Stockholm Metro

Piše grishasergei: "Stockholm je poznat, ne samo zahvaljujući svojoj metrou. Metro je jedna od glavnih posjetnica u Stockholmu, jednako popularna kao palače, crkve i stari grad koji vole turisti. Metro Stockholm je prvenstveno poznat po podebljanom i jedinstvenom dizajnu nekih svojih postaja, čije se fotografije redovito pojavljuju u zbirkama tipa "najneobičnijih metrima na svijetu".

Danas vam želim detaljno reći o metrou Stockholmu, tunelu, kako se ovdje zove. "

Vidi također pitanje - Stockholm dan, noć Stockholm, Najneobičniji metro

(Ukupno 58 fotografija)

Izvor: ЖЖК /grishasergei

Stockholm Metro sad ima 100 stanica, a ukupna duljina staza iznosi 105 km. Na ovoj lijepoj slici brojač postaja prestala je skoro prije 20 godina. Godine 1994. naručila su 2 najmlađe postaje, a od tada je opsežni razvoj metroa zaustavljen. Trenutačno se aktivno raspravlja o izgradnji novih postaja i podružnica, ali za sada je sve u dalekoj budućnosti. U ovom trenutku prioritet je oživljavanje tramvaja i dovršetak izgradnje novog željezničkog tunela, ali to je još jedna priča.

Naime, Stockholmski metro sastoji se od tri reda: crvene, zelene i plave, ali u stvari, svaka grana ima grane, pa ako želite, na dijagramu možete označiti najmanje 7 redaka. Metro za Stockholmu je sve, to je najvažniji oblik prijevoza. Broj putovanja godišnje iznosi oko 320 milijuna. Ovdje možete napraviti lijepu usporedbu: broj izleta u Stockholmu podzemnom željeznicom gotovo je jednak broju putovanja na sve vrste željezničkog prijevoza u Švedskoj: 187 milijuna putovanja na željeznici i 149 na tramvaju, ukupno 336 milijuna. Usporedba je naravno prekrasna, ali govori samo o tome koliko je snažno centralizirana Švedska danas. Usput, Stockholm je jedini švedski grad s podzemnom željeznicom, još 2 glavna gradova - Gothenburg i Malmo rade na tramvajima. Stockholm je također nekoć bio tramvajski grad, Stockholmski metro zapravo započeo tramvajem, ali ovo je još jedna sasvim drugačija priča o Stockholmu tramvaju neko kasnije.

1. Pogledajte shemu. Shema Stockholmske podzemne ceste podsjeća na kartu švedskih željeznica iz priče o novom željezničkom tunelu. Kao iu slučaju željezničke mreže, mreža metro ima jasno definiranu središnju mrežu, koja tvori čvor u kojem su povezane sve grane. Glavni željeznički kolodvor je spoj, ili čak bolji pupak, od Stockholma..

Na stanici T-Centralen (T znači tunelbana, odnosno središnju stanicu podzemne željeznice, samo Centralen je središnja željeznička stanica), sve tri linije metroa konvergiraju. Osim toga, stanica je povezana s putničkim vlakovima (Pendelt? G) i vlakovima na velikoj udaljenosti. Dopustite mi da vas podsjetim da je stanovništvo velikog Stockholma više od dva milijuna, ljudi redovito odlaze na posao u Stockholmu, uključujući i iz relativno udaljenih gradova poput Westerosa, odakle sam i sam otišao u Stock radi pravovremeno. Tako možete zamisliti opterećenje ove postaje. Ukupni putnički promet, odnosno broj ljudi koji sjede na ovoj postaji, izlazi ili izvrši prijenos, više od 300.000 dnevno.

Nepotrebno je reći da je snimanje ove stanice bez ljudi bila najteža stvar. Vikendom, podzemna željeznica radi oko 24 sata, što sam iskoristio. Usput, noću, stanica nije mnogo napuštena nego tijekom dana. Noću ljudi hodaju, a razmaci između vlakova obično dostižu pola sata, tako da noću ljudi na platformi su samo malo manje nego tijekom dana. Najbolje vrijeme za snimanje je negdje u rasponu od 4-6 sati ujutro. U ovom trenutku, mnogi su se već odvojili od ghoula, a ostali se još nisu probudili. Da, i intervalima kretanja svakodnevno..

Stanica na tri razine. Na dvije gornje razine zelene i crvene grane presijecaju, a pod njima je platforma plave grane. Ubrzo je riješio problem presađivanja između zelene i crvene linije. Na gornjoj platformi postoje zeleni vlakovi koji voze prema sjeveru i crvenom linijom, ali na srednjoj platformi, naprotiv, zelene linije su južne i crvene linije su na sjeveru. Na taj način, možete napraviti transplant između zelene i crvene grane u suprotnim smjerovima jednostavno pomicanjem platforme u istoj ravnini. Ovo rješenje se zove transplatna transplatna platforma. Moguće je prelaziti iz zelene u crvenu granu u istom smjeru na obližnjim stanicama Gamla Stan (stari grad) i Slussen (Shluzovaya), gdje su platforme podijeljene na južni i sjeverni smjer.

2. Najviša razina. Srednja razina izgleda upravo isto..

3. Donja razina je platforma plave linije. Značajna cjelina cijele plave linije, zahvaljujući kojoj je metropola u Stockholmu poznata širom svijeta, jest ukras, odnosno njegova odsutnost. Sve stanice plave linije, izuzev dvije, izrezane su u stijeni, lukovi imaju nepravilni oblik i nisu obrubljeni, samo su prekriveni slojevima betona. Zatim samo stvar slikanja i osvjetljenja, a na izlazu dobivamo remek-djela!

Govoreći o pucnjavi. Fotografiranje je zabranjeno?

Podzemna željeznica uvijek je zanimljiva amaterima i podučava nas gorko iskustvo. Kada pokušavate snimiti sliku stanice podzemne željeznice u b. Još jednom u SSSR-u saznamo da je metro strateški i strateški objekt koji se ne može fotografirati bez dopuštenja. Osjećaj da je ova stavka već dugo nestala iz pravila. Kao dužnosnik na jednoj od postaja u Tbilisiju rekao je: "U Moskvi je nemoguće fotografirati u metrou, to znači da ga ne možete ništa nigdje" - i zamislite odgovor na takve ljude kako bi djelovali na njih. Ali imam dobre vijesti! Dođite u Stockholmu, možemo snimiti podzemnu željeznicu koliko god želite i nitko vas neće dirati. I sad ću zainteresirati nekoga tko je, zvrkivo naslonjen na zid, pokušao dobiti više ili manje jasnu sliku u domaćem metrou (opisujem to prvo!): Nemojte zaboraviti tronožac, kako ići i fotografirati tunel!

Prema pravilima, fotografija u metrou za osobnu uporabu i bez posebne opreme je dopuštena. Glavni uvjet je da ne ometate nikoga. Koncepti "posebna oprema" i "nisu se miješali u bilo koga" prilično su nejasni i ovise o raspoloženju odgovornog zaposlenika. U svakom slučaju možete snimati fotografije, bez obzira na veličinu kamere. Ako pitaju, a to je vrlo malo vjerojatno, odgovor "Fotografirajem za sebe" je dovoljan, razgovor će završiti tamo. Tronožac može izazvati zanimanje i mogu biti nijanse. Reći ću vam o mom slučaju.,

Fotografirao sam plavu liniju. Najpoznatija linija, uvijek puno turista, plavi radnici trebali bi se naviknuti na ljude s fotoaparatima. Naravno, fotografirao sam pokretne stepenice, na velikoj udaljenosti, kako ne bi bilo teorijski ometati. Odjednom mi dolazi mladu djevojku. Nemojte se upoznati, a glavni zahtjev tvrdi: "Nemate prava fotografirati me." Uzimam kameru s stativom i pokažem njezine fotografije u kojima uopće nema ljudi - brzina zatvarača je sjajna! Ovaj argument za nju je otišao, raspoloženje osobe je loše i ona je odlučna nastaviti kunem. Tijekom altercationsa, pokazalo se da je generalno kontrolor, provjeravajući ulaznice. Dajem joj svoju kartu, još više iz sebe. Na kraju, pozvala je telefonsku liniju i rekla mi da sam ovdje fotografirao sve, a da nisam traţio i bio uznemirujući ljude. Rekla je da će mi sada pristupiti i otići čekati vlak. Završila sam snimanje scene za koju sam zainteresiran i zamolio me zbog zloge djevojke ako mi je telefonska linija rekla koliko dugo moram čekati. Njezino raspoloženje bilo je potpuno pokvareno tijekom ostatka dana. ??

Nastavio sam fotografirati druge postaje i primijetio da na određenoj udaljenosti slijede djelatnik MTR-a. Samo sam položio tronožac - odmah pozdrav. Radnik je bio izuzetno pristojan i korektan. Rekla je da su se žalili i oni su dužni odgovoriti, pitajući ih o dopuštenju. Odgovorio sam da fotografiraju za osobne potrebe i ne trebam. "Možda ste u pravu, ne znam", priznala je i počeo detaljno opisati moju kameru i tronožac, pozivajući nekoga tko zna. U nekom trenutku, opis je bio dovoljan da shvate da nisam njihov klijent i da sam dobio naprijed da nastavim dalje.
- Žao nam je što se to dogodilo, nismo jako upućeni na foto opremu i moramo odgovoriti na žalbe. Lijep dan!
- A ti sve najbolje, hvala ti!
O ovom incidentu je riješeno. Kao što možete vidjeti, stražarov sindrom je pogođen u cijelom svijetu, samo negdje gdje žive po zakonima, ali negdje po konceptima.

Metro kao umjetnost.

Stockholmska Metro stanica naziva se najdužom galerijom umjetnosti na svijetu. 90 od 100 postaja ukrašeno je umjetničkim predmetima potpuno različitih predmeta. Razgovarati o potrebi za ukrašavanje postaja počela čak i prije izgradnje podzemne željeznice. Jedan od izvora inspiracije bio je pompozne "staljinističke" postaje moskovske metro. U Stockholmu smo otišli na svoj način i ukrasili postajama bez pumpe, ali s okusom, ponekad potpuno u ludom stilu. Prva postaja koja je bila umjetnički dizajnirana bila je T-Centralen. Tada se sastojao od samo dvije razine, a donji dio plave grane pojavio se mnogo kasnije. Iz umjetničke ekstravagancije - ukrasi pločica na zidovima. Najplodnije umjetničko razdoblje bilo je desetljeće 1975. -1985., Kada je izgrađena plava crta.

4. Stanica zelene linije Odenplan također je dio izložbenog paviljona. U sredini platforme nalazi se "akvarij" u kojem se ekspozicija stalno mijenja. Sada akvarij uređuje John Jakobsson, savjetujem!

5. "Zamislite svijet u kojemu ne rade uobičajena pravila i veze, gdje je stvarnost daleko od stvarnoga od opće prihvaćene perspektive ..." - otprilike ovaj stil opisuje ovaj sastav. Idite na vezu, tip je u redu s maštom ??

6. Sastav je pojačani zvuk. Sjećate li se zvukova kada kliknete zgrade i Zergove jedinice u Starcraftu? Isti se može čuti iz akvarija.

Umjetnost na postaji podzemne željeznice neprekidno se razvija i nije sačuvana u obliku u vrijeme gradnje postaje. Novi umjetnici i ideje stalno se dovode u život..

7. Još jedna od značajki Stockholmske podzemne željeznice. Vlakovi podzemne željeznice u Stockholmu nemaju retrovizore. Na svakoj postaji vozač napušta vlak i kontrolira putnički promet te u mikrofon kaže da će zatvoriti vrata. Prije toga, posada vlakova sastojala se od dvije osobe, ali s dolaskom video kamera na suputoplovnim stanicama, a na zakrivljenim postajama, televizori pomažu vozaču.

U Stockholmu postoji tradicija da daju imena autocestama podzemne željeznice. Na gornjoj fotografiji teško je vidjeti, ime je napisano odmah iznad vozačevih vrata. Odabrao sam kraljevski kočije za vas, nazvati Carl Gustav! Slijedi potpuni popis imena s kratkim objašnjenjima. Sve je na švedskom, stoga pitajte u komentarima ako ga Google prevodi nerazumljivo? Na primjer, postoje automobili s imenima ABBY sudionika, a ime Muhameda je odabrano jer "ovo je jedno od najčešćih imena na svijetu".

Plava linija

Tako plava linija. Najpoznatiji i najmlađi, bio je naručen u dijelovima između 1975. i 1985. godine. Jedna stanica je iznad zemlje, svi ostali su pod zemljom. Na toj liniji nalazi se fantomska stanica, nikad otvorena Kymlinga, koja je sada sačuvana. Ne postoji ništa zanimljivo, samo platforma ispod nadvožnjaka usred šume. Otvorit će stanicu kad gradi novu stambenu kuću, i to, uzimajući u obzir Stockholmske stvarnosti, neće se dogoditi vrlo brzo, ako uopće.

Najviše psihodelična stanica je Kungstr? Dg? Rden (Royal Garden). Smješten u srcu grada, pogodan za turiste. Postoji potpuna mješavina - rimske skulpture, teče potoci, atomska strop itd.

9.

10.

11. Poznata postaja R? Dhuset. Ujak Volodya, koji je prije no što se sredinom devedesetih preselio u Njemačku radio u Kijevu Metrostrolu, reagirao na semafore. Rekao je kako je pristanište čudno što se u tehnički naprednoj Švedskoj i dalje voze na njima. Nemam što dodati, nadam se da će stručnjaci komentirati.

12.

13. Stanica Tensta. Lajtmotiv dizajna stanice je "Rosa za imigrante, solidarnost i bratstvo". Očigledno, podzemna ljepota je dizajnirana za glatku zemaljsku stvarnost. Ali stvarnost je da su četvrti Tensta i Rinkeby najugroženiji u gradu, drugim riječima, geto. U isto vrijeme, Rinkeby je također vrlo lijep..

14.

15. Ali gotovo da nema Rusa. Uglavnom izbjeglice iz Somalije, Iraka i bivše Jugoslavije žive na ovom području..

16. Solna Centrum se pamti prvenstveno zbog svoje svijetle crvene boje. Jedan od najpopularnijih među turistima i to ne iznenađuje. Crvena boja uvijek je upečatljiva, dobitni dizajn. ??

17.

18. Sundbybergs centrum podsjeća me na podzemne gradove gnima iz svjetova mašte.

19. Umjesto zatvaranja stijene betonom, kao što je to učinjeno 60-ih, 70-tih godina odlučeno je pokriti stijenu s 7-8 cm slojem raspršenog betona. Sprej-beton prati oblik stijene i stvara dojam špilje ili spilje. Takva izgradnja postaja je mnogo jeftinija, a spremljeni novac otišao je na smjelu konstrukciju postaja. Štoviše, napravio je Stockholmski metro jedinstveni, jer tada u svijetu nisu postojale slično projektirane postaje..

Naravno, to nije bilo bez opscuransa. Kritičari su počeli reći da su takve postaje opasne za psihu, jer će biti povezane s strašnim tamnicama, paklenom, nečim neshvatljivim i nimalo pravoslavnim. Prve "špiljske" postaje opremljene su glomaznim metalnim lažnim stropovima, namijenjene uništavanju osjećaja špilje i tamnice. Oni se suočavaju sa svojim zadatkom, ali po mom mišljenju upravo su oni oni koji stvaraju ugnjetavajuće senzacije, koji je, naravno, potpuno odsutan na špiljskim postajama bez njih. Nadam se da će ove strukture biti uklonjene sa stropova u budućnosti.

20. M? Rby centrum - jedan od posljednje crvene linije. Na spuštenom stropu već možemo odrediti da M-Rby centrum ulazi prvenstveno na špiljske postaje.

Crvena crta.

Definirat ću crvenu liniju kao rez cijele metropole u Stockholmu. Ovo je najrazličitija linija na kojoj možete pronaći postaje svih vrsta koje postoje u Stockholmu. Cijela linija, 36 postaja, izgrađena je u 14 godina, od 1964 do 1978. Dobar tempo, s obzirom da je paralelno sagrađena nova plava crta i proširena zelena crta. Mogao, kad bi htjeli! Sada, po mom mišljenju, samo u Kini oni brzo grade podzemnu željeznicu. U Kijevu, 3 nedavne stanice od 5 godina mučene ...

Od 36 crvenih postaja, 17 su pod zemljom, 15 iznad zemlje i 4 iznad zemlje. Među njima su remek-djela i najčešći tipični projekti..

21. Sveučilište. U osmišljavanju dva glavna motiva: ekspedicija Carl Linnea u Laponi i Deklaracija UN-a o ljudskim pravima, tekst koji je obložio zidove ceste.

22. Model automobila CH6 na pozadini deklaracije o ljudskim pravima, koji glasi: "Svatko ima pravo voziti podzemnu željeznicu i slobodno ga fotografirati". Nijedna takva stavka? Šteta ...

CH6 je jedan od, grubo govoreći, dvije vrste vlakova Stockholmske podzemne željeznice. Sada ih se nalazi samo na crvenoj crti i do 2017. treba potpuno zamijeniti novim skladbama. Proizvedeno od 1970. do 1974. godine u H? Glundu švedske ASEA tvrtke, koja je zatim spojena sa Švicarcima i ispostavila ABB. Ako nisam u zabludi, ne bave se ništa drugo osim energije. U povijesti je bilo razdoblja kada su Šveđani izradili sve od podmornica do strojeva za pranje rublja. Eh, da će Švajance imati barem 30 milijuna, bilo bi drugo industrijsko čudovište poput Njemačke i nisu mogli podnijeti konkurenciju. No, natrag do naših automobila, koji su unaprijeđeni početkom 90-ih i sada idu glatko i tiho, možete sigurno razgovarati na telefonu čak i kad vlak ubrzava. Sastoji se od 8 automobila.

23. Drugi tip, novi, Bombardier modeli C20 i C20F, koji se sastoji od 3 kobasice sa po 3 automobila, koje su povezane harmonicirom. Oglašavanje u automobilima malo.

24. Postaja Tehniska h? Gskolan (Politehničko sveučilište).

25. Postaja Stadion. Duga ne znači ono što ste mislili. Ovaj lijepi simbol nije uvijek bio "ponosni banner propagande gomosatina". U ovom slučaju, prema autoru, duga bi nas trebala podsjećati na čisto nebo iznad vaše glave.!

26. Izlazi iz zemlje. Nisu sve postaje u Stockholmu remek-djela i jedinstvene. Axelsberg je jedna od mnogih tipičnih zemaljskih postaja..

27. ili uzgajati? Ng.

28. No, ponekad, nakon vožnje vrlo daleko od središta, možete dobiti iznenađenje. Stanica Alby jedna je od najudaljenijih od središta, ali vrijedi voziti se!

29. Opet ružan lažni strop u mreži znači rano speleološku postaju i ne idu na Wikipediju!

30. Zinkensdamm - podzemna stanica potpuno zatvorena u betonu.

31. Ili iznenada pingvin na Aspuddenu. Iz opisa: "Pingvin drži kocku na trbuhu i zajedno stvaraju iracionalni orijentir, što postaji daje poseban karakter". Teško je ne složiti se s autorom. ??

32. Mariatorget iz iste serije. Ono što mi se sviđa, pa, jako sviđa, jest nedostatak jeftinih materijala u ukrasu. Nema plastike ili obloge, samo drvo, metal, staklo i beton. Bez mramora, ali s okusom. Usput, vjerojatno ste već primijetili koliko trgovine. Trgovina nije ukrasni element, već sjediti i udobno čekati vlak. Bez obzira na dizajn stanice, gotovo sve trgovine su iste i, što je vrlo važno, drvene!

33. Duvbo Blue Station. Uzaludni su mislili da će špiljske postaje zastrašiti ljude, sada, nitko se ipak ne gleda, svi guraju iPhone.

34. V? Stra skogen, također plava linija.

35. Prema putu u Stockholmu postoje transferi između različitih vrsta prijevoza, možete pisati udžbenike. Sve je tako kompetentno da se zaista ništa ne žali. Stanica Ropsten, mnogi autobusi i vlak napuštaju odavde. Stanica se nalazi na nadvožnjaku, na kraju silaska na platforme vlaka, ispod su autobusi.

36. Prijelaz između plavih i zelenih linija na Fridhemsplanu, ljepote.

37. Stanica Alvik, metro i tramvaj presijeca ovdje. Strane ceste su metro, au sredini je tramvaj. Tramvaj namjerno vozi nadvožnjak podzemne željeznice do zasebnog zastoja kako bi opterećivao / iskrcavao putnike i vraćao se na svoje staze..

38. Za promjenu iz tramvaja na podzemnoj željeznici samo trebate ići na suprotnu stranu platforme, to je sve. O tramvaju često ću se sjetiti tijekom priče o zelenoj liniji podzemne željeznice, jer je njihova sudbina usko isprepletena.

Zelena linija

Prva linija metroa u Stockholmu, s kojom je započela razvoj metroa i završila je era tramvaja. U poslijeratnim godinama, Stockholm je napravio istu pogrešku kao i mnogi drugi gradovi. Odbio je već razvijenu tramvajsku mrežu u korist svog osobnog automobila, kao glavnog modusa prijevoza, i kladio se na metro u pitanju javnog prijevoza. Volvo i SAAB bili su oduševljeni, ali je brzo postalo jasno da nestanak tramvaja nije propustio, već se samo pojačao. Sada su počeli ispraviti ovu pogrešku i tramvaj je u doba ponovnog rađanja, ali to je još jedna priča.

Za sada ćemo se vratiti u predratno vrijeme, kada je mreža tramvaja s brzim dijelovima aktivno razvijena. Godine 1933. južni je tunel izgrađen za brzi tramvaj. Ovo je sada zelena linija između Slussen i Skanstull stanice. Godine 1944. povezan je Skanstullov most koji povezuje trenutni Skanstull i Gullmarsplan. U početku je prolazio tramvaj, ali projekt je odmah imao priliku za prijelaz u podzemnu željeznicu u budućnosti.

Standardi za izgradnju stanica za laganu željeznicu i podzemnu željeznicu, naravno, razlikuju se. Između ostalog, širina platforme je mnogo manja u slučaju tramvaja nego u slučaju metroa. Stanice Medborgarplatsen i Skanstull su neuobičajeno uske u odnosu na sve ostale. Ostali su u gotovo originalnom obliku od kada je tramvaj stao na njih.

39. Ringv stanica? Gen (prstenasta cesta) 1933. Sada se ta postaja naziva Skanstull.

40. Naši dani. Na stropu još uvijek možete vidjeti kuke za kontaktnu liniju koja je preostala iz tramvaja..

Većina od 49 zelenih linija su zemaljska i malo se razlikuju jedna od druge. Na početku dizajna stanice nije obratio posebnu pozornost i učinio sve za kopiju ugljika.

41. Tipična zelena stanica. Ovo je Bl? Sut, ali možete umetnuti bilo koji drugi naziv. ??

42. I noćni pogled.

43. Farsta. Područje spavanja može izgledati ovako..

44. Ili ovako, Stureby. Živiš sa svim prednostima selo, ali u gradu i blizu podzemne željeznice - ljepote!

45. O umjetnosti u podzemnoj željeznici nisu zaboravili? Iako je mala, ali postavljena. Ovo je previše sbyby.

46. ​​A ovdje je jedna od mojih omiljenih postaja - Thorlidsplan. Izgrađen je 1952. godine, nije se ni na koji način istaknuo, a 1994. godine preoblikovan je u 8-bitnom stilu..

47.

48.

49. Ovo je također stanica metroa za zečeve i vjeverice. ? ngbyplan - ovo je daleko od naselja, relativno blizu centra. Stambeno tržište u Stockholmu je jako pregrijano, situacija je blizu mjehurića, ali u isto vrijeme postoje takve stanice metroa na otvorenom polju.

50. H? Sselby lanac - kraj sjevernog smjera zelene linije.

51. Većina zelene postaje su iznad tla, a linija prolazi pod zemljom samo u središnjem dijelu grada. Stanica H? Torget. Usput, na mnogim fotografijama možete vidjeti raspršene smeće. Nemojte žuriti da zaključite, kažu prljavi metro u Stockholmu. Fotografirao sam se uglavnom vikendom i noću, taj je smeće ostalo od dana prije, a čistači nisu počeli radni dan.

52. Očistite dobro, obično čistite. I ima mnogo urna, ali se mogu bojati terorističkih napada.

53. Na H? Torgetu postoje vrlo lijepi pokazivači..

54. Skarpn? Ck - najmlađa stanica, otvorena 1994. godine. Na ovom opsežnom razvoju podzemne željeznice do sada je zaustavljen.

ulaznice.

Da biste vidjeli svu tu ljepotu, dovoljno je kupiti 2 ulaznice: kartu za Stockholm i ulaznicu za podzemnu željeznicu.

55. Postoji mnogo mogućnosti za ulaznice: od jednokratnog do godišnjeg putovanja. Najprofitabilniji način plaćanja za kratki posjet resekassa. Trebate kupiti karticu za 20 kroona (ne trebate ga kasnije vratiti i vratiti 20 kroona natrag) i nadoknaditi ga bilo kojim iznosom po stopi od 25 kroona po putovanju. Jedna karta bez potrebe za kupnjom kartice košta 36 CZK + vrijedi od trenutka kupnje, a ne od trenutka probijanja. Ulaznica je ista za sve vrste prijevoza. Sve stanice metroa nalaze se u zoni A (ukupno zona 3).

56. Ovi prijelazi i rijetke kontrole štite od zečeva. Jednom sam snimio stanicu na zelenoj liniji i već se vratio kući kad su inspektori ušli u vlak. Bio je to prvi i zadnji put tijekom snimanja kada sam dobio kontrolu. Uvijek prije i poslije otišla sam na putnu kartu, ali upravo sam toga dana da nisam imao putnu kartu i ušao sam u podzemnu željeznicu za posljednjih 25 kroona iz resekasa. Otišao sam ujutro i dobio sam kontrolu za 4 sata. Dopustite mi da vas podsjetim da je ulaznica važeća 75 minuta. Osjećaj da nisam izlazio iz podzemne željeznice za to vrijeme nije neophodan za udarac ulaznice na izlazu i tehnički je nemoguće vidjeti da nisam napustio podzemnu željeznicu. Rekao sam kako je to što sam ušla u podzemnu željeznicu prije 4 sata i još nisam otišla, spremna raspravljati i prikazivati ​​fotografije na kameri kao dokaz, ali to nije bilo potrebno. Upravitelj mi nije vjerovao, ali nije napisao novčanu kaznu. Novčana kazna nije bolesna - 1200 kruna, gotovo 150 eura.

Postoje mnoge druge zanimljive stvari u Stockholmu podzemnom željeznicom. Svaka se postaja može vidjeti duže vrijeme..

57. Na primjer, Hallonbergen je oblikovan dječjim crtežima..

58. A Akalla možete se diviti monumentalnim mozaicima u stilu švedskog razvijenog društvenog realizma.

Razmotrite web stranicu www.t-bana.net, stavite voli i pišite komentare, nadam se da se priča ispostavilo zanimljivo! I ja ću pokušati češće objavljivati ​​zanimljivosti o Stockholmskom metrou.