Share
Budući da nema ograničenja za savršenstvo, let inventivne misli ne može se zaustaviti, posebno u želji za osvajanjem neba. O tome što su samo ljudi letjeli ... Evo samo pet luda ideja dizajnerima zrakoplova koji su, usprkos apsurdnosti, našli svoje pravo utjelovljenje, od krila do napuhavajućih.
(Ukupno 6 fotografija)
Izvor: ЖЖ Журлал / aquatek-filips
zao
Dugoročni zrakoplovi za bombardiranje bili su izuzetno važni za zrakoplovstvo bilo koje zemlje, a drugi svjetski rat pokazao je tu činjenicu. Godine 1941., zbog neuspjeha u Tihom oceanu, američka vojska postala je nužna za stvaranje iznimno dugog bombardera koji bi mogao doprijeti do neprijateljskog teritorija, a nakon završetka borbene misije, vratiti se. Međutim, ovaj projekt tijekom ratnih godina nikad nije bio proveden. Convair B-36 sa 6 motornih bombaša pojavio se već 1946. godine.
Paralelno s razvojem bombaša, natječaj je također najavljen za projekt borbenog pratitelja. Od svih opcija predloženih za razmatranje, McDonellov projekt činio se najrealističnijim. Tvrtka je ponudila borbenog "parazitskog tipa", koji će se nalaziti cijelo vrijeme u bombašu, au slučaju opasnosti može se puštati izvan bombe. Nakon odbijanja napada, borac je "uhvaćen" na složenom trapeznom dizajnu i povukao natrag u divovski bombaš. Unatoč naizgled inovativnosti, ova ideja ne može se nazvati inovativnim - 20 godina prije pojave Convair B-36, slična metoda već testirana na zračnim brodovima.
Općenito, sam McDonnell XF-85 Goblin projekt bio je vrlo uspješan. Od kolovoza 1948. zrakoplov je prošao kroz nekoliko probnih letova, tijekom kojih je postalo jasno da glavni problem nije bio u samom zrakoplovu, već u priključnim točkama i poteškoćama priključivanja zrakoplova.
Goblin je također zvao "leti jaje" za svoj oblik, i dalje ostaje najmanji borac u cijeloj povijesti zrakoplovstva (duljine 4,53 m).
Zbog problema s pristajanjem i slabih performansi, američka ratna zrakoplovstva na koncu je otkazala program Goblin. Kasnije su se počeli usredotočiti na zrakoplove za punjenje goriva dugog dometa, što je mnogo praktičnije rješenje problema bombaškog pratitelja..
Zrakoplov na napuhavanje
Godine 1955. američka je vojska uručila tvrtki Goodyear Aircraft Company za dizajn zrakoplova za spašavanje na napuhavanje. Kao što je zamišljao vojska, zrakoplov bi trebao biti pao na tlo padobranom u krutom kontejneru od ukupno 1,25 kubnih metara. m, a na slijetanju se napuhati nekoliko minuta. Unatoč naizgled apsurdnosti same ideje, Goodyear uspješno surađivao s projektom u rekordnom vremenu - u 12 tjedana.
Gumenjak The Goodyear Inflatoplane zrakoplov je proizveden u dvije verzije - single GA-468 i dvostruko GA-466. Dvije promjene su se razlikovale u krilima, duljini, snazi motora (40 KS i 60 KS), brzini (116 km / h i 110 km / h) i rasponu letova (630 km i 443 km). Praktični letni strop za obje izmjene iznosio je 3.000 m. Polijetanje je bilo oko 80 metara..
Prvi let je održan 13. veljače 1956. godine. Ukupno, tijekom godina postojanja projekta, pokrenuto je 12 zrakoplova. Tijekom jednog leta leta dogodila se nesreća, zbog čega je ubijen pilot pilot Wallis. Općenito, projekt je bio neprofitabilan, sigurnost zrakoplova na napuhavanje mnogo je željela. Projekt je potpuno zatvoren 1973. godine.
Leteće kupke
Razvoj zrakoplova bez krila povezan je sa željom NASA-e da stvori kontroliranu kapsulu za povratak astronauta na Zemlju.
Brojna ispitivanja i izračuni potaknuli su optimalni oblik takvih brodova - pogrešan konus. Kada se pri kretanju oko trupa kod velikih brzina, kada se spušta iz orbite, razlika tlaka na nižim i gornjim dijelovima uređaja stvara silu za podizanje, koja ima pozitivan učinak na upravljivost zrakoplova.
Na izgledu, svi pet NASA projekata bili su gotovo isti. Čarapa zrakoplova imala je osvjetljenje u donjem dijelu za bolji pogled, u obliku je uvijek bio polu-konus s dvije vertikalne kobilice bez vanjskih elevona, kormila su također korištena kao kočnice.
U samo tri godine testiranja, više od 400 lifta vozila s tla i oko 80 letova nakon aviona. Projekti su se pokazali prilično uspješnim, ali s početkom projekta Shuttle nestala je potreba za tim mini-prijevozom..
Planina turbine
U sklopu operacije Clip, mnogi obećavajući znanstvenici su dovedeni u Sjedinjene Države. Među njima je bio njemački dizajner zrakoplova Alexander Lippish, tvorac leta mešetarstva Messerschmitt Me 163. Lippish se razlikovao od uistinu jedinstvenog pogleda na industriju zrakoplova..
Radio je za Sjedinjene Države, ali 1967. godine uspio se vratiti u Njemačku. Dornier je pozvao Lippišja da razvije svoj stari projekt Aerodyneovog klipnog bespilotnog zrakoplova. Dizajner se savjetovao za inženjere koji su dizajnirali stroj, poznat kao Dornier E-1..
Rad na projektu provodio se od 1968. do 1971. godine. Godine 1972. Dornier E-1 uspješno je položio testove za polijetanje, pokazujući blagi uspon i minimalne greške na slijetanju..
Unatoč uspjehu, projekt nikad nije bio stavljen u seriju. Bundeswehr je izgubio interes za njim nakon što je odlučio koristiti zrakoplovom na putovanju za izviđanje.
Trudna guppy
Američki svemirski program kretao se naprijed i zrakoplovima. Brza tehnološka utrka zahtijevala je velike količine prometa za izgradnju svemirske luke na Cape Canaveralu i dostavu projektilnih dijelova. Uobičajeni transportni zrakoplovi za ovu namjenu nisu se dobro uklapali - teret je bio teški i neuobičajen..
Projekt opsežnijeg i teretnog prijevoza bio je naručen za razvoj Boeinga, koji je godinu dana kasnije predstavio rezultat. Temelj novog modela bio je modifikacija B-377 Stratocruiser 1947. godine. Trup zrakoplova proširio se za više od pet metara, povećao teretni pretinac.
Kao rezultat toga, zrakoplov je stekao vrlo neobične konture, dobio ime 377-PG. U ovom slučaju slova PG prevedena su kao trudna Guppy ("trudna guppy"). Kapacitet novog zrakoplova je dosegao 26 tona. Kasnije je model zrakoplova nadograđen na Super Guppy, koji bi mogao isporučiti teret od četrdeset stotina tona na udaljenosti do tisuću kilometara pri brzini od 430 km / h..
"Trudne Guppie" letjele su sve do 70-ih, kada su zamijenjene sličnim promjenama "Boeing 747" i "Airbus A-300".
Legal Technique