Share
Kao dio niza amaterskih testnih pogona, opisao sam svoje osjećaje o vožnji mnogih automobila. Mogu vam reći da me uspoređujući međusobno, uvijek sam uspio pronaći mnogo toga zajedničkog. Ali po prvi put sam imao priliku upoznati se s automobilom, tako da za razliku od drugih predstavnika automobilske industrije. Ovaj pregled fokusira se na Mini. I to nije samo moderan i originalan hatchback mladih, već i prvi crossover, koji je BMW izdao pod markom Mini. Moram reći da se Cooper S Countryman, čak i šaljivo, ne može nazvati "BMW na prednjim kotačima" - automobil ima prijenos na sve kotače. Da bismo bili precizniji, ne govorimo o stalnom pogonu na sve kotače, naš "eksperimentalni" vjerojatno je postao klasična shema: pogon na prednjim kotačima plus plus na zahtjev. Ukratko, predbroj ALL4 pored naziva modela zabilježen u potvrdi registracije nije uopće slučajan..
(Samo 50 fotografija)
Sponzorski post: želite pregledati automobil koji prodajete, pojavio se na najpopularnijem Runetu blogu? E-mail: [email protected]
1. Usput, za one koji nisu znali, Countryman se može prevesti kao seljak, seljak. Neki izvori tumače riječ kao redneck, ali u našem slučaju to ne odgovara - Mini izgleda prilično elegantan. Istina, entuzijazam i izazov u izgledu postali su manji u odnosu na MINI Cooper Clubman, na primjer.
2. No, proizvođač ne tvrdi da je događaj godine na području dizajna, vjerojatno Mini ima i druge modele za to. Međutim, dojam iz vanjskog dizajna još uvijek je bio prilično dobar - takav čvrsto pleten, mršav parketni materijal.
3. A shema boja koja odgovara imenu - neobična smeđa boja (lagana kava) izgleda vrlo organska na MINI Cooper S Countrymanu. Možda je na drugim automobilima izgledao izvan mjesta, ali ovdje je ta boja stvarno na mjestu..
4. Kombinacija crne i smeđe boje, plus nekoliko kromiranih elemenata, učinila je countrymanu elegantan i izvanredan. Ali ovdje, po mom mišljenju, kotači bi izgledali bolje u kromu nego u crnoj.
5. Međutim, kako se ne bi oslobodili sporova o visini, podsjećam vas još jednom - sve što se odnosi na dizajn ocjenjuje se na temelju subjektivne percepcije i ne može se podudarati s mišljenjem većine. Znači, površno poznanstvo s MINI Cooper S Countrymanom dogodilo se i ostavilo ugodan dojam na eksterijeru. Vrijeme je da se upoznamo s unutrašnjosti ...
6. Ali unutrašnjost je jaka i istodobno slaba strana MINI Cooper. Izvornik, čak možete reći da ekskluzivni dizajn osvaja svojom neobičnom, karizmom.
7. Otvaram vrata Countrymana, smrznula sam se: užitak i zbunjenost borili su se u meni. A ako se razlog za užitak može pogoditi, ja ću vam reći više o mojoj zbunjenosti. Činjenica je da u kabini MINI Cooper nikad prije nisam bio. Čak i ne znam što da to uspoređujem, udruga se pojavljuje samo s avionom ... U svakom slučaju, odmah mi je zamislila misao - "... kako možete upravljati svim tim ..." ...
8. Umjesto uobičajenog klastera instrumenata, na sredini središnje ploče nalazi se veliki krug, gotovo s upravljačem. Uključuje retro-stil brzinomjer s brojčanikom, mjeračem goriva i zaslonom multimedijskog sustava..
Usput, korištenje brzinomjer je prilično neugodan. Čini se da je postavljen isključivo kako bi putnici na stražnjim sjedalima mogli vidjeti brzinu kojom se vozilo kreće..
10. Srećom, na uobičajenom mjestu za mnoge vozače možete pronaći tahometar, dopunjen digitalnim brzinomjerom. To sam ja iskoristio.
11. Zanimljivo je da u unutrašnjosti MINI Cooper zaokruženih oblika prevladavaju - to je, valjda, ne vidim ni u jednoj drugoj marki. Nasmijat ćete se, ali središnja kutija izazvala je pozitivne i dobre emocije. Zašto? I pogledajte što je to? Tako je - na stare mehaničke budilice s gumbom na vrhu.
12. S gledišta ergonomije, sve to ne izgleda tako ružno. Nikada nisam upoznao neuobičajeniji raspored kontrola. Ljestve, prekidači za prekidače i ručice zahtijevaju pažljivo proučavanje i navikavanje - inače se pripremite za zbunjivanje, uključite najneočekivanije uređaje i opomenu BMW inženjera s mogućnošću i glavnim.
13. Kontrolni algoritam multimedijskog sustava gura na ideju da je njegova uporaba moguća samo na parkiralištu - dok se kreće, prilično je problematično poraziti tvrdokorne joysticke. Iako sam neko vrijeme putovao, odlučio sam promijeniti ljutnju na milost - sve nije tako loše, pitanje navike i određene vještine.
14. MINI Cooper S Countryman je dovoljno udoban - sjedala savršeno uklapaju u konture tijela, a mjesto se pokazalo više nego što možete zamisliti, gledajući vani. Za ljubitelje velikih tvrtki, automobil neće raditi - uz vozača, MINI Cooper S Countryman pruža samo tri sjedala za putnike.
15. Dva putnika na stražnjim sjedalima bit će u njima udobna kao i vozač i suvozač. Takva jednakost danas se nećete susresti ni u jednom drugom automobilu. Usput, vlasnik može naručiti automobil s tradicionalnim trosjedom kaučem..
16. Ali zasebna stražnja sjedala - ovo je jasan plus u prasilici originalnosti. Oni - očito minus za praktičnost, kao i mali (350 litara) prtljažnik. Međutim, može se povećati na 1170 litara preklapanjem stražnjih sjedala.
17. Također treba napomenuti da je broj "cvrčaka" u kabini premašio sva očekivanja. To je bilo iznenađujuće, jer je testni uzorak vozio ukupno 20 tisuća kilometara. S druge strane, rad jednog vlasnika i uporaba automobila za organizaciju testnih pogona potpuno su različiti elementi. No, glazba je postigla maksimalni broj bodova u vlastitoj ocjeni - zvuk Harman Kardon daje jasan i duboki zvuk koji vam omogućuje da uživate u glazbi.
18. Pod kapuljačom MINI Cooper S Countryman je snažan i visokotlačni 1.6-litreni motor. Turbopunjenje čini ovu jedinicu snage neobično snažnim - 184 konjskih snaga može ubrzati automobil do 100 km / h za samo 7,6 sekundi. Maksimalna brzina koju je proizvođac proglasio bio je 215 km / h, iako na brzinomjeru postoji brojka 260. Dopustio sam da se ubrzam "samo" na 180 - jednostavno nemamo kamo otići brže. Da, i takvom brzinom da se pomakne vrlo opasno, s obzirom na stanje cesta i gustoću prometa.
19. Što se može reći o dinamici - nije savršeno, ali auto, mora biti priznat, vrlo je razigran. Usput, trakcija na svim rasama revolucija i brzina je jednostavno nevjerojatna. Istina, užitak vožnje malo je skrivao neopravdano duge stanke pri mijenjanju zupčanika - automatska je iznenada zamišljena. Ovdje se sprema "čarobna" sportska tipka, koja snagu preuzima na odgovarajući način, u kojem Cooper S počne apsorbirati gorivo po nezamislivoj brzini. U normalnom načinu rada, potrošnja također nije razlog za divljenje. U prosjeku - 11 litara, to je ako imate veličinu akceleratora. Ako ne oklijevate pritisnuti papučicu gasa, apetite MINI Cooper S brzo rastu.
20. Obustava želim pohvaliti za osjećaj potpune kontrole nad automobilom i cestom. To se može usporediti s višim klasnim automobilima - stabilnost, odgovornost prema vozačevim naredbama je jednostavno izvan hvale. Stroj je vrlo okretan, a izvrsna dinamika omogućuje vam da se doslovno vrti u gusti gradski tok. Ovdje je samo oštar MINI Cooper S Countryman - to nije da se oduzme, bilo čekanja ili neravnina osjeća se vrlo jasno. Međutim, to je fer cijena za dobru stabilnost i kontrolu, zar ne? Što se tiče iluzija pogona na sve kotače, ne hranim. Nije bilo nigdje da to provjerim, ali sumnjam da je maksimalna off-road za Countrymana snježna Moskovska dvorišta i nezagađene ceste megalopola. Zemljani razmak nije "crossover" - samo 150 mm. Dovoljno samo da, bez rezerve, na rubu prekršaja da se popne rubnjake.
21. Auto je bio dvosmislen. Jednostavno se ne može usporediti - on je sam u svojoj niši. Što je jača njegova ekskluzivnost, jedna od glavnih osobina automobila proizvedenih pod markom MINI. Osobno nisam mogao jasno identificirati publiku MINI Cooper S Countryman. Vrući hatchback mladih? Univerzalni automobil za mladu obitelj? Još jedan SUV? Iznenađujuće, odgovor na ovo pitanje mi je teže nego prije istraživati MINI Cooper S Countryman. Ja se više bavim opcijom da je ovaj automobil dizajniran za publiku mladih. Neobična, svijetla, a dinamika vam omogućuje da "vozite". Cijena ne bi trebala biti prestrašena - automobil je dobro opremljen, a kvalitete brzine povezane su s pogonom na sve kotače - težak argumente pri odabiru vozila.
Vidi također naše prošle testove: Testni pogon Subaru Legacy GT, Testni pogon Honda Civic 4D, Raspon raspona probnih vožnji Rover Supercharged, Testni pogon KIA Sorento, Testni pogon KIA Soul, Ispitni pogon KIA Koup, Testni pogon Honda Pilot, Testni pogon Volvo S80 , Testni pogon KIA Cee'd, Testni pogon Honda CR-V, Testni pogon Ford Mondeo, Testni pogon KIA Mohave, Ispitajte pogon KIA Sportage
Legal Technique