Share
piše pakao-aitomix: U Torontu su tramvaji vrlo popularni. Unatoč relativno sporošnjem načinu prijevoza, tramvajski radovi dovoljno dobro obavljaju svoj posao kako bi im omogućili da u srednjem vijeku dođu i izlaze iz središta grada. U sklopu Dana otvorenih vrata u Torontu, žurno smo posjetili jedan od tramvaja - TTC Roncesvalles Carhouse.
Iskreno, program posjeta pokazao se prilično djetinjasto (wow, tramvaj! Oh, upravo sada tramvaj će se isprati sapunom i bit će čist!). Ali istodobno sam bio i dalje zainteresiran jer sam vidio mnogo zanimljivih i čak neočekivanih.
(Ukupno 26 fotografija)
1. Skladište Ronsesweil je najstariji (od dva) skladišta u Torontu - djeluje od 1895. godine. Sada služi većinu (8) Toronto tramvajskih ruta, od kojih samo 11 u gradu - br. 501-506 i 508-512 (507, kao što sam to shvatila, apsorbirana je proširenom 501.). Stoga, bez ometanja, ovaj skladište može se nazvati jednim od najvažnijih tehničkih čvorova transportnog sustava ontarijskog kapitala..
2. Unatoč činjenici da je glavna zabava za publiku koja je došla, od kojih su mnoge bili djeca, bila putovanje tramvajem kroz autopraonicu (vidi dolje), najviše sam se čekao da uđem u servisnu radionicu, gdje mehaničari oko 24 sata pospremaju cijelo vozilo skladište. 8 načina servisne radionice za opće poslove, ispitivanje i dijagnostiku, pranje, kao i odvojena radionica za dugoročne i ozbiljne popravke.
3. Tamo je otkriveno prvo iznenađenje - minijaturna tramvajska cesta koju su gradili radnici skladišta. Sve je počelo s nekoliko modela automobila gotovo 20 godina. Tada su došli putovi, kuće, automobili, ljudi, drveće, stanice, skladište. Nažalost, nisam uspio pronaći barem neke podatke o povijesti stvaranja ovog mini-parka, a ja nekako nisam mogao tražiti zaposlenike skladišta.
4.
5. Unatoč činjenici da su rotori strujnih kolektora povremeno skočili iz kontaktne mreže, a osoblje stanice moralo je vratiti pokret, ovaj minijaturni grad činilo se da živi punim životom.
6. I, očito, ovaj puni život se događa negdje 60-ih godina prošlog stoljeća.
7. U gradu, pored običnih građana, postoje i vrlo bogati drugovi koji voze u kabrioletima.
8.
9. U prozorima tramvaja moguće je razabrati putnike koji putuju o svom poslu. Pa, imena ruta jasno upućuju na to da smo još uvijek u Torontu..
10.
11. Nakon što smo se udaljili od minijaturnog života, a ne zamrznuti na trenutak, uspjeli smo pogledati izravno u servisnu radionicu i na kanadskom Light Rail Vehicleu (CLRV) koja se popravlja. Ova vrsta prijevoza dizajnirana je posebno za gradski prijevoz u Torontu. Prvih 6 automobila okupili su se u Švicarskoj, a drugi 190 - već u Kanadi. Trenutačno od 196 vlakova koji su pušteni od 1977. do 1981. 195 ostati u pokretu, a krajem 80-ih naručila su još 52 automobila proširenog dizajna..
12. Elektronsko popunjavanje tih lijepih tramvaja ni na koji način ne podsjeća da postoji 21. stoljeće. Ali nemojte se brinuti zbog toga. Već ove godine, stanovnici Toronta trebali bi biti zadovoljni prototipom novog gradskog tramvaja, koji bi trebao biti pokrenut do 2013. godine.
13. Zadovoljan i glavni deponija upravne zgrade. Unutar toga se ispostavilo prilično gužva, bučna, zabavna.
14. Informacije o današnjim rutama i pomacima smještene su izravno na zidove, na običnim crtaćim pločama..
15. U najvažnijoj sobi za kontrolu i kontrolu kretanja, obaviješteni smo da je ovdje bilo nemoguće fotografirati. Izvijestili su točno jednu sekundu kasnije da je ova slika snimljena s kuka. Unatoč hominitetu prostorije, ovdje se nalaze glavni centar mozga skladišta i kontrola. Oko 10 dispečera kontinuirano prati monitore, u kojima se svi vlakovi na svim rute izvještavanja prikazuju u stvarnom vremenu. Svaki automobil opremljen je GPS senzorom koji vam omogućuje praćenje položaja skladbe u bilo kojem trenutku. Planirani tramvaji obilježeni su zelenim oznakama, ali čim tramvaj napusti raspored 3 minute ili više, oznaka se mijenja na crvenu, navješćujući dispečera da poduzme akciju.
16. Toranjska tramvajska mreža izgrađena je pomoću takozvanih kratkih skretnica - terminala ili prstenova, koji se po potrebi uklanjaju s rute, postavljaju željeni sastav bez čekanja da dođu do konačne postaje. Dispečer je odgovoran za donošenje odluke o preoblikovanju rasporeda za praćenje pojedinih vlakova kako bi se uklonili zakašnjenja koja nastaju. Neopterećeni tramvaji mogu se preusmjeriti kako bi podržali rute koristeći kratke rezove..
17. U početku (krajem 19. stoljeća!), Dizajnirano za 75 skladišnih automobila, obnovljeno je 1923., nakon čega se, u načelu, nije promijenilo. Uz tako dugu povijest, ne čudi da park ima nekoliko arhivskih, povijesno vrijednih automobila. Još iznenađujuće je da su se pokazale valjano. Na primjer, ovaj tramvaj serija PPC (predsjedničkih konferencija) proizveden je u SAD-u od tridesetih godina 20. stoljeća, a do 50. postao je najrašireniji i najpopularniji tip željezničkog prijevoza na svijetu..
18. Automobil s kružnim jubilarnim brojem 4500 nadgleda ljeto nedjeljom na ruti 509, kao da 60 godina nije prošlo od svog svečanog silaska na tračnice.
19. Još jedan antikni na kotačima je tramvaj Petera Witta br. 2766, objavljen 1922. godine.
20. Posebnost ovog tipa automobila bila je revolucionarna ideja plaćanja prijevoza koju je predložila njezina dizajnerica. Ulaz je obavljen samo kroz ulazna vrata, izlaz - samo kroz središnji. Na izlaznim vratima nalazio se dirigent. Dolazni putnici nisu se zadržali ili gužva na ulazu, ubrzavajući utovar tramvaja. Moguće je proći dirigent, platiti vozarinu i otići do kraja automobila, odakle slobodno izaći ako je potrebno. Ili idi naprijed, plaćajući vozilo već na izlazu, ponovno krenuvši prema središnjim vratima.
21. S pojavom modernih, modernih i modernijih PPC tramvaja, Wittovi vagoni počeli su polako nestati. Ali ideja o dizajnu još je produžila živote. Čak i uz punu flotu modernih automobila u 40-ima i 50-im godinama, urbani transportni sustav nastavio je dopustiti Witt tramvajima na najprometnijim rutama na vrhuncu vremena. Samo zato što su novi automobili radili prema uplaćenom sustavu (koji je još uvijek na snazi sada: ulazak samo na ulazna vrata, plaćanje odmah po ulasku) i nisu se uvijek nosili s putničkim prometom ... Wittova tramvaja kontrolirala mirise povijesti. Automatski strojevi za prodaju bezalkoholnih pića, nažalost, ubijaju ovaj miris.
22. Vraćamo se u glavnu atrakciju skladišta tramvaja - pranje automobila. Automobili su svaki dan tretirani vodom i deterdžentom. Ovisno o vremenskim uvjetima i stupnju onečišćenja, tramvaji se redovito podvrgavaju temeljitom vanjskom pranju krznom i krpom. ručno.
23.
24. Budući da je skladište uspjelo stjecati stambene zgrade, od kojih su neki skoro blizu stanice stanice, radnici tramvaja pokušavaju biti izuzetno pristojni u svom svakodnevnom radu..
25. Park Rhon-lewell Tram ima više od 100 zaposlenika. Radovi se obavljaju tijekom cijele godine tijekom cijele godine. Svake noći, 149 automobila ostati noći iza depo ograde, služeći 8 od 11 postojećih Toronto tramvajskih putova..
26.
Legal Technique