Kako je Domodedovo

Domodedovo je jedna od tri glavne zračne luke glavnog grada. Ova zračna luka ima najveći putnički promet ne samo u Moskvi, već u cijeloj Rusiji. Međutim, dolazak u Domodedovo, obični putnik teško razmišlja o tome kako se svakodnevno obavlja ogroman i težak posao za odlazak čak i najobičnijeg regionalnog leta..

"Jod" odlučio je saznati kako je organizirana najveća zračna luka u zemlji i koje usluge pružaju svoj posao: od sustava sortiranja prtljage i dispečerskih sustava do kuhanja i zastrašivanja ptica s pistu.

(Samo 25 fotografija)

Izvor: yodnews.ru

Razvrstavanje prtljage

1. Prva stvar koju putnik koji stiže u zračnu luku je check-in i check-in prtljage. Najnovija na aerodromu zadovoljava sustav sortiranja prtljage (PRS). Ovo je prvi takav sustav u Rusiji, koji je naručen 2007. godine. Jednostavan posjetitelj zračne luke može vidjeti samo početak svog rada - prijem. Pažljiv posjetitelj - također isporuka prtljage na zrakoplovu. Ali sve između tih faza ostaje "iza kulisa".

2. Sustav sortiranja prtljage sastoji se od nekoliko zona. Prvo je područje registracije. Ovdje stavljaju oznaku na torbu (isti "prsten" ljepljivog papira s bar kodom) i tri naljepnice (male ljepljive listove papira s istim bar kodom). Nakon toga, prtljaga pada na takozvani vertikalni transportni trakt (nešto između normalnog transportnog remena i dizala), što ga dovodi do inspekcijskog područja točno ispod podvozja. Ovdje se prtljaga automatski pregledava zbog prisutnosti eksploziva i zabranjenih predmeta. Inspekcija se sastoji od više razina. Neke od njih prtljage prolaze samo u slučaju kada u ranijim fazama njezin sadržaj počinje izazivati ​​sumnju..

3. Nakon prenošenja prtljage ulazi u zonu sortiranja. Ovdje, sve vrste vrećica i distribuirati prave letove. Zona se sastoji od dva simetrična dijela, od kojih je jedan trenutno u tijeku održavanja. To ne utječe na performanse sustava - rad pola je dovoljno da služi zračnoj luci. Zona za razvrstavanje nalazi se na istom podrumu, a za povremenog promatrača nema jasne granice između njih. Međutim, ovdje će biti uključene samo torbe koje su već "odobrene" u inspekcijskom području..

4. Prva stvar koja čeka prtljagu u zoni sortiranja je skener koji čita istu oznaku koja je bila zaglavljena na recepciji. Zapravo, postoji nekoliko skenera koji se nalaze na različitim stranama - na vrhu, na stranama i na dnu. To je učinjeno kako bi se oznaka mogla vidjeti, bez obzira na položaj na vrpci, a ne potrošiti dodatna sredstva za pravilno premještanje torbe. Prtljaga se prepoznaje čak i ako je jedan dio oznake vidio jedan skener, a drugi dio drugog. Nije preporučljivo poslati prtljagu sa starim oznakama - sustav možda ne razumije koji je od oznaka relevantan. Prtljaga će i dalje biti poslana na odredište, ali će zahtijevati ručno kodiranje.

Uključene su vreće s više od jedne oznake koje su zalijepljene na stanicu za kodiranje ruku. Isto tako, prtljaga stiže tamo, ako je oznaka prilikom prijave slučajno odrezana ili loše ispisana. Osim toga, prtljaga se može predati unaprijed, do šest sati prije odlaska - onda ulazi u skladište za privremeno skladištenje. Kada se približava vrijeme polaska, prtljaga isporučena unaprijed također je ručno označena. Sam proces je vrlo jednostavan: zaposlenik pronalazi naljepnicu ili oznaku, čita ga rukom skenerom i šalje prtljagu da prođe transporter "na zajedničkoj osnovi".

5. Podaci skenera ulaze u računalo, što ukazuje na to gdje će ova ili ona prtljaga krenuti, a nakon toga transportne trake usmjeravaju prtljagu u odgovarajuću ladicu. Iz prijenosnika ladice pokupite torbe i stavite ih u kolica. U žargonu zaposlenika ove se ladice nazivaju riječ sklie. Zašto tako - nitko ne zna. Ova je riječ preuzela korijen 2007, kada se prvi put pojavio sustav. Pokretnici koji imaju prtljagu u kolicima, u jednom trenutku nazivaju "sklyzmeny", ali ovaj pojam nije riješen. Alternativa ovom pladnju je tradicionalni "vrtuljak" - pokretni krug na kojem su obložene torbe. Pogodnije je skupljati prtljagu za letove koji rade na velikim zrakoplovima, i na posudama - na srednjim zrakoplovima..

6. Ukupna duljina transportnih traka Domodedovo je više od tri kilometra, a nosivost iznosi 7.200 komada prtljage po satu, odnosno 5 jedinica u sekundi. Put od registracije do ladice traje od 3 do 7 minuta. U slučaju da prtljaga prođe više od jedne razine pregleda - od 7 do 10 minuta.

U stvari, zračna luka Domodedovo sastoji se od dva simetrična dijela. Ako ste okrenuti prema glavnom ulazu, lijevo će biti međunarodni zračni terminal (MVL), a desno - domaći (DL). Međutim, sustav sortiranja prtljage omogućuje vam prijavu za bilo koji let na bilo kojem brojaču, nakon čega prtljaga ulazi u odabranu ladicu - bez obzira radi li se o domaćem ili međunarodnom.

7. Svaki pokretač ima prijenosni BRS-skener (Baggage Reconciliation System - sustav priloženja prtljage) kojim može vidjeti je li napunio sve ili ne prtljage. Osim toga, za svaku je vrećicu poznata po putu - ako je izgubljena, uvijek možete odrediti na kojoj ste se pozornici dogodili. Također je poznato točno kada prtljaga ulazi u ravninu. Ako je vrećica izgubljena prije no što se učita na zrakoplov i ne pronađe, odlazi u neophodnu sobu za prtljagu ili odlazi na sljedeći let. Ako se dogodi velika pogreška (što je, međutim, malo vjerojatno), a vrećica, primjerice, odletjeti s drugog leta i izgubljena, tada se pojavljuje međunarodni sustav World Tracer - vrsta oglasne ploče za izgubljene predmete. Istovremeno, zračna luka koja je pronašla prtljagu popunjava podatke u načinu "Pronađeno", a osoba čija je prtljaga izgubljena nalazi se u formatu "Izgubljeni". Sustav automatski uspoređuje upitnike prtljage s različitih popisa sve dok se prtljaga ne pronađe..

Nakon utovara prtljage u kolica, isporučuje se zrakoplovu. Iskrcajna prtljaga nakon dolaska iznimno je jednostavna: postavljena je na transportnu traku, što ovaj proces čini dosadnijim od utovara.

Sigurnosna služba

8. Pri provođenju pregleda putnika u Domodedovu aktivno se koriste metode profiliranja - tj. Identificiranje osobe koja nosi ilegalne nacrte. Zračne dvorane, proizvodna područja i sigurnosne kontrolne točke kontroliraju sustavi audio i video nadzora 24 sata dnevno. Zgradu zračne luke patroliraju službenici za kinološku službu s psima koji su prošli posebnu obuku u pronalaženju eksploziva. Kinološki dužnosnici također se koriste za ispitivanje sumnjivih predmeta, vozila i kad prime signale o mogućim terorističkim činovima..

Sustavi za mjerenje milimetra, introskope rendgenskih televizora, analizatori plina, prijenosni detektori eksploziva - ova i mnoga druga tehnička sredstva koriste sigurnosna služba za pregled prije leta. Također, u zračnoj luci sada, sve točke inspekcije opremljene su modernim SafeScout 100 skenerima - onim uređajima koji su ljudske veličine, na kojima se traži da stojite na posebnim oznakama i podignete ruke. Ovi uređaji pronađu predmete od metala, drveta, keramike, plastike i drugih materijala koji su skriveni na ljudskom tijelu. Skener emitira aktivne milimetarske valove koji ne prodiru u ljudsku kožu, ali se odražavaju na niskoj razini snage. Takvi uređaji potpuno su bezopasni. Ovi skeneri su dizajnirani za brzinu putnika kroz proces screeninga, jer svako skeniranje traje samo 3 sekunde..

Video kamere nadgledaju svaku ravninu dok su parkirane na aerodromu. Prije nego što putnici dođu tamo, svaki zrakoplov podliježe obaveznoj predračnoj inspekciji kabina i prtljažnika. Sva prtljaga koja ulazi u zrakoplov pregledava psi, psi, analitičari plina i introskope rendgenskih zraka s funkcijom određivanja organskih i anorganskih spojeva. Osim toga, oni također pregledavaju sve materijale na brodu, kao što su hrana, oprema i roba, koji su bili pod video kontrolom od vremena branja do utovara na brodu..

U kontroliranom području zračne luke prijevoz prolazi tek nakon provjere osobnog prolaska vozača i prolaska na vozilo. U ovom slučaju, i sam se vozilo, vozači i svi putnici i dalje moraju pregledavati. Ako nešto pođe krivo, transport neće biti tako lako za ulazak u zračnu luku - kontrolne točke su opremljene posebnim sredstvima prisilnog zaustavljanja vozila.

kuhanje

9. Hrana namijenjena putnicima na zrakoplovima priprema se u Cateringu Domodedova, koji se nalazi u zračnoj luci. To je najveća tvornica hrane u istočnoj Europi za putnike svih vrsta usluga u Rusiji. Gotovo sva jela kuhaju se izravno ovdje, što vam omogućuje kontrolu proizvoda u svim fazama proizvodnje..

10. Ukupno tvornica zauzima oko 24 tisuća četvornih metara. Proizvodni kapacitet tvornice, koji djeluje 24 sata dnevno, danas iznosi 80.000 obroka dnevno. U "Domodedovo Catering Service" zapošljava više od 1.500 ljudi u 280 specijaliteta. Tvornica proizvodi proizvode za oko 80% domaćih zrakoplovnih tvrtki koje upravljaju letovima iz Domodedova, kao i niz velikih stranih zračnih prijevoznika.

11. U Domodedovo Catering Service proizvodi oko 460 predmeta jela. Uz sudjelovanje Michelinovog kuhara Rainera Zigga stvoren je koncept svjetskog mira na ploči, kombinirajući rusku, europsku, azijsku i američku kuhinju. Pored standardnih dijeta, tvornica proizvodi muslimansku, medicinsku, vegetarijansku i dječju hranu. Košerovih proizvoda u zračnoj luci naređuju se iz zasebne proizvodnje..

12. Kuhanje hrane za zrakoplov nije mnogo drugačije od istog procesa u običnim restoranima. Međutim, iz sigurnosnih je razloga zabranjena upotreba sirove hrane, svježeg sira, vrh životinjskog podrijetla i mesa mediteranskog prženja za ugostiteljstvo na brodu. Tehnologija kuhanja i hlađenja se koristi za pripremanje vrućih jela. Uključuje tri glavne faze - toplinsku obradu, šok hlađenje i zamrzavanje. Zahvaljujući tome, hrana se može pohraniti do 30 dana na -18 stupnjeva.

dispečera

13. Funkcija kontrolnog centra je osigurati sigurnost, pravilnost i učinkovitost operacija zrakoplova na području zračne luke Domodedovo. Upravljajte zračnim prometom sa TOWER tehnologijom na ruskom i engleskom jeziku. Sve što se događa na zračnoj luci zračne luke događa se tek nakon dispečerskih timova. To vrijedi i za pilote i za tehničke usluge..

Dispečerski centar djeluje u načinu od 6 smjena, u svakoj - 10 osoba. Svaka smjena sastoji se od direktora leta, višeg dispečera i 8 dispečera. Način rada dispečera ne smije premašiti 36 sati u jednom tjednu. Na njihovu smjenu, dispečeri dolaze na rasporedu doba dana: dan, jutro, noć. Kada se vratite na posao, održava se 15-minutno brifing, isti iznos ide na prijem i isporuku dužnosti..

14. Nakon što je zrakoplov pripremljen za let, posada zrakoplova mora dobiti dozvolu za letenje od kontrolora. Tada nekoliko minuta prije odlaska, odbor zahtijeva dozvolu od dispečera za pokretanje motora, a počinje priprema za polijetanje. Također, otpremnik taksi mora prijaviti rutu do pista i dati dozvolu za taksi do preliminarnog početka - mjesto na rutu koja se nalazi ispred trake. Čim posada posjeduje preliminarni početak, kontrola zrakoplova prelazi na kontrolera pokretača, koji mora dopustiti pokretanje izvršne vlasti - to jest, taksijem izravno na traku i usklađivanje sa središnjom linijom. Ovaj otpremnik također izvješćuje o uvjetima polijetanja i daje dopuštenje za polijetanje nakon što posada iznosi svoju punu spremnost..

Nakon polijetanja, zrakoplov počinje kontrolirati Moskovski Aeroslov Dispatch Center. Tamo, plovilo dosljedno služi kružni kontroleri i donji kontrolor pristupa, koji izvršavaju prilagodbu procesu izlaza dišnih putova. Zatim u posao ulazi vrhunski dispečer koji upravlja zrakoplovom sve dok ne zauzme zadani razinu leta i napušta Moskovski zračni prostor. Na kraju, održavanje zrakoplova prenosi se u dispečere Distrikta Dispečerskog Centra koji upravlja brodom već na razini leta..

15. Dispečer u zračnoj luci je iznimno naporan rad koji je povezan s jakim emocionalnim preopterećenjem. Prema pravilima, nakon dva sata rada dispečeru se daje 20-minutna pauza, a nakon visokog intenziteta, nakon svakog sata rada, dodjeljuje se 10-minutni prekid. Odlazak od tri dana dobiva se nakon noćne službe, a dopust je 28 glavnih dana i 39 dodatnih dana (koji se daju zbog štetnih radnih uvjeta), što rezultira čak 67 dana..

Valja napomenuti da je tijekom vremena poslodavac prošao neke promjene - ti ljudi su potrebni, a ne da kontroliraju zrakoplov, ali da ga održavaju. Sada je glavni zadatak dispečera spriječiti opasne pristupe drugim objektima, kao i osigurati posadu zrakoplova meteorološkim i zrakoplovnim informacijama.

Punjenje zrakoplova

16. Gorivo ulazi u zračnu luku bilo željeznicom ili cjevovodom. Gorivo se isporučuje željeznicom od tvornica diljem zemlje - izbor dobavljača ovisi uglavnom o cijenama. Od željezničkih cisterni, gorivo se pumpa u spremnike od 5.000 kubičnih metara. Cjevovod također dolazi iz farme Volodarskaya, koja je povezana sa svim ostalim zračnim lukama u Moskvi. U civilnom zrakoplovstvu koriste se dvije vrste goriva: TS-1 i RT. Prvi je za zrakoplove, a drugi je za mlazne motore. Sva goriva prolaze kompletnu analizu od 12 pokazatelja u posebnom kemijskom laboratoriju, nakon čega se pohranjuju u centralnoj benzinskoj postaji zračne luke. U prosjeku zrakoplovi s uskom tjelom punjeni su s oko 20 tona goriva, Boeing-747 traje 200 tona, a Airbus A-380 traje gotovo 300.

17. Ispunjavanje goriva prije odlaska može se dogoditi na dva glavna načina. Što je očiglednije od njih, automobil s gorivom privlači zrakoplov. Manje očito i rijetko je korištenje pumpe na gradilištu. Činjenica je da ispod pregače (veliki prostor iza zračne luke - nemojte ga zbuniti s pista) položeni su cjevovodi od spremnika do goriva, a većina parkirališta za zrakoplove opremljena je pumpom koja omogućava spremanje goriva praktički "od asfalta". Valja napomenuti da tržište takvog gorivog goriva nije monopolizirano, pa postoji mogućnost odabira tvrtke za kupnju goriva..

Vožnja na asfaltu

18. Na platformi terminala, kao i na pistu i ulazima, crtaju se linije dviju boja. Ako ste blizu, zbunjujući ih je vrlo teško - osim boje, one su radikalno različite s polumjerom zakrivljenosti. Bijele linije su namijenjene za vozila (kolica za prtljagu, mobilne ljestve, i tako dalje), narančasta - za kretanje zrakoplova. To također zahtijeva tzv "follow me" automobila - mali vozilo koje označava smjer narančastih linija zrakoplovu. Na površinama na kojima je promet dopušten postoje posebna pravila jednosmjernog prometa, prioriteta i slično. Kretanje pješaka najčešće je zabranjeno - posebno, bez posebne koordinacije, strogo je zabranjeno da ljudi uđu u pistu.

Dolazak zrakoplova

19. Ispred pista nalaze se signalna svjetla i navigacijska oprema, na kojima zrakoplovi određuju gdje treba sletjeti. Zrakoplov se kreće uz stazu prema uputama kontrolora za pokretanje i slijetanje, a tijekom ostatka zračne luke, uz pomoć kontrolora površinskog prometa i prati me stroj. Dalje, avion ide ili do telotrape, kroz koji putnici odmah ulaze u zgradu zračne luke, ili staviti brod na parkiralište, odakle putnici putuju posebnim autobusima..

20. Tijekom zimskog perioda, prioritet korištenja teletrapka daje se onim letovima koji dolaze iz toplih zemalja. Zrakoplov se neovisno približava teletrapu, ali je potrebno vući ga natrag pomoću traktora koji se pridružuje prednjem uređaju za slijetanje. Nakon toga, pod kotačima zrakoplova stavljajte posebne cipele, popravljajući svoj položaj. Čim se prtljaga iskrca i putnici napuste kabinu, počinje unutarnje čišćenje zrakoplova. Na primjer, za čišćenje Airbus A319 potrebne su dvije brigade od pet ljudi, koje u 9 minuta brišu sve unutra, stavljaju smeće u vrećice, provjeravaju sigurnosne upute na sjedalima i dnevnicima i vakuum u kabini. Sve zaboravljene stvari moraju proći zrakoplovnu tvrtku.

Prije odlaska

21. U slučaju da zrakoplov zahtijeva planirano održavanje, brod se vuče u hangar zrakoplovne tehničke baze. Ovaj hangar se sastoji od nekoliko ogromnih dijelova i interijera. Jedan od njih naziva se "sekcija kotača" - kotači zrakoplova se popravljaju pomoću posebne opreme. U glavnom hangaru se bave održavanjem i popravkom zrakoplova. Tu su i pohranjeni motori koji nakon popravka trebaju staviti u zrakoplov.

Zima je najteže razdoblje za Domodedovo. Dok borave u hladnoći, zrakoplov na krilima, repu i trupu može doživjeti snijeg ili mraz. Za zimsku obradu zrakoplova nalazi se zasebna flota posebnih automobila u zračnoj luci, koja je, pod jakim tlakom, voda posuda s crijeva s tekućinom protiv zaleđivanja. U prosjeku, jedan zrakoplov troši oko 200 litara tekućine po stopi od jedne litre po kvadratnom metru. Koji dijelovi zrakoplova trebaju biti obrađeni, posada zrakoplova bira.

22. Osim anti-glazbene tehnike zrakoplova (koji se zove deizeri), postoji cijela flota od više od 40 automobila u zračnoj luci Domodedovo. To uključuje razredne i kombinirane žetelice za čišćenje piste, letvica i pregača, strojevi za raspodjelu reagensa, uređaji za ispitivanje prianjanja na prevučenu traku i tako dalje.

Problem ptica

23. Vrlo je važno zaplašiti ptice s pistu - ako uđu u motor, mogu ometati rad ili čak onemogućiti. U tu svrhu, zračna luka ima "redovite" ptice grabljivice - sokolove, gosake i sove. Plinske oružje koje oponašaju pištolj, kao i zvučnici koji čine zvukove alarma životinja, služe istoj svrsi. In-house ornitolozi proučavaju sezonsku migraciju ptica i daju preporuke o tome kako prenositi životinjske linije iz zračne luke. Osim toga, pista je opremljena mrežom ptica koje ne opterećuju, od kojih je životinje teško otići samostalno..

Upravljanje zračnim lukama

24. Još jedan važan sustav u radu zračne luke je RMS (Resource Management System). To daje zračnu luku kao takvu. Ovaj sustav u realnom vremenu planira koristiti terminalne resurse - i ljudske i tehničke. RMS automatski izračunava kada servisna služba, automobili ili ljudi moraju voziti do određenog parkirališta, pri čemu se brojevi agenata za registraciju trebaju pristupiti i tako dalje.

RMS se sastoji od nekoliko "veza". Prva je shema programa, a posljednja je neposredna izvršitelj zadatka. Kontrolori, koji s jedne strane dobro nadziru rad sustava, a s druge strane, djeluju kao posrednici između izvršitelja i samog sustava, također su važna veza..

Da bi komunicirali sa sustavom / dispečeri, zaposlenici su opremljeni sa sigurnim PDA uređajima. Oni mogu izdržati pad od 200 metara i zaštićeni od prašine i vlage u skladu s IP64 standardom (odgovara potpunoj zaštiti od prašine u bilo kojoj količini, kao i zaštitu od prskanja vode iz bilo kojeg kuta). Na temperaturama do -45 stupnjeva mogu raditi 6-8 sati bez preuzimanja. Kada zaposlenik dolazi na posao, označava dolazak i uzima džepno računalo. Uređaj prima zadatke održavanja za zrakoplov. Izvođač primjećuje njihovu izvedbu ili probleme koji su naišli tijekom izvršenja. Sučelje je sasvim asketsko - ima vrlo malo gumba. Najvažnije su "U redu" i "Kontaktirajte dispečera". Važno je napomenuti da gumb "Odbijanje" u sučelju nedostaje.

25. Dispečer u prozoru svog radnog računala vidi sredstva koja upravlja i zadatke koje mora obavljati. Važno je napomenuti da se resursi mogu razlikovati za različite tvrtke - na primjer, zračna luka ima redovite agente za registraciju (mogu ih prepoznati zeleni šalovi ili veze), ali mnoge tvrtke preferiraju vlastite zaposlenike na stolovima. Također, dispečer vidi projicirane vrhove i kapi u korištenju resursa. To vam omogućuje da shvatite kada se, na primjer, zaposlenici mogu pustiti na ručak. S jedne strane, sve je automatizirano, s druge strane - sustav ne može biti samo automatski. Prije svega, to je nesigurno (sustav se može hakirati, može uspjeti i tako dalje), ali može biti da samo zadatak ne provodi bolje od osobe kojoj je otkazana, nego od strane drugog. Stoga se sve informacije mogu ručno upravljati ako je potrebno. Nasuprot izvođačima, označene su njihove kvalifikacije (koje poslove određena osoba može izvesti), što olakšava unos podataka. Također u dispečerskom sučelju je početno i završno vrijeme pomaka. Osim obaveznih usluga (opskrbe zrakoplovom, anti-icing tretmanom i tako dalje), posada može naručiti posebne dodatne usluge - na primjer, obrišite staklo u kokpitu. U tom slučaju, zapovjednik zrakoplova poziva dispečera i ostavlja zahtjev, a dispečer putem RMS-a šalje ovaj zadatak jednom od izvođača. Moguće usluge navedene su u ugovoru zrakoplovne tvrtke i zračne luke..

Za razliku od sustava sortiranja prtljage, rad RMS-a uopće ne primjećuje autsajder. Putnici vide samo rezultat rada ovog sustava (zrakoplov je napustio na vrijeme), ali ne i vlastiti. Maksimalni broj koji putnik može vidjeti jest broj izlaza koji je osvijetljen na odredištu za dolazak ili odlazak, kao i broj leta na informativnoj ploči autobusa..

Domodedovo najmanje sedam godina, vodeći na popisu najprometnijih zračnih luka u Rusiji, ispred Sheremetyeva s Vnukovom i Pulkovom. Od 2008. godine putnički promet na Domodedovu povećao se s 20 na 33 milijuna ljudi, dok je u Sheremetyevu porastao s 15 milijuna na 31, a na Vnukovu je protok putnika povećan za samo 4 milijuna - od 8 do 12. Domodedovo je među 20 najboljih napunjene zračne luke Europe.