Share
Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za ulje. Riječ sama dolazi od engleske riječi "spremnik" - spremnik. Tanker je plovilo namijenjeno prijevozu tekućeg tereta (ulja, kiseline, biljnog ulja, rastaljenog sumpora, itd.) U brodskim spremnicima (spremnicima). Ove morske posude dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji i poseban tip - supertankers. To su najveći brodovi među tankerima ove vrste. Oni mogu transportirati 50 posto više nafte po letu od ostalih, a operativni troškovi bunkera, posade i osiguranja samo su 15 posto više, što omogućuje naftnim tvrtkama koje charter brod za povećanje svoje zarade i uštedu. Uvijek će biti potražnja za takvim tankerima..
Supertankeri su proizvod znanstvene i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali nikakav specifični izumitelj, a razvojem znanosti i tehnologije postalo je moguće stvoriti ih. Na naftnim tankerima testiran je uzdužni sustav trupa, strojarnica i sve nadgradnje premještene su na krmi. A najvažnija stvar tijekom njihove izgradnje bilo je široko korištenje elektro zavarivanja u brodogradnji, koje je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija metalnih trupova..
Vidi također pitanje - Najveće riječne posude, Najveći brod za krstarenje
(Samo 22 fotografija)
Sponzor post: Popravak stanova u St. Petersburg: uređenje apartmana. Popravak stanova, trgovina, ureda u St. Petersburgu. Za sva pitanja molimo nazovite: +7 (812) 293-00-14
Izvor: ЖЖК /masterok
1. Kucajte Nevisa, supertankera koji je nosio imena u različitim vremenima njegova postojanja: Jahre Viking, Happy Giant i Seaway Giant. Knock Nevis ima duljinu od 458,45 metara, tako da skrenete tanker u suprotnom smjeru, što vam je potrebno najmanje 2 km, ako je okretanje provedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, što bi bilo bolje predstaviti - to je približna širina nogometnog igrališta.
2. Na gornjoj palubi broda moglo bi se smjestiti 5.5 nogometnih igrališta.
3. To je najveći brod u povijesti planeta ikada stvoren. Ima i svoje nedostatke, koji su, u suštini, unaprijed odredili kratko postojanje tankera. Njegov nacrt od 24,6 metara je, za usporedbu, više od standardne 7-kata stambene zgrade..
Brod nije mogao proći Suez i Panama kanal zbog svojih ogromnih dimenzija, štoviše, nije bilo dopušteno proći kroz Englesku kanalu, zbog opasnosti od trčanja.
Seaway Giant bio je najveći brod izgrađen u 20. stoljeću. Ali div je izgrađen prije doba tankera s dvostrukom oplatom, koja je započela s nesrećom Exxon Valdez. Malo je vjerojatno da će novi tankeri prijeći veličinu Seaway Giant, najvjerojatnije, dlan će biti zarobljen plutajućim gradovima - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima, i sve ostalo što postoji u gradu. Neki projekti takvih brodova već se razvijaju..
4. Pomorski se Giant počeo graditi 1979. po redoslijedu grčkog magnata, ali se srušio zbog embargo nafte 1970-ih. Brod je kupio tajkun Tyunga iz Hong Konga i financirala njegovo dovršenje. Međutim, Tung je inzistirao na povećanju težine od 480.000 do 5.664763 tona, što je Seaway Giant najvećim brodom na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine, a prvo je transportirao naftu s polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen na transport nafte iz Irana. Tamo je, u Perzijskom zaljevu, utopio ga.
Godine 1986, tijekom rata između Irana i Iraka, u Hormuzskom tjesnacu, raketni tanker Exocet napao se i potopio irački avioni. Irački borac je pokrenuo jedinstveni tanker, koji je tada bio gotovo u Perzijskom zaljevu (ili, naprotiv, u tjesnacu Hormuzskog tjesnaca između Irana i UAE koji su doveli do zaljeva) Exocet raketni brod protiv brodice.
Utonuo je u plitku vodu u blizini otoka Kharg, tako da je u kolovozu 1988. podigao i uzeo novog vlasnika, Normana Internationala, za popravak u Keppelovom brodogradilištu u Singapuru. Popravci brodova zamijenili su 3,7 tisuće tona razapetog čelika.
5. Vjerojatno je tvrtka kupila, podigla i popravila tanker uglavnom za prestiž. Preuređeni Seaway Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovno je promijenio domaćina i ime - kupio ga je norveški Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking..
6. U ožujku 2004. div je imao novog vlasnika, First Olsen Tankers. Ostali su puta već dolazili, a s obzirom na doba tankera, odlučili su je obnoviti u FSO-u - plutajućem kompleksu za skladištenje i utovar, u Dubrovačkim brodogradilištima. Nakon izmjene, dobio je ime Knock Nevis, a zatim je stavljen kao FSO na polju Al Shahin u Kataru.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Povjerenik: 1976
Povučen iz flote: 01/04/2010
Duljina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Nacrt: 24, 611 metara
Powerplant: parne turbine s ukupnim kapacitetom od 50.000 litara. s.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 osoba.
Otprema: 564 763 tona
Još 6 tankera klase ULCC (ultra velik tanker za ulje) nadmašili su marku od 500.000 tona mrtve težine:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (isključen)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (isključeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (isključen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (isključeno)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (isključeno)
Prairial 554.974 dwt 1979. - 2003. (isključeno)
7. Razmislite o tome: divovski je kočioni udaljenost 10,2 km, a krug zaokreta prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim posudama koje se mota oko ovih područja, ovaj supertanker je poput slona u trgovini porculana..
Kada tanker treba dovesti do uljnog terminala, vozi se i vuče se vrlo, vrlo polako. Lako je zamisliti što bi se moglo dogoditi ako dođe do pogreške u manevriranju broda koji teži gotovo milijun tona.
Tijekom svog života, supergiant tanker promijenio nekoliko vlasnika i promijenio ime više od jednom - prvo - na Happy Giant, a zatim na Jahre Viking.
8. U 2009. brod je prevezen u Indiju u Alang, gdje je prisilno zaustavljen za odlaganje. U 2010. godini brod je oduzet..
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19. Trenutačno
Jedan od predstavnika ove klase brodova bio je tanker nafte "Batillus"Ovaj teretni brod kreiran je od početka do kraja, prema izvornom projektu bez dodatne modernizacije tijekom rada, a od lansiranja brodogradilište je izgrađeno u 10 mjeseci, a oko 70.000 tona čelika utrošeno je na gradnju, a vlasniku je iznosio 130 milijuna dolara.
20.
Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Dužina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Nacrt - 28,5 m;
Deadweight - 655.000 tona;
Izmjena - 275276 tona;
Elektrana - četiri parne turbine "Stal laval"snaga svake 64.800 KS;
Brzina - 16 čvorova;
Posada - 26 osoba;
21.
22.
Legal Technique