Share
Za većinu građana SSSR-a, osobni automobil bio je dragocjeni san. Čak i kada je skupio potrebnu količinu, nije bilo lako dobiti auto, a bilo bi bolje zaboraviti i na strane automobile. Samo poznati umjetnici, kozmonauti i stranački dužnosnici mogli bi legalno dobiti automobil "odatle". Samo u 1980-ima su strani automobili postali dostupni svima..
Poštanski sponzor: CMC gume KAMA. Nemamo nikakvih zapreka! Naša stranica
Izvor: novate.ru
Tatra 613
Od svih automobila proizvedenih u istočnoj Europi, sovjetski vozači najviše su voljeli češke Tatre. To su bili izvršni automobili dostupni "za elitu".
Češki luksuzni automobili Tatra 613 i Tatra 603
U sedamdesetim i osamdesetim godinama model Tatra 613 isporučen je u malim količinama u SSSR-u i dobio snažan 3,5-litreni V8 motor smješten u stražnjem dijelu. Zahvaljujući njemu, automobil bi mogao ubrzati do 190 kilometara na sat.
Automobil nije bio postavljen za javnu prodaju, ali je mogao kupiti rabljeni automobil. Istina, nije svatko mogao priuštiti takav posao. U SSSR-u Tatra 613 koštao se kao dva "Volga".
Skoda 1201/1202
U SSSR-u su češki kamioni i skoda autobusi bili dobro poznati, ali su se nerijetko susreli putnički automobili ove marke. Jedini model, masovno zarobljen u SSSR-u, je kolica vagona serije 1201/1202. Oko 15 tisuća tih automobila ušli su u SSSR, gdje su služili kao ambulante, kao i teretni kombi. Automobil je opremljen motorom od 47 konjskih snaga i transportiran je do 650 kilograma tereta..
Obnovljeni češki vagon Skoda 1201
Nakon što su otpisani iz službe u flotama, ove Skoda često su dobili vozače i automehaničare. Medicinska oprema uklonjena je iz tijela, pa je proizveden udoban automobil, nešto manji od veličine Volga..
"Zastava-750"
Za stoljeće i pol, srbijansko poduzeće Zastava proizvodi oružje. Kada su u socijalističkoj Jugoslaviji odlučili okupiti automobile, izbor je pao na tu tvornicu. Godine 1955. prvi je model, kopija Fiat 600, odvezao s transportera. Ovdje je stajao isti skromni motor s snagom do 25 KS, zahvaljujući kojoj je bilo moguće postići maksimalnu brzinu od 100 kilometara na sat.
Automobil s tri vrata "Outpost-750" i koji se često nalaze na Balkanu
Mali automobil proizveden je do 1985. godine i prodao gotovo milijun primjeraka, postajući pravi narodni automobil u Jugoslaviji. U SSSR-u, automobil je dobio zajedno s putnicima koji su to mogli priuštiti.
Trabant
U Njemačkoj je ovaj automobil postao pravi simbol ere, prepoznatljiv na prvi pogled. Trabant ("Satellite") proizveden je od 1957. do 1991. godine.
Dvotaktni motor hlađenja zraka snage do 26 KS postavljen na čelični okvir, koji je bio pričvršćen na vanjske ploče od plastike. Za "visoku" izvedbu i skromne dimenzije, Nijemci su nazvali Trabant četverosjedim motorom s uobičajenom kacigom. Za cijelo vrijeme pušteno je oko 3 milijuna Trabanta, od kojih su mnogi bili prodani iu republikama istočnog bloka iu kapitalističkim zemljama.
Wartburg 353 / 1.3
Još jedan dugogodišnji automobil iz DDR-a bio je Wartburg 353. Model je izrađen od 1966. do propasti Berlinskog zida. Automobil je opremljen dvotaktnim 3-cilindarskim motorom do 57 KS. 1 litra.
Wartburg karavan
Tijekom godina proizvodnja stroja stalno se nadograđuje, a 1988. godine nova verzija, sa 4-taktnim motorom od 1,3 litre. Puno Wartburgovih automobila pogodilo je SSSR krajem 1980-ih, kada su se sovjetski časnici vratili u svoju domovinu.
Nysa
Krajem 1950-ih, u poljskom gradu Nysi otvorena je nova tvornica automobila. Prikupljao je autobuse, koji su se razvili na temelju sovjetske "pobjede". Godine 1968. pojavio se najpopularniji model Nysa 521..
Automobil je dobio vrlo prepoznatljiv smiješni izgled, ali izdržljivo tijelo i pouzdane jedinice. Nysa kombi proizvedeni su do 1994. godine i masovno su prodani socijalističkim zemljama širom svijeta. Neki od njih još uvijek su u pokretu..
FSC Zuk
Drugi minibus dolazi od socijalističke Poljske - Zuk. Stroj je masiran u Lublinu u tvornici FSC od 1959. Prva generacija Zuk je dobila jedinice i motor iz sovjetske "Victory", a kasnije je instalirala 70-poljski motor S21.
Prvi prototip izbočina automobila valovitih strana tijela bio je u suprotnosti s ostatkom površinske boje. Jedan od dizajnera je rekao da je automobil sličan Colorado krumpirovoj bubi, a taj je naziv postao službeni. Također je zaglavio još jedan nadimak, "tužan", za oblik prednjeg kraja.
Uz manje izmjene, Zuk je bio proizveden do 1998. godine, a mnoge su kopije pale u SSSR.
Izvoz LADA
U Sovjetskom Savezu Zhiguli se smatrao prilično prestižnim automobilom. Automobili iz Toljatti bili su citirani mnogo veći od Zaporozhtsy i Moskvich. No osobito zanimanje domaćih vozača uzrokovalo je izvozne modele.
Lada Signet - izvozna verzija VAZ-2104 za Kanadu
To su bili automobili sastavljeni za prodaju u inozemstvu. Razlikuju se od većine automobila u dizajnu pojedinih dijelova, dodatne optičke opreme, novih uređaja, izolacije buke, poboljšane suspenzije.
Izvoz Lada najčešće je došao u Uniju iz zemalja istočnog bloka, iako su vozila s desne strane iz Velike Britanije ponekad vraćena u SSSR.
Legal Technique