Kako Superjet Komsomolsk-na-Amuru

Aleksandar Cheban izvještava: "Avion nije auto, vrlo je teško reći, komad-proizvod, okupljenih rukama. Ovdje je činjenica brojnih sumnji i nepovjerenja običnog zračnog putnika skriva.

Mislim da su moji čitatelji već letjeli na Superjetu, ali mnogi će letjeti na jednom od šest UTair Superjet ove godine. Danas vas pozivam da pogledate proizvodnju ovog lijepog zrakoplova. Pokazao sam zrakoplove Airbusa u Hamburgu i Toulouseu, Boeingovim postrojenjima u Everetu i Rentonu, naravno, bilo mi je zanimljivo vidjeti kako je zrakoplov okupljen u Rusiji. Najsloženiji proces, gdje nitko nema pravo pogreške, gdje postoji više kontrola u svakoj fazi montaže. U 2013. godini skupljeno je 25 zrakoplova, a ove će se godine prikupiti 40 Superjetsa! Trenutačno proizvodni ciklus je 10 dana, planira ga smanjiti na sedam! "

Sponzorski post: http://moskva.localmart.ru: Kupite ili prodajte bez napuštanja doma!
Izvor: ЖЖК /alexcheban

1. Započit ću priču o proizvodnji Superjetsa s esejem iz tvornice u Komsomolsk-on-Amuru. Iako, naravno, sve počinje puno ranije ...

Proizvodnja zrakoplova - konačna montaža - provodi Komsomolsk-on-Amur grana CJSC "Sukhoi civilnog zrakoplova" (KnAF) s izravnim sudjelovanjem drugih postrojenja u Rusiji, gdje se izrađuju Sukhoi Superjet 100 komponente. CJSC "Sukhoi civilni zrakoplov", gdje je izrađena konačna konstrukcija zrakoplova.

Izrada dijelova i skupnih sklopova odjeljaka obavlja se u Novosibirsk, dijelovi polimernih materijala proizvedeni su u Voronezhu. Ali prva od glavnih lokacija na kojima možete vidjeti avion iz sklopljenog trupa do leteće strane je Komsomolsk-on-Amur.

Kao na Boeingu ili Airbusu, montaža se provodi prema specifičnim proizvodnim mjestima..

2. Ovako izgleda trgovački sklop trupa..

3.

4. Tu se učvršćuje prtljažnik trupa, postavljaju se police za radio i električnu opremu.

5.

6. Također postavljanje podnice, prtljažnika, vrata. Vrlo je zanimljivo vidjeti "evoluciju" zrakoplova, krećući se od postaje do postaje.

7. Obavijest koliko je elemenata redovita putnička vrata! Iako, naravno, nije normalno.

8.

9.

10.

11.

12.

U radionici skupa trupa provodi se toplinski izolacijski pripravak, kao i ugradnja nosača za električnu opremu. Ovdje u ovom primjeru, "rođenje" kabine je vrlo primjetno.

13. Očistite unutarnju i podnu instalaciju.

14. Priprema toplinske izolacije.

15. Ovdje sam trčanje malo naprijed, električna oprema je već na mjestu. Taj je okvir snimljen u finalnoj radionici..

16.

17.

18.

19.

20. Zatim se preselimo u sljedeću trgovinu, koja je posljednja trgovina zbirkama. Ovdje se avion kreće u sedam sekcija, odakle se prenosi na stanicu za testiranje leta..

21.

22.

23.

24. Ugradnja pomoćne jedinice snage i nosa..

25. Montaža prednje i glavne slijetanja.

26.

27.

28. Bojite gotov zrakoplov u isporuci zrakoplovne tvrtke u Uljanovskom ili Veneciji, iako se ovdje nalaze i neki mali elementi.

29.

30.

31. Hidraulični elementi ... teško ?! Samo kabeli električne opreme izgledaju komplicirano! Apsolutno svi procesi montaže podložni su ponovljenoj kontroli kvalitete. Svaki radnik je odgovoran samo za njegovu stranicu i određeni popis radova..

32.

33. Krajem 2013. godine uveden je novi sustav multimedijskog učenja, sve radi u susjednoj zgradi, trening i kontrola se odvijaju na poslu..

Sve inovacije, pa čak i beznačajne nijanse, omogućuju smanjenje vremena montaže na jednom području, baš kao što se događa na Airbusu u Boeingu. Superjet je još uvijek vrlo mlad projekt, pa je svako dostignuće u proizvodnom procesu mala..

34. Sklapanje zrakoplova nije linija za montažu automobila, već ljudi. U svakoj fazi našu smo grupu pratili inženjeri i voditelji trgovine, vidjeli biste njihov entuzijazam i energiju! A što djevojke rade ovdje!

35. Ugradnja prtljažnika u procesu rada ...

36. ... i nakon završetka.

37. U zadnjim odjeljcima provjerava se podvozje, zrakoplov se priprema za isporuku za trenutnu, opremu je instalirana.

38.

39. Evo što izgleda zapisničar za hitne slučajeve, ili "crna kutija" na jeziku filistina. I uopće nije crn.

40.

41.

42. U zasebnom izvješću pokazat ću Superjet stalak na različitim skupnim stanicama iu finalnoj verziji.

43. Planiranje okupljeno! Na tom mjestu prenosi se u fazu tehničkog ispitivanja leta. U pravilu, letni program svakog novog zrakoplova sastoji se od osam letova, tijekom kojih se sustavi ispituju u zraku.

44.

45. Nešto je neobično vidjeti "Ukloni prije leta" na ruskom.

46. ​​Pa gdje je izvješće bez ozbiljnih dečki ?! ?? Viktor Borisov, Leonid Faerberg i ja.

Do danas (od svibnja 2014.) više od trideset zrakoplova već su isporučeni zrakoplovnim tvrtkama, koji su letjeli oko 29 tisuća komercijalnih letova s ​​ukupnim trajanjem od preko 42 tisuće sati leta..

Pa, onda postoje dva načina za potpuno novi svježe pokupljeni zrakoplov.

Ako je kupac talijanski SuperJet International, koji trenutno dobavlja zrakoplov za meksički InterJet, tada će odbora okupljena u Komsomolsk-on-Amur ići izravno u Zhukovsky, odakle će letjeti u Veneciju za unutarnju instalaciju i slikanje. Tamo će biti prenesen na kupca.

47. Ako je avion namijenjen drugim kupcima, onda iz Komsomolsk SSJ100 leti u Uljanovsk za ugradnju kabine i slikanje u bojama zrakoplovne tvrtke, od tamo završeni avion leti do Zhukovskog za prijenos klijentima, uključujući i UTair. Zhukovsky će biti drugi dio izvješća.

48. Već sam već pokazao, da je takav zabavan i ljetni SuperJet na UTairu pušten u Uljanovsk.

49. Mnogo zahvaljujući press službi zrakoplovne tvrtke "UTair" i GSS i osobno Elena Galanova i Marina Motornaya!