Kako automobili za željeznice

Svaki put, uzimajući u zanimljivu i veliku produkciju, spreman sam biti tamo dani, uzimajući zanimljive snimke, ulazeći u suptilnosti proizvodnje i tehnologije. Lako je fascinantno..

Dogodilo se s radovima Tvera. Stigao sam oko 10 sati, a prvobitno sam planirao završiti na vrijeme za predstavljanje novog vlaka. Ali gdje tamo! Do dva sata smo snimili radionice na kojima su komponente napravljene ... i nakon prezentacije konačno smo se spustili na najvažniju stvar - trgovine zbirkama. Moje su pratnje očito planirale da na vrijeme napuste posao - u 17:00, ali, oprostite, jednostavno je nemoguće rano napustiti. Kao rezultat toga, snimanje je završilo u pola šest, pa čak i tada još ima puno stvari koje se mogu vidjeti.

A onda još jedan problem. U produkciji snimam više od 1000 okvira. Brak, ponavljanja i loših kutova odbačeni su odmah. Usput, ovo je 600 kadrova s ​​nečim u košari. A mjesto je spremljeno? Još jedan stotak će biti izbačen nakon drugog prolaza. A onda počinje težak posao: kako od preostalih 300 odabrati one koji su potrebni za post. Ovo je stvarno pakao, prijatelji. Činjenica je da je snimljena vrlo složena i višeslojna produkcija, a želim pokazati sve. Neki snimci su potrebni za razumijevanje tehničkih procesa, a neki su jednostavno prekrasni. Naposljetku, zapečao je 60 komada. Žao nam je, nema ništa manje.

Dakle, nakon malog ulaza - Tver Carriage Works. Najveće poduzeće u Rusiji i CIS-u proizvodi razne vrste osobnih automobila i komponenti za njih. Glavni dobavljač automobila za ruske željeznice (i njegove podružnice - JSC FPK). Tvrtka je dio Transmashholding-a.

Postojeća proizvodna područja i tehnološka postrojenja omogućuju nam istodobno raditi na proizvodnji nekoliko modela osobnih automobila, kao i raznih vrsta teretnih vozila i osobnih automobila (nisu ih dopustili u jednoj radionici, rekli su da prikupljaju nešto tajno).

(Ukupno 60 fotografija)

Pokrovitelj sponzora: Privatna foto banka: Fotograf Viktor Kasatkin - foto radovi, video skice, tiskani mediji
Izvor: Časopis /kak-eto-sdelano

1. Tvornica je osnovala 1898. francusko-belgijsko dioničko društvo Dille i Bacalan pod imenom "Verkhnevolzhsky željeznički materijal". Godine 1915. preimenovan je u Tver rusko-baltičke kočije, a nakon nacionalizacije (1918.) bio je Tver Car Works. U razdoblju od 1931. do 1990. godine zvao se Kalinin carinski rad.

2. Od prvih godina dvadesetog stoljeća počeo je era izgradnje osobnih automobila u postrojenju. Četiri osovina spavaćih automobila proizvodi se u Tveru za Međunarodno društvo spavaćih automobila i dioničko društvo za velike brzine europskih vlakova, kao i osobna vozila svih četiriju klasa, dvostruka vozila, uredske automobile s salonima i odjeljcima za spavanje, osobnih automobila za zemlje s vrućim klimatskim uvjetima. Arhivska fotografija dvokatnog automobila, stvorena na TVZ-u 1905. godine.

3. Tvornica ima veliko područje u Tveru i zapravo je jedino veliko poslovno poduzeće u ovom gradu. Na teritoriju možete vidjeti zgrade različitih razdoblja i vrsta. Na primjer, na slici se vidi najstarija zgrada - drveni okvir vodenog tornja lokalne kotlovnice. Stajao je još od XIX stoljeća.

4. Ali započinjemo obilazak radionice za obradu drveta. Sada, u modernom automobilu, koristi se vrlo malo drveta, a prije, gotovo cijeli automobil bio je drven. Drvo, ili bolje, to je drvena ploča, koja se sada koristi, impregnirana posebnim spojevima od gori i truljenja. Nažalost, to se nije dogodilo, a nekoliko velikih požara, a zatim su testovi pokazali da su stari automobili zapali u samo nekoliko minuta..

Ali bilo je tako. Sada pravila o zaštiti od požara su drakonski i proizvođač je dužan slijediti ih. Pa, oprema danas nije nešto što je prije, barem pogledaj ovaj CNC stroj. Zamjenjuje više od 8 klasičnih strojeva za obradu drveta. Detalji pojedinih konfiguracijskih procesa u minutama, točnost je najviša, što utječe na točnost i brzinu montaže gotovih automobila.

5. Gotovo cijelo unutarnje punjenje automobila je napravljeno u ovoj radionici. Materijal, zajedno s pločom od šperploče i drvom zaštićenog vatrom, je plastika, aluminijski profil i ostali moderni materijali. Ali ime se čuva povijesno.

6. Na primjer, ako nisam u zabludi, to su unutarnje ploče od plastike. Postavit će se u automobilu na bočnim zidovima na vrhu dvostrukih stakala..

7. Radnici ljepili nadglavu na odjeljak vrata s gumenim brtvama.. Oko pola dvanaest ujutro, a već je proveo toliko mnogo ljepila - Ja sam slijepa rajčica i nisam vidjela da su cijevi pune ??

8. Tvornica je provodila i modernizira strojarski park. Tvrtka može pronaći veliki broj modernih CNC strojeva. A ova slika s daljinskim upravljačem odmah me podsjetila na ovo..

9. Stroj pile četiri metalna profila istovremeno, što će kasnije postati dio unutarnje opreme automobila..

10. I sada idemo i vidimo kako su napravljeni metalni dijelovi budućeg automobila. Na primjer, ova stavka dobivena je u tisku. Točnost savijanja jasno kontrolira goniometar..

11. Ovo je list metal nakon rezanja plazme. U tvornici postoje tri takva postrojenja. Postoji još 14 laserskih kompleksa - za rezanje lima. U prvom planu: strane okvira kolica su izrezane. Dalje još neke male stvari. Ostaci listova nakon rezanja bit će poslani u kuglastu pećnicu. I natrag na posao. Općenito, postrojenje je vrlo osjetljivo na metalni otpad, a sve ide na posao.

12. Strojevi za bušenje. Dio malih armatura i dijelova, kada je njihova primijenjena količina velika, neprofitabilna je uz pomoć novih tehnologija (skupih i manje produktivnih), tako da koriste takav strojni park. I pored nje je stari tisak vrlo jadnih godina. Ali u apsolutno radnom stanju. Odlučili su je zadržati u proizvodnji kao aktivni spomenik. Neki tip "trenera".

13. Slikanje dijelova obavlja se s praškastim bojama na automatskoj liniji, ali s obaveznom vizualnom kontrolom i bojom s ručnim sprejevima složenih površina..

14. Prema predstavniku postrojenja, čak ni u najuspješnijim godinama nije bilo veće važnosti za zaštitu radne snage i alate i materijale koji se koriste u radu. Iskreno, jedva sam vjerovao, ali ono što sam vidio na radionicama potvrđuje.

15. Sada je vrijeme da napravimo okvir za kolica. Prvo, pripremljeni limovi od metala su spojeni u posebnim uređajima i zahvaćeni zavarivanjem..

16. Sljedeće dolazi automatska robotica. S ovim strojevima je prije mnogo godina započela globalna modernizacija opreme za zavarivanje. Rijetko kuhaju teško dostupna mjesta..

17. Gotovo završni okvir kolica. Budući da je kvaliteta kolica i kotača sigurnost putnika, zahtjevi kvalitete su najviši. Štoviše, osobni pečat svih koji su s njim radili primjenjuje se na pojedinosti. A tko je provjeravao i kontrolirao. Svi ti podaci se zatim pohranjuju cijelo vrijeme dok su kolica i kotačići u pogonu..

18. U prvom planu nalazi se hrpa okvira kolica za autu 81-760 / 761 Oka. TVZ ih čini za Metrowagonmash.

19. Vrlo pametan stroj koji završava okvir kolica. Posebni senzori provjeravaju dimenzije i osovine. Iz ove osi se broje nove koordinate, bušene su rupe, rubovi su obrađeni. tj ako je, na primjer, držač zavaren pomakom od nekoliko milimetara, tada ga stroj prepoznaje, a rupu u nosaču će se izvući neovisno o tome na pravom mjestu.

20. Sada proizvodnja parova kotača. Samo osovina se obrađuje na licu mjesta, na željezničkim kotačima, koji dolaze na TVZ iz različitih biljaka, uključujući Vyksa metalurški pogon, bušotina je dosadna (kotača čvorište).

21. Priključak kotača na osovini. Postoji vruća i hladna metoda mlaznica. To je hladno. Unutarnji promjer rupe u kotaču je nešto manji od vanjskog promjera osovine. A pritisak na kotač je montiran na osovini s određenim naporom. Postupak je fiksiran posebnim upravljačkim uređajem s grafičkim zapisom dijagramom za tisak..

22. Gotovi kotačići se šalju na sklop kolica..

23. Spremni kamion novog dizajna osobnog automobila s disk kočnicama.

24. Ovo je stari, poznati dizajn kolica. Sada se proizvodi u obližnjoj tvornici u Tveru..

25. Pritisnite za vruće kovanje. Na njemu su uz pomoć posebnih markica dobili dijelove složenog oblika od praznina, prethodno zagrijanih u plamenikima s crvenim plinom.

26. Sada ćemo ići u ljevaonicu. U ovoj neobjavljenoj fotografiji doslovno se vidi tehnička revolucija u ljevaonici. Ako trebate plijeviti jednostavan dio bez unutrašnjosti šupljina, onda je sve to jednostavno. Ali ako je detalj složen i ima unutrašnjosti šupljina i kanala? Postoje dvije opcije. U prvom slučaju, unutarnji model voska je smješten unutar tikvice. Ona daje unutarnju strukturu i kada se metal izlije, topi i istječe. Ali možete učiniti jednostavne stvari..

A ako je teško? Tada se unutarnje šupljine formiraju uzorcima pijeska. Prije su se ručno prigušili, a jedna osoba mogla bi raditi desetak na dan, jer je posao vrlo naporan, zahtijeva preciznost i sve se ručno izvodi. Sada model čini pješčani automobil. Rezultat njenog rada - na fotografiji. Jednom svake minute i pol, pojavljuju se dva pijeska. A onda, nakon skrućivanja dijela, na stoliću od pješčenjaka, pijesak modela sruši i izlije iz dijela..

27. Donji dio tikvice s instaliranim modelom pijeska.

28. Izdavanje željeza.

Kanta je prilično mala jer je potrebna određena metalna temperatura kako bi se osigurala kvaliteta lijevanja - velika količina metala ne može se uliti u boce, vrijeme hlađenja je ograničeno.

30. Imati vremena za sipati nekoliko tikvica i opet idite na izdavanje željeza.

31. Gotovi lijevni dijelovi i obrada površina.

32. Sada idemo pogledati skup tijela. Prvo, okvir automobila zavaren je na posebnim zalihama. Instalirajte opremu za automobil i postavite komunikaciju.

33. Paralelno s montažom okvira tijela, bočne stjenke automobila izrađuju se na posebnoj liniji. Postupak montaže i zavarivanja je što je više moguće automatiziran, uz minimalno sudjelovanje ljudi..

34. Krovni pokrov prvi je zavaren u ravnom obliku, a zatim okrenut, a na njemu je pričvršćena polukružna forma na posebnom štandu. Vijci su zavareni i krov ima oblik i krutost..

35. Konačno, svi dijelovi tijela (okvira, bočne stijenke, krajnji zidovi i krov) su spojeni zajedno u gotov proizvod - osnovu budućeg prijevoza.

36. Prvo se pojavljuje svaća dolaznih dijelova i komponenti..

37. Nadalje, sve horizontalne vanjske šavove kuhaju automatskim instalacijama. Ali ostatak ruke.

38. Sve, automobil je gotovo spreman. Barem njegov okvir. Kao što možete vidjeti, ovdje je čak i grijač (ili bolje, kotao) već instaliran.

39. Automobil nakon primjene toplinske izolacije i podova. (Kliknuti)

40. Slijedi u biti uobičajena montaža velikog broja komponenti i njihova provjera. Fotografija montira vodovod. Majstor se priprema za postavljanje sustava za dezinfekciju vode..

41. Skupljanje se vrši na pozicijama - samo se određene radnje izvode na svakoj. Zatim se automobil pomiče na sljedeću poziciju. Ovdje dolaze već obojani.

42. Auto nakon instalacije gotovo svih unutarnjih sustava. Sada je vrijeme da instalirate particije i montirate ono što će putnik vidjeti na kraju. (Kliknuti)

43. Tvornica je glavni dobavljač osobnih automobila za podružnicu ruskih željeznica - Savezna putnička tvrtka. No, asortiman proizvoda poduzeća je vrlo opsežan. (Kliknuti)

44. Novi automobili sa sjedištima sada uključuju trajne vlakove, uključujući i markirane..

45. Cijeli proizvodni ciklus automobila traje oko 70 dana. Za dvokrevetni automobil, ova brojka je oko 100 dana. Ovo je razdoblje od proizvodnje prvog dijela do gotovog automobila. U prodavaonici automobila u prosjeku, izravno na sklopu gotovog proizvoda, automobil troši 12 dana.

46. ​​Glavna (lijeva) linija zauzimaju serijski automobili za ruske željeznice. U sredini ovoga puta bili su uredski uredi i blagovaoni. A prava linija zauzimaju drugi projekti. U vrijeme snimanja, to su bili spavaći automobili za međunarodne komunikacije (RIC dimenzija) - zajednički projekt TVZ-a i Siemensa. (Kliknuti)

47. I automobili za željeznice Kazahstana.

48. Od 2008. godine isporučeno je 2.800 različitih vagona za potrebe ruskih željeznica. Ovi novi automobili u prioritetnom poretku idu do formiranja i ažuriranja robnih marki i brzih vlakova. (Kliknuti)

49. Neću vam pokazati redoviti automobil za odjeljivanje, već ima puno fotografija. Ali prisutnost utičnice u coupeu je vrlo sretna.

50. Ovo je dizalo za osobe s invaliditetom u sjedištu automobila..

51. Posebni coupe i WC za njih je samo u ovom automobilu. Pogledajte kako je proširenje prolaza napravljeno kako bi kolica mogla proći.

52. Sada su sva tijela izrađena od nehrđajućeg čelika. Na izložbenom mjestu tvornice, posljednji serijski prijevoz napravljen je od običnog ugljičnog čelika. Povremeno, na zahtjev kupca, postrojenje vrši narudžbe za automobile koji koriste staru tehnologiju. Ali za kupca je dvosjekli mač. Razlika u cijeni automobila s tijelom od nehrđajućeg čelika i uobičajeno - manje od milijun rubalja.

I životni vijek od nehrđajućeg čelika auto je 40 godina protiv 28. Usput, naučio sam u tvornici jednu tajnu koja me mučila dugo. Na kraju automobila vidite natpis "kilometraža - 450". To znači da se na površini sprežnika i pufera nanosi dodatni metalni sloj povećane čvrstoće, čime se osigurava da automobili voze bez zamjene navedenih trošnih dijelova najmanje 450 tisuća kilometara..

53. Dvokrevetni prijevoz, razvijen na inicijativu ruskih željeznica. O njemu već toliko napisan da neću detaljno živjeti. Na fotografiji je prvi prototip, prototip na kojem je postrojenje provodilo testove i ovladalo dizajnom i tehnologijom ovog inovativnog proizvoda. Za kredit biljke, moram reći da je ovaj prototip napravljen u samo 8 mjeseci od početka dizajna - od prve crte na crtežu. Ima malo konkurenata, čak i na globalnom tržištu, koji u tako kratkom vremenu mogu isporučiti potpuno nov proizvod proizvodnji..

54. Prvi automobil podzemne željeznice, proizveden u tvornici. Isprva je u Mytishchi skupljena "Oku", a zatim je dio naloga poslao Tveru. Izvršen je. Sada na TVZ-u radi samo okviri kolica podzemne željeznice.

55. Spavaći automobili od RIC veličine za međunarodne komunikacije - zajednički projekt TVZ-a i Siemensa naručio je ruske željeznice. Obratite pažnju na široke površine krajnje harmonike.

56. Na ovom vagonu prebiva. Coupe - općenito, sve je poznato.

57. Tako se otvaraju vrata iz pretinca. Iznenađujuće je da je zrcalo iznutra, ali u otvorenom obliku blokira prolaz. Izuzetno je uspješno, po mom mišljenju, konstruktivno rješenje, iako je dizajn razvio jedan od najvećih svjetskih automobilskih zgrada - Siemens.

58. Svaki automobil ima tuš.

59. I sudoper ispod stola. Ali ispod nje nema otvarača ??

60. Panorama biljke. Automobilska radionica i željezničke pruge s gotovim proizvodima. Iza kulisa bile su slikarske trgovine, klimatska stanica za ispitivanje, centralni tvornica i još mnogo toga. Ali već ima puno fotografija. I do 2030., željeznice će kupiti 16,5 tisuća automobila za 774,5 milijardi rubalja, od čega će sljedeće tri godine - dvije tisuće. (Kliknuti)

Mnogo zahvaljujući press službi Tver Carriage Works i svih njegovih zaposlenika za strpljenje i pomoć pri pripremi materijala.!