Share
Ruski superauto iz Nikolaj Fomenka već nekoliko godina postoji, ali već je uspio steći čitavu gomilu mitova i glasina. Zato smo odlučili otići u tvornicu Marussia i vidjeti za sebe. Međutim, uz proizvodnju, ponudili smo provjeriti auto i vozeći se ...
Ali prije ulaska u auto imali smo priliku vidjeti cijeli proces stvaranja ruskog superautora od A do Z. Dakle, da vidimo kakve mitove postoje o ruskom superauto i mogu li se smatrati istinitim??
(Ukupno 40 fotografija)
Sponzor pošte: Laserski strojevi: Naša oprema sastavljena je od komponenti poznatih tvrtki iz Njemačke, Italije, Amerike, Tajvana, Rusije i Kine. Sve komponente podvrgavaju se kontroli kvalitete na više razina i udovoljavaju međunarodnim standardima..
Izvor: ЖЖК /kak-eto-sdelano
Mit 1: "Marussia" ne postoji
Zapravo, ovaj mit se konačno srušio nakon otvaranja službene Marussiaove trgovine na Tverskaya ulici u Moskvi ove godine. Zlih jezika, proročanstvo brzog pada ruskog superautora, bili su izvan posla. Unatoč svim poteškoćama, projekt Marussia je živ i dobro i nastavlja se razvijati. Sada postoje dva modela u modelu: B1 i B2, a uskoro će im se pridružiti još dva sportska vozila.
1. Štoviše, model B2 izgleda tako cool da u procesu snimanja imali smo samo vremena da odvezujemo razne promatrače - zaposlenike koji neprekidno nastoje ući u objektiv kamere. Ne samo talijanski Lamborghini i Ferrari, već i neki Batmobile mogu zavidjeti izgled ruskog sportskog automobila.
2. Stilska rješenja koja se koriste u Marussia B2 su mnogo tehnološki složenija od konkurencije. Dovoljno je usporediti ploče s nekim Porscheom ili Ferrarijem.
3. Dvostruki dizajn izgleda osobito impresivan sportski automobil. Glavna boja je grimizna uz dodatak zlatne xiralne boje, sekundarna boja je mat crna s "taktilnim efektom" - osjetljiva je na dodir poput tanke kože.
4. Ovi uvjeti snimanja - ruski superauto na pozadini ruskih oznaka skladišta..
5. Marusia je vrlo fotogenična, iz bilo kojeg kuta automobil izgleda luksuzno. Posebni element Xirallic u automobilskoj boji treperi zlatom u jakom svjetlu reflektora ili sunca.
Mit broj 2: "Marusya" prikupljen u inozemstvu
Proizvodnja ruskog superautora nalazi se na prilično velikom području biljke s dodirujućim imenom "Snowflake". I nije na brdu, jer kruže glasine, ali u Moskvi u blizini metro stanice Botanički vrt. Vani, tvrtka se ne izdvaja iz svoje vrste. Uobičajena industrijska zona krenula je na trgovačke tračnice. S gomilom stanara, oštrom sigurnošću na vratima i vječnim zgužvanjem automobila i ljudi na ulazu.
Unutra, sve izgleda malo drugačije, iako se ruska stvarnost ovdje "trese" iz svih pukotina. U potrazi za prekrasnom pozadinom za fotografiju, morali smo provesti dosta vremena.
6. Oblik prednjeg branika otkucaje korporativni logotip Marussia.
Međutim, ljepota izgleda nije povezana s proizvodnjom automobila. U prodavaonicama "Snowflakes" superauto ide kao Lego dizajner, od posebnih stakala, motora, prijenosa, pričvršćenja, kočnica i kotača. I sve ostalo, uključujući i ploče tijela, interijer, pa čak i ovjesne elemente, izrađuju se na licu mjesta.
Ali sve počinje listom papira. U uredu za dizajn, gdje smo sretno postigli (pa čak i sa kamerama!), Radi oko 10 ljudi. Uglavnom mladi dečki 25-30 godina. Dizajniran u najboljim oblicima dizajnerskih studija - ured, moderna računala, puno svjetla, puno plakata na zidovima s skicama, skice, fotografije drugih automobila i druge ljepote. Naravno, bilo je zabranjeno snimati sve to, iako je nešto još uvijek ušlo u objektiv fotoaparata.
7. Nešto ovako je rođenje novog ruskog sportskog automobila..
8. Prihvaćeni dizajn automobila izrađen je od gline i tek nakon konačnog odobrenja šalje se odjelu za razvoj dizajna..
9. U odjelu za dizajn, svaki detalj obrađuje se na najmanji detalj na računalu.
Čini se da je jednostavan ured, ista računala. Samo ovdje ne rade obični izvještaji ili grafike, ali superkoji..
Ukratko, tehnološki lanac stvaranja automobila je sljedeći:
1) Dizajn je razvijen, odobren
2) Rezultat se šalje u odjel za razvoj dizajna.
3) Tamo su stvoreni 3D modeli, provjerava se stvarnost kreiranja stroja
4) Sljedeći su crteži i projektna dokumentacija.
5) Poslije toga šalju se narudžbe za proizvodnju.
Na tvornici Marusi postoje tri glavne radionice: proizvodnja kompozitnih materijala i dijelova tijela, zavarivanje / zakivanje i montažu bravara. Postoje, međutim, pomoćne površine za obradu, gdje su, primjerice, željezni dijelovi obojeni prahom, interijeri su vezani s kožom itd..
11. Jedna od najvažnijih radionica u tvornici. Ovdje izrađuju elemente tijela iz kompozitnih materijala, pripremaju matrice i majstorski modeli..
12. Postupak stvaranja matrica je automatiziran, ali proizvodnja ugljikovih dijelova je iznimno ručno izrađena..
13. Svi ugljični dijelovi se toplinski obrađuju u ogromnim autoklavima. "Pečenje" je jedan od najdužih tehnoloških procesa. Potrebno je oko 4,5 sati.
14. Ovdje je radionica za proizvodnju plastičnih dijelova automobila.
Izrada plastičnih dijelova fascinantna je priča. Tehnologija u rukama Marussia Motors, omogućuje vam da proizvedete bilo koji proizvod u najkraćem mogućem roku. Potrebno je manje od jednog dana od trenutka završetka dizajna dijela u uredu za dizajn do puštanja "žive" uzorka..
Na početku se izrađuje glavni model, koji se ulijeva posebnim silikonskim spojem, koji je sličan želuci. Zatim se izvadi glavni model, u "žele" izrađuju se posebne rupe, gdje se ulijeva poliuretan kako bi se izbacio zrak unutar rezultirajuće matrice. Nadalje, sve to se stavlja u posebnu peć, gdje se dvo komponenta (plastika) uvodi kroz još jednu rupu. Nakon oko 40 minuta pečenja, dio je spreman. Ostaje samo ukloniti ga iz obrasca, ukloniti cvjetanje i moguće nedostatke.
15. Isti silikon mliječ.
16. Ovo je pećnica za "pečenje" plastike. Na dnu, radnik drži gotove oblike, pri vrhu će biti dvokomponentna mješavina koja će, kada se pomiješa, pretvoriti u plastičnu.
17. Pored plastičnog područja - nekoliko boja i tijela kamere. Ovdje izrađuju dijelove od fiberglasa, dovode ih do savršenog stanja..
18. Nisu svi radnici imaju odijela. Međutim, razina napora svake od njih - najviše.
19. Druga radionica: zavarivanje i zakivanje. Ovdje čine temelj temelja Marussia - šasije (tijela) i ovjesnih elemenata.
20. Ubrzo će ova hrpa od lakog metala visoke čvrstoće postati komad superautora..
21. Već sklopljeni i zavareni trup koji se obrađuje antikorozivnim materijalom i izolacijom buke. Zatvoreni zrakoplovi sušeni zrakoplovni aluminij.
22. Treća vodovodna radionica. Ovdje se motor, mjenjač, električni elementi, dijelovi tijela ugrađuju na tijelo. Odavde dolazi gotov auto..
Nakon završetka montaže, automobil se provjerava zbog nedostataka. Zatim je regulirano svjetlima, ispunjavaju sve tekućine, provjeravaju rad svih sustava, mjere snagu..
23. Dizajn ovjesa "Marousi" vlastiti razvoj vrste push-šipke. I iza i ispred - multi-link dizajna. Komponente na narudžbu od strane njemačkog proizvođača KW.
24. Iz vrata ove posebne radionice, gotovi superkoji odlaze. Lijevi model B2, desno B1.
Mit broj 3: "Marusya" ne ide
Vidjevši prvi domaći razvoj, mnogi su odmah napali automobil s užasnim negativnim. Razumljivo je, za 20 godina potpunog urušavanja vlastite proizvodnje u zemlji, prilično je teško doživjeti nešto domaće, osim vojne opreme. A o proizvodima domaće auto industrije je bolje da ne razgovaraju.
25. Međutim, ne biste trebali tvrditi dok se ne probate sami. Imamo ovu priliku, a sada možemo lako razbiti mit o sporosti "Marousi".
Izvan unutrašnjosti vozila i vrata izgleda neprirodno kompaktno. No, u stvari, ulaska i usluživanja u "Marusu" vrlo je jednostavna. Nažalost, u kasnim poslijepodnevnim satima stojim za upravljačem, pa nije bilo moguće fotografirati automobil koji se ispituje plavom bojom. Usput, bilo je malo drugačije od kasnije inačice crvene i crne boje, koju smo pucali na "naslovnicu" članka. Na primjer, vrata u mom autu su bila obična, dok su na crveno crnima otvorili i imali servo.
26. U salonu "Marousi" praktički nema otvorene plastike (osim gumba) - sve ploče su prekrivene visokokvalitetnom kožom ili Alcantarom ili su izrađene od ugljika.
27. Samonamjenska sjedala - ugljika, mekana pjena, složena kožna površina..
Unutar automobila je zgodan, iako visina mjesta vrlo malo. Uz visinu od 178 cm od vrha glave do krova nije bilo više od 3-4 cm. Sigurnosni remeni u ruskom superauto su tri točke, ali su zrcaljeni: pojas je s desne strane, a brava slijeva. Upravljač Marussia je vrlo udoban, ima ugodno klizaljke i mjenjačke lopate..
28. Trenutno, "Marusya" je opremljen sa samo 6-brzinski automatski. Proizvođač nije poznat, ali postoji sumnja da je to ZF..
Na središnjoj konzoli se odmah pojavljuju tri zaslona, prikazujući sve informacije. Iza kotača - umjesto uobičajenih biranja samo je prvi od njih. Moramo posvetiti dizajnerima i programerima Marussia Motors - podaci izgledaju izvrsno. Stroj je prikazan u sredini u kojem su uključeni prednja svjetla, vrata se otvaraju itd. Lijevo i desno sve informacije o usluzi. Uzduž perimetra - dvije vage koje pokazuju brzinu vozila i brzinu motora.
29. Ovo je ono što izgleda ploča s instrumentima u Marussiji. Umjesto uobičajenih biranja brojača brzine i tahometra ovdje se prikazuju sve informacije.
Da biste pokrenuli automobil, trebate umetnuti pametni ključ u posebni utor i pritisnite gumb "Pokreni motora". Negdje iza leđa ima snažan urlik, automobil se drhti malo, motor počinje. Okretaji se stabiliziraju na oko 600-700.
Oko 10-15 sekundi na drugim monitorima učitava ugrađeni multimedijski sustav. Osjećate se kao haker, bijele linije se protežu preko crnih zaslona - "Marusya" radi na Linuxu!
30. Tip Marussia multimedijskog sustava.
Testni automobil bio je bez brojeva, pa je bilo nemoguće napustiti tvornicu. Plus, kao klasa, nema retrovizora. Umjesto toga, situacija iza prijenosne video kamere, ali u mom autu, nisu bili povezani s monitorima. Usput, vidljivost "Marousi" je vrlo podnošljiva. Dimenzije prednjeg dijela superautora počinju se osjećati gotovo odmah, a male prolazne rupe u prolazu postaju vrlo informativne..
Pa kako ide? Neobično, zanimljivo, lako. Zahvaljujući "automatskom", svatko može kretati i kontrolirati automobil bez posebne obuke. O osjećajima vožnje "Marusya" je blizu uobičajenog osobnog automobila - samo širok, vrlo nizak i težak. Testni automobil bio je 2.8-litreni Cosworth turbo punjeni motor s kapacitetom od 360 KS, tako da se maleni neuspjeh osjeća na 1200-1500 o / min, ali motor dolazi dožive i mahnito počinje ubrzati automobil. Kao sreća, u ovom je trenutku završio direktni dio područja biljke "Snowflake" ...
31. Moguće je provjeriti dinamiku do 70 km / h.
Postoji više posla za vrijeme vožnje. Suspenzija funkcionira prilično bučno, a ploče na kućištu reagiraju na svaki udar s neugodnim škripanjem u kabini. Miris u kabini također je bio neshvatljiv. Nakon pokretanja motora, "Marusya" me pozdravio mirisom benzina i prženog ugljika. Jedan od inženjera koji mi je dao automobil napisao je za prvu inačicu automobila. Pa, želim vjerovati da je tako.
32. Odvojeni multimedijski upravljački zasloni izrađeni su za vozača i putnika..
Mit broj 4: Marussia - kolektivni farmer
Prvi smo se put upoznali s projektom sredinom prosinca 2008. godine. Zatim je u zgradi "New Manege" u sklopu Millionaire Faira održana prva prezentacija automobila. Tijekom događaja Nikolaj Fomenko rekao je zabavnoj prapovijesti o pojavi "Marusya". Ideja je rođena Nicholasa dok je sudjelovala u profesionalnim motornim utrkama, kada je razbio dio prednjeg dijela tijela i krilo njegova automobila, te je bilo potrebno hitno potražiti zamjenu za njih. Kao rezultat toga, svi potrebni dijelovi napravljeni su u četiri sata u obližnjoj kineskoj radionici za 250 dolara, a ako se naredi iz Velike Britanije, ona bi se povećala na 20.000 dolara.
Ubrzo je došlo do ideje, ali na emisiji prije dvije godine to je bio uzrok šale. Činjenica da je kvaliteta debitanta mnogo željela. Na bojama je bilo moguće otkriti nadutost, bilo je razlika između dijelova tijela, a sam dizajn izgledao je jasno vlažan..
Salon je tako općenito podsjeća na ono što se može vidjeti u nekim starim BMW-ima koji su prošli kroz garažu. Sve to utječe na mišljenje zahtjevne ruske javnosti i za mnoge je stvorio sliku nepristojnog stroja, koji se često naziva "kolektivnim farme" u svakodnevnom životu..
Ono što smo vidjeli i dotaknuli dvije godine kasnije, nema nikakve veze s prvim sirovim uzorkom. S vizualnog gledišta, Marussia se ne žali. Te podebljane odluke, koje su izumili dizajneri, došli su do inačice blizu serije, u najboljem slučaju. Svi dijelovi se proizvode u vlastitim objektima koristeći ultra-preciznu opremu. Kontrola kvalitete - najstroža.
33. hrpa praznina, koja će uskoro postati matrica budućih detalja. Drvo se koristi kao materijal.
34. Triosni strojevi za glodanje koji rade s drvenim pločicama. Slika snima trenutak transformacije modela stvorenog na računalu u matrični dojam..
35. S više sofisticiranijih pet koordinatnih strojeva koji vam omogućuju stvaranje složenijih dijelova.
36. Proizvodnja je što je više automatizirana. Rucni rad se odnosi samo na kontrolu pomirenja i prilagodbu parametara budućeg proizvoda..
37. I ovdje je rezultat - visoka kvaliteta gradnje, gotovo savršene površine elemenata tijela.
38. Kvaliteta unutarnjih dijelova je također na nadmorskoj visini.
Mit broj 5: "Marussia" je skupo
Koliko se traži u Marussia Motorsu za potpuno nove primjerke B1 i B2? Cijene, bez poreza, započinju 100.000 eura za model B1 i od 117.000 eura za B2 na 3,5-litreni prirodno usisni motor koji donosi 300 KS. Oni koji žele vrući motor bit će ponuđeni verziji s turbopunjačem od 2.8 litara, izdavši stado od 360 do 420 konja, ovisno o varijaciji. U tom slučaju, kotači mogu srušiti asfalt s maksimalnom snagom od 500 i 600 Nm. Istina, najopasnija verzija "Marusya" koštat će 138.000 eura.
Što možete kupiti za isti iznos ako odaberete od sportskih automobila? Audi R8 košta 6 milijuna rubalja, BMW M6 je još skuplji. Aston Martin, Ferrari i Lamborghini mogu se odmah ostaviti na stranu, kao i svi ozbiljni sportaši iz Mercedesa. Ovi "prijatelji" će koštati najmanje dvostruko cijenu "Marousi". Možda za takvu vrstu novca možete kupiti samo Nissan GT-R, slab Porsche 911 ili "sivo" Chevrolet Corvette. Ali najvažnija stvar je da su sve to proizvodni automobili! Jasno je da su kvalitetni problemi proizvodnih automobila znatno manje, ali kada se radi o ekskluzivnosti, ovo pitanje rijetko dolazi na površinu. Ograničite posebnu verziju serije R8 na 333 primjerka i možete biti sigurni da će vam cijena odmah ugristi..
117.000 eura skupo? Pokaži gdje je jeftiniji!
39. Ako uspoređujemo "Marusya" s malim konkurentima, onda pitanje cijene sama po sebi nestaje. Većina zanimljivih projekata i dalje je izvan našeg središta, no bilo bi to turski Sazan, belgijski vertigo, japanski Orochi, brazilski Vorax, španjolski Tramontana, engleski Ascari, kao i mnogi drugi nepoznati upaljači koji nisu upoznati s većinom običnih ljudi - svi su znatno skuplji od zamisli Nikolaj Fomenka , Čak i relativno jeftina korejska Spirra, uzimajući u obzir carine, neugodno prelazi 250 tisuća eura. Naravno, još uvijek postoje mogućnosti u obliku bijesnog Caterhama ili Ariela Atoma, ali ti legendarni dizajneri zapravo nisu automobili, već modernizirani obrasli karata. Štoviše, izrađuju se isključivo za utrku..
40. Tako se i posljednji mit uspješno raspršuje. Sve ove usporedbe su zanimljive i fascinantne, ali istina boli vašim očima. Na tržištu super-karata, a posebno na ruskom tržištu, cijena "Marousi" je niska. Kao što je naša brzina istrage pokazala, nije moguće kupiti nešto što je daleko sličnije ruskom superautlu za ovaj novac. Nije iznenađujuće da je projekt Marussia od velikog interesa, ne samo u Rusiji, nego iu inozemstvu. Prema riječima Nikolaj Fomenko, tvrtka već ima 700 predbilježbi. I u skoroj budućnosti, proizvodnja stroja može se proširiti otvaranjem druge tvornice u Belgiji.
Legal Technique