Povijest američkog cestovnog sustava

Piše mehanizam bloger: "Trenutni američki cestovni sustav jedan je od najnaprednijih sustava ikad izgrađen, a to nije samo zbog ravnosti pokrivenosti (iako je ovo važan čimbenik), već i na spojni sustav, širinu cesta, prometni kapacitet i opterećenja težine.

Ali ceste se nisu pojavile u Sjedinjenim Državama, bile su dugoročne evolucije i dvije su reforme, počevši od početka u Njemačkoj, a zatim su prešle standarde Njemačke i pretvorile se u sustav koji danas vidimo, a koja Kina kopira jedan po jedan i to jest, svoje razloge.

Danas ću vam reći o evoluciji cesta u Sjedinjenim Državama, razumjet ćemo indeksiranje cesta, kao i uređaj autoceste i susjednih teritorija. "

Vidi također pitanje - Najstrašnije ceste na svijetu, Metro u New Yorku, Život američkih kamiona

(Ukupno 39 fotografija)

Izvor: ЖЖК /mechanismone

1. Sve ceste u Sjedinjenim Državama imaju indekse koji vam omogućuju da se udobno kretate i ne dopustite da se izgubite, a mnogi ljudi dolaze u Sjedinjene Države samo za užitak vožnje po cijeloj zemlji automobilom (da, Sash?). Ali to nije bilo uvijek slučaj, nekad davno, ceste u SAD-u nisu se mnogo razlikovale od današnjih cesta u Rusiji..

2. Početkom dvadesetog stoljeća, kada je Henry Ford pokrenuo automobil, mnogi ljudi iz Sjedinjenih Država preselili su se s autobusa iza kotača i počeli uživati ​​u putovanju bilo gdje, bilo kada, ali užitak nije bio dug, jer bilo je gotovo nikakvih cesta. Tako je 1901. godine bilo samo oko 1.200 km cesta u SAD-u. Imali su premaz u obliku asfalta, pločica ili opeke. Sve ostale ceste bile su vrlo smjera..

3. Godine 1903. vlada je odlučila naplatiti mali porez na vlasnike automobila za izgradnju cesta. No, problem je bio sljedeći: nikada nije postojala tehnologija izgradnje cesta, ceste su bile izgrađene zanatske radinosti i ognjište, a glavni alat bile su lopate i parni valjci koji su se kotrljali kamenjem razbacanim lopatom. U najboljem slučaju - asfalt je položen na cesti ručno.

4. Do 1910. godine nesistematski ceste stigli su do apogeeja, a vozači su morali podnijeti zahtjev američkoj vladi kako bi stvorili jedan sustav ceste. Grupa entuzijasta pokrenula je projekt autoceste iz New Yorka u San Francisco, nazvavši ga autocestom. Lincoln. Vlada je odobrila projekt i obećala pomoć. Ali rat koji je došao s početkom izgradnje zbunio je sve planove. Zanimljivo je da je do 1913. godine postojalo 1,3 milijuna automobila u SAD-u..

5. Nakon rata, vojska je konačno završila s cestama svojim kamionima. Pobjednički konvoj, koji je trebao slaviti pobjedu, marširajući iz New Yorka u San Franciscu duž tog vrlo Lincoln Highway, pretvorio se u noćnu moru koja je trajala gotovo dva mjeseca na cesti i koštala nekoliko desetaka kamiona koji su se okrenuli duž ceste. Nakon toga, vlada je intenzivno uzela bika od rogova i vrlo brzo organizirala sustav autocesta. Reorganizaciju vodio je Thomas MacDonald. Godine 1921. donesen je projekt vrijedan 75 milijuna dolara (u to vrijeme novca).

6. Ne samo da su ceste same, nego i njihova indeksacija dobila reorganizaciju cestovnog sustava. Tako su svi autoceste bili indeksirani od strane SAD-a. Paralelni autoceste kretali su se od zapada prema istoku, a brojevi su se povećali od sjevera prema jugu. Neobični brojevi dobili su autoceste koji su prolazili od sjevera prema jugu, a brojanje se povećalo od istoka prema zapadu. Svi su znakovi bili bijeli i crni, a brojevi su bili smješteni u "policijskoj zvijezdi". Autocesta je počela trčati diljem zemlje, pretvarajući se u gradove na ulicama i nekoliko traka na istoj koloni.

7. Za usporedbu sa 1901. godinom, kada je bilo samo 1200 km cesta s barem nekom površinom, 1938. godine u Sjedinjenim Državama dovršeno je 448.000 km autocesta i ulica, uglavnom od betona, a do 1941. godine 960.000 km cesta.

8. Kilometrazh cesta povećala se proporcionalno nesigurnosti, svake godine cesta je zahtijevala sve više i više života automobilista. Tako je samo 1940. godine više od 30 tisuća ljudi poginulo u nesrećama. MacDonald nije zanemario ovu činjenicu. Nakon pregleda autobahn sustava u Njemačkoj krajem tridesetih godina, primijetio je koliko su sigurnije ceste sa sustavom odvajanja traka i koliko je organiziraniji sustav s ograničenim ulazom i izlazom s autoceste. Kad se vratio, planirao je drugu reorganizaciju američkog cestovnog sustava. I dvije godine kasnije, 1940. godine, u Pennsylvaniji je otvorena prva autocesta. Zapravo, to je kopija autoceste. Ali to je sve, počelo je novi rat..

9. Drugi dah cestovnog sustava davao je predsjednik D. Eisenhower, koji je 1919. godine vozio jedan od kamiona pobjedničkog konvoja Prvog svjetskog rata, a prilično dugo potapšao živce. Godine 1952. postao je predsjednik i odmah promovirao novi čin izgradnje cesta. Godine 1956. potpisao je povijesni čin izgradnje 66.000 km autocesta diljem Amerike, prema kojem je 90% troškova autocesta preko država obuhvatilo vladu, a samo 10% pokriva države..

10. Istodobno je postojao mali zalazak, kako podmiriti indeksaciju, jer već postoji sustav autocesta s naseljenim brojevnim sustavom? Tada je odlučeno indeksirati nove autoceste s točno suprotnim, i dati svim cestama I - Interstate indeks. To je učinjeno kako bi se isključio sjecište autoceste s istim brojevima. Tako su sve autoceste od zapada prema istoku dobile i brojeve koji su se povećavali od juga prema sjeveru, a autoceste od sjevera prema jugu dobivale su neparne brojeve koji su se povećavali od zapada prema istoku. I svi su znakovi dobili plave "štitove".

11. Ali postoji jedan izuzetak - I-99, u Pennsylvaniji. Ima indeks koji nije u redu. To je učinjeno s amandmanom vlade, jer inače bi postojala zbrka s lokalnom cestom. Usput, ova izmjena još uvijek je izrečena u činu predaje ceste u ime vlade.

12. Tako su, nakon druge reforme, sve ceste bile podijeljene u nekoliko velikih skupina, od kojih se neke zauzvrat sastoje od nastave. Dakle, počevši od najznačajnijih do manje značajnih, ceste se razvrstavaju u sljedeće skupine: Međudržavne autoceste (označene indeksom I), Američkim autocestama (US), Državnim autocestama (u ovom slučaju TX), FM ceste (FM, što znači Farma na tržište, male lokalne ceste), lokalne ceste (ova skupina uključuje druge ceste, kao što su Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) i drugi).

13. No, Eisenhower je odlučio ne ponoviti sustav kao u Njemačkoj i koraknuo, stvarajući novu revoluciju u izgradnji autoceste. Nakon potpisivanja zakona, DOT je proveo oko 27 milijuna dolara na razne studije vezane prvenstveno za dizajn ceste, debljinu i vrstu površine. Nakon studije napravljene su brojne zaključke i usvojeni novi standardi..

14.

- Sve ceste moraju imati jasne, regulirane ulaze i izlaze, isključujući neregulirani promet koji može ući ili napustiti autocestu. Time se osigurava sigurnost prometa..
- Sve ceste moraju imati betonsku podlogu ili biti međusobno bliže od 10 metara, imaju zelenu traku između cesta. Tako su se frontalni sudari eliminirali..
- Minimalna širina lijevog ramena je 1 metar, desno je 3 metra, širina traka je 3,67 metara.
- Maksimalni kut uskrsnuća ili spuštanja iznosi 6% (izračunom, 1 ft dizanja po 100 ft duljine ceste = 1%), ovo pravilo se uvodi paralelno s maksimalnim opterećenjem za kamione - 36 tona, što osigurava sigurniji izlaz iz brda. Unutar gradova - maksimalni kut uspona - 5%.

15.

- Cestovna raskrižja trebaju imati velike brzinske veze između sebe, isključujući okretaje na 90 ili 180 stupnjeva, takozvane "petlje".
- Svi autocesta trebaju biti neprekinuti, kao i imati sporednu cestu koja se zvala "strana, pristupna cesta". Trebao bi ići paralelno s autocestom, svi izlazi s autoceste trebali bi biti usmjereni na sporednu cestu koja zauzvrat križa ulicama. Dakle, akumulacija automobila zbog semafora na autocesti je uklonjena, a tranzitni protok na samoj autocesti također je bio ubrzan..
- Sigurna brzina na autocesti - 100-130 km / h, minimalno - 60-80 km / h.
Stoga je nastao novi standard autoceste. Uklonio je raskrižje "petlji", snažno srušivši brzinu strujanja automobila, povećala sigurnost i ograničenja brzine. U ovoj fazi, američki cestovni sustav postaje neovisan i pozdravlja ostatke Hitlerove kolonijalne ere u obliku jedne autoceste..

16. Mala digresija. Mnogi su zbunjeni između mene i SAD-a, misleći da neke pripadaju vladi, a drugima državi, pozivaju neke lokalne, druge savezne, ili misle da su sve I-ceste međudržavne. Čuo sam mnogo legendi o tim cestama, donose jasnoću. Obje ceste su savezne, ali su na financijskoj ravnoteži države, cesta s indeksom u kojemu nisam obvezna ići dalje od država, postoje ceste s indeksom I koje ne prelaze granice jednog grada.

17. Razlika je u tome što američki autoputevi nemaju sustav krutih, reguliranih ulaza i izlaza s autoceste, dok imam autocestu, a mi se smatra prometnim arterijama, dok se SAD smatra sporijim cestama. zbog nedostatka čvorova, na nekim mjestima, iako su nedavno mnogi od ovih autocesta pretvoreni u standard I. Država, pak, može zatražiti od Vlade da dodijeli novac za neku vrstu popravka ili ekspanzije. Jedini dio ceste koji je na ravnoteži vlade je Memorial Bridge Woodrow Wilson na I-95..

18. Drugi dio istraživanja bio je usmjeren na znakove. Proučavane su njihove veličine, boje i fontove. Na taj su način stvoreni zeleni bijeli navigacijski znakovi, koji su pokazali da ljudsko oko percipira takvu kombinaciju za čitanje što je brže moguće, a razvio se font koji je čitanje što je brže moguće od strane oka..

19. Usporedo s tim, stvoren je dio ceste, duga oko 20 km, gdje su vojni vozači vozili 24 sata na kamione s dvostrukim prekomjernim tlakom testiranjem različitih vrsta čvrstoće površine ceste.

20. Nakon brojnih studija i testova gotovo tri godine, stvoren je prvi standardni kod, koji je diktirao koje materijale i gdje će se koristiti, kontrolu prometa, dizajn raskrižja, postavljanje znakova i drugih sitnica. Ali, dok se znanstveno djelo događalo, graditelji nisu mirno sjedili. Bila su u pripremi buduća područja za ceste, mjesta za mostove, kanalizacijske kanale, srušene stare gradske četvrti gdje bi planovi morali prolaziti kroz autocestu. Usput, izgradnja cesta u Sjedinjenim Američkim Državama - najveći svjetski projekt kretanja tla od mjesta do mjesta, čak i tijekom izgradnje Panamskog kanala, graditelji nisu se kretali toliko zemljišta od mjesta do mjesta.

21. Neposredno, od trenutka postavljanja autoceste, predviđeno je da će ceste biti proširene prema potrebi u budućnosti. Tako su sve autoceste imale 60 metara desno i lijevo, koje nitko nije imao pravo graditi ili zauzeti. Danas, u velikim gradovima, ova zona već je djelomično ili posve jedena širenjem autocesta i bočnih puteva, ali izvan gradova i dalje se može vidjeti.

22. Trenutno projekt Eisenhower još nije dovršen, zadnji dio projekta nastavit će se graditi u Bostonu na završnom dijelu autoceste I-90, gdje se stvara sustav tunela i čvorišta, a tek nakon dovršetka projekta bit će dovršen.

23. Ukupni trošak Eisenhower projekta iznosio je 114,4 milijarde dolara, s tim novcem izgrađen je 68,472 km cesta. Naravno, danas kilometraža je više, ali dio proširenja i proširenja nije ušao u program i stvorio ga je država.

24. Nekoliko statističkih podataka na kraju autoceste - kilometraža Interstate Highways (Interstate) iznosi 2% ukupne kilometraže cesta u SAD-u i SAD-u - još 3%, ali samo jedna međudržavna cesta čini 20% dnevnog prometa automobila.

25. Također, svi sustavi autocesta opremljeni su nadzornim kamerama i kontrolnim sobama. U slučaju nesreće, dispečer će odmah zatražiti poseban slučaj. usluge i vuča ili pomoć na cesti (ne svatko može promijeniti samu guma). Usput, fotoaparat može gledati bilo tko u bilo kojem gradu..

26. Na cestama s indeksima I i SAD zabranjeno je zaustavljanje na stranicama ceste samo za fotografije ili žvakanje na sendviču, za koji možete dobiti novčanu kaznu. Izradio je za sigurnost. Osim toga, u slučaju kvara, ako je moguće, nemoguće je zaustaviti na lijevom ramenu, zbog čega je širina samo 1 m. To je zbog činjenice da se lijeva traka smatra najbržom. Ali nitko nije zaboravio na turiste, postoje prekrasna mjesta na kojima se možete zaustaviti i snimati sve..

27. Usprkos većoj "brzoj" lijevoj traci, nemoguće ga je prijeći brže od ograničenja brzine na autocesti, smatra se bržim, jer kamioneri u pravoj traci često voze sporije od dopuštenih brzina. Uobičajena brzina brzine je 130 km / h između gradova i 100 gradova.

28. Na svim cestama instalirane su informativne ploče, informirale vozače o nesrećama i poteškoćama u prometu..

29. Nekoliko zanimljivijih pravila - ako je srušeni automobil na strani ceste - ako je potrebno, prijeđite na lijevu traku, ako postoji servis s gorućim svjetlima (policija, ambulanta), tada vozač koji prolazi ne može ostaviti lijevo od za gusti protok, mora smanjiti brzinu do 80 km / h.

30. Uz ceste, vrijedi spomenuti i male detalje cestovnog sustava u gradovima. Na svim sjecištima nalaze se dobro vidljivi jarboli semafora, koji obično imaju semafor na traci, takav je dubliranje stvoren za sigurnost ako jedan od dijelova semafora ne uspije.

31. Osim toga, sve ceste u gradovima uvijek imaju džepove za okretanje ulijevo, ili dodatnu traku usred ceste, okretanje ulijevo, kao i dijeljenje prometa, sve je to učinjeno radi sigurnosti prometa. Ti džepovi su vrlo cesta. Gotovo uvijek, s vrlo malo izuzetaka, na cestama s vrlo niskim intenzitetom, lijeva se kretnja provodi uz strelicu semafora, koja također uklanja promet.

32. Postoji još jedan zanimljiv mit da je navodno svaki 10 km na autocesti ravna linija za slijetanje zrakoplova. Nitko ne zna gdje je točno taj mit nastao, nema takvog sustava, unatoč činjenici da u principu avion s malim krilnim rasporedom može sletjeti na autocestu, a bilo je takvih slučajeva, ali zbog žica i stupova, sletjet će na autocestu zrakoplov je nemoguć.

33. Znakovi pomažu shvatiti što su restorani na ovom izlazu s autoceste, i koje tvrtke benzinske postaje, i što hoteli mogu se naći kreće dolje na ovom mjestu na autocesti. Svi informativni znakovi izrađeni su plavom bojom..

34. Unutar gradova, ceste se uvijek osvjetljavaju, obično uz pomoć visoravnih jarbola, razbacanih duž autoceste. Pa, jer oni su vrlo visoki, kako bi promijenili žarulje, električari se ne popnu, ali niže dolje jarbola, koji je jednostavno suspendiran od kabela.

35. Na nekim mjestima možete upoznati trajekti, usput, apsolutno svi trajekti u SAD-u su besplatni, financiraju ih vlada. Sve što trebate da biste dobili liniju, nazovite trajekt i uživajte u vožnji.

36. Naravno, može se reći da u Americi postoje loši putevi, da, jesu, teško je slijediti takvo veliko gospodarstvo, ali statistika pokazuje da su loše ceste manje od 10% ukupne kilometraže. Sve loše ceste spadaju u kategoriju "Ostalo", to su manje upotrebljavane ceste, u pravilu, u industrijskim zonama. Nemoguće je vidjeti lošu cestu s indeksima I, US, FM, TX, na kojem se ne može ići 100, te se ceste uvijek prate, čak i izvan pretučene staze.

37. Što se tiče europskog cestovnog sustava (sada poznajem obožavatelje), oni nisu ni gore ni bolji, samo su drugačiji, ceste različite generacije i različite klase, teško je usporediti te sustave, u Europi nešto je bolje od cesta, je gore. Kina je odlučila kopirati američki sustav zbog veće širine pojasa i opterećenja težine.

38. U sljedećem dijelu priče o priči, razgovarajmo o procesu gradnje cesta i konačno pokazati kako američka služba za promet provodi istraživanja na sveučilištima širom zemlje. Pa, samo sljedeća tema za one koji kažu da je željeznica u SAD-u umrla - izvješće jedne od najvećih stanica za sortiranje u Sjedinjenim Američkim Državama.

39.