika središnje sabirne točke za ulje.
Želite probati ulje? - pitao nas je vrlo ne-trivijalan pitanje. Naravno, da! Istina ne okusa kao što se može činiti. Ali dodir i miris - molim vas! Ovo je vrlo zanimljivo iskustvo. I da, miris podsjeća na benzin i ovo Yamalovo ulje razlikuje se od drugih marki..
Ovdje na polju Novoportovskoye proizvodi se jedinstvena vrsta ulja, koja se zove Novy Port. Ovo ulje je vrlo atraktivno kupcima, poznato je i cijenjeno u Europi zbog svoje visoke kvalitete, tj. Sadržaja niskog sadržaja sumpora (oko 0,1%), vode i ostalih nečistoća. Novy Port nadmašuje ne samo rusku mješavinu Urala, nego i europski markant Brent. Danas se Novy Port sigurno može nazvati Yamal brandom..
Ukratko o tome kako ulje ide. Od bušotina do mjesta dodatnog posla dolazi emulzija ulja koja se mora riješiti vode i plina. Isprva se smjesa susreće s dva tipa separatora, a odvojeni plin prelazi na jedinicu za pripremu gorivog plina za lokalnu elektranu, a mješavina ulja i vode prolazi kroz sljedeću mrežu razdvajanja, nakon čega se temeljito zagrijava do 40-45 stupnjeva bez plina i vode na razini 0 , 03 posto.
Pripremljena sirova nafta prolazi kroz cestu od jednog kilometra od New Port do rta Kamenny, a odatle terminal Arktika Gates ulazi u tanker koji prolazi kroz Murmansk do kupca u Europi.
Tako smo, uz put ulja, odletjeli do Rta Kamenny do "Vrata Arktika" kako bismo vidjeli kako se to događa i zauvijek zaljubiti u te oštre udaljenosti, da ne prestanemo diviti radu ljudi koji su pod nadzorom.
Činjenica da je Novoportovskoye polje jedinstveno, mislim, već ste shvatili. No, "Vrata arktika" još više ga razlikuju od ostalih polja. Razmislite, po prvi put u povijesti razvoja naftne i plinske industrije u Rusiji, tijekom cijele godine transporter nafte provodi se ne cjevovodima, nego putem Sjevernog mora. Kako bi to bilo moguće, stručnjaci su izveli ogromnu količinu posla, što je rezultiralo izgradnjom velikog terminala za ulje - jedina koja se nalazi u slatkoj vodi iznad arktičkog kruga, nema analoge na svijetu..
"Arktinska vrata" osmišljena je za rad u ekstremnim klimatskim uvjetima. Kapacitet terminala za pretovar sirovina je 8,5 milijuna tona godišnje. Ogromna konstrukcija ima dvosmjerni sustav zaštite i ispunjava najstrože zahtjeve u području zaštite na radu i zaštite okoliša..
Oprema krajnjeg dijela je potpuno automatizirana i pouzdano zaštićena od vodene kapljice. Poseban sustav omogućava vam odmah isključivanje terminala i tankera, uz istovremeno održavanje integriteta odvojenih elemenata. Načelo "nulte iscjedak" isključuje bilo kakav kontakt proizvoda s atmosferom, što je iznimno važno za očuvanje ekologije Arktika.
Iznenađeni smo što možemo naučiti iz razgovora s terminalnim operatorima koji su raditi zimi puno ugodniji - nema valova i nema vjetra. Tijekom zimskog perioda, "Arctic Gate" je dostupniji u pogledu specijalističkih posjeta, održavanja, postavljanja tankera za otpremu. Ali kako se možete penjati na visinu od preko 80 metara na hladnoći? Uglavnom se sve mehanizirano i nadzire na daljinu, od središta, gdje stoje sva potrebna oprema i video nadzor.
Ovdje na obali postoji i laboratorij koji kontrolira kvalitetu prenesenog ulja i trenutačno izda certifikat za šaržu koja se tereti na tanker..
Prva pošiljka sirovina korištenjem terminala održana je 25. svibnja 2016., a zapovijed za pokretanje je dala ruski predsjednik Vladimir Putin. Od tog vremena, nekoliko tisuća tona novopolskog ulja otišlo je u Europu. U proljeće ove godine, Gazpromneft-Yamal poslao je obljetnicu - pet milijunu tona tona sirovina tankeru Shturmanu Albanu.
Govoreći o brodovima. Gazprom Neft posebno razvija vlastitu flotu za rad na projektu New Port. Do kraja 2017, šest tankera najviših Arktik klasa, Arc7, će stići za transport nafte. Takav tanker sposoban je prevoziti 40 tisuća tona, kako bi prevladao Sjeverni put u ledu debljine 1,8 metara..
Paralelno, na Vyborg Brodogradilištu grade se dizelsko-električni ledolomci koji će nositi naslov najsnažnijih ne-nuklearnih ledenjaka na Arktiku. Njihov glavni zadatak bit će osigurati isporuku naftnih i escortnih tankera. Tako se brodovi ne boje mraza ni minus 50 stupnjeva.
.
Legal Technique