Share
Danas ćemo pogledati radionicu za održavanje Boeing 737 C-Check, posjetiti radionicu boja, pogledati TU-154 popravni hangar i radionicu za održavanje cijelog ciklusa za Tu-154 i IL-76. A za desert, pogledajte laboratorij dijagnostike i popravke avionike.
(Ukupno 40 fotografija)
Izvor: ЖЖК /victorprofessor
Počet ćemo inspekciju proizvodnih prostorija iz Trgovine br. 2 (SRK-2 Complex Repair Complex). To su novi i moderni hangari, gdje proizvode osnovno održavanje i popravak zrakoplova, uglavnom stranog podrijetla. Ovlašteni međunarodnim standardima, kapacitet postrojenja omogućuje različite oblike održavanja zrakoplova Airbus A320 i Boeing 737..
U svibnju ove godine postrojenje je revidiralo Europska agencija za zrakoplovnu sigurnost EASA, koja je potvrdila da je postrojenje za popravak u skladu sa zahtjevima EASA Part-145 kao organizacije za održavanje i popravak stranih zrakoplova i njihovih dijelova.
Održavanje zrakoplova sastoji se od periodičnih provjera tehničkog stanja zrakoplova, koji se provode u određenom vremenskom intervalu ili letu. Postoje sljedeće vrste provjera: provjera provoza, dnevnog provjera, tjedne provjere, A-provjere, B-provjere, C-provjere i D-provjere.
• Provjera provoza, dnevna provjera i tjedna provjera najjednostavnije su provjere prije odlaska, dnevno ili tjedno. Ovaj oblik verifikacije ne zahtijeva hangar..
• Provjera se provodi otprilike jednom mjesečno ili svakih 500 sati leta. Provjera se obično vrši noću u hangaru u zračnoj luci.
• B-provjera se obavlja jednom svaka 3 mjeseca. U praksi, to je malo detaljniji pregled glavnih komponenti i sklopova zrakoplova..
C-provjeravanje je složeniji i ozbiljan oblik održavanja zrakoplova. Prolazi svaka 15-20 mjeseci ili 4.000 leta sati. Za obavljanje ove provjere potrebno je uzeti zrakoplov iz operativnog sustava za otprilike 2 tjedna, a također zahtijeva mnogo prostora. Zrakoplov je gotovo potpuno demontiran, neispravan i uklanja koroziju, provjerava rad svih uređaja. C-provjerava da se zrakoplov servisira u kompleksu popravaka zrakoplova SRK-2..
• D-provjeravanje je izuzetno složen oblik održavanja zrakoplova koji se obično provodi u intervalima od 5 godina. U stvari, može se smatrati da nakon takvog održavanja, s tehničkog gledišta, zrakoplov postaje skoro novim.
1. Vnukovo zrakoplovno poduzeće za popravak br. 400 (VARZ) najveće je rusko poduzeće za održavanje i popravak opreme zrakoplova domaće i strane proizvodnje. Tvornica je osnovana 1941. godine, a trenutno ima više od 1.500 ljudi. Postrojenje ima razvijenu infrastrukturu, moderni proizvodni kompleks i kvalificirano osoblje, ima mnogo certifikata za obavljanje raznih vrsta održavanja i popravaka zrakoplovne opreme..
2. Tehničko održavanje Tu-214 s repom broja RA-64510. Ovaj zrakoplov je modifikacija Tu-204 - ruskog srednjeg letnog putničkog zrakoplova kojeg je razvio Tupolev Design Bureau, koji je zamijenio putnički zrakoplov Tu-154 na rutama..
3. U blizini Boeing 737-300, strana broj VP-BOT, SkyExpress airlines na C-provjeru. Usput, Boeing 737 je najpopularniji zrakoplov s malim zrakama na svijetu..
4. UTAir Boeing 737-500 s uklonjenim nosom za bojanje.
5. VARZ-400 ima suvremenu računalnu opremu za uklanjanje širokog raspona testnih parametara..
6. Druga ravnina zrakoplovne tvrtke SkyExpress - Boeing 737-500 s repnim brojem VP-BFN.
7. Uz hangar bio je mali Embraer EBB-135BJ iz Itere.
8. Tijekom C-provjere cijela je kabina potpuno uklonjena iz zrakoplova..
9. Boeing 737-800 Airlines Atlant-Soyuz. Broj ploče je VQ-BCH. U prvom planu možete vidjeti uklonjene plastične ploče putničkog prostora..
10. Borescopski pregled obitelji motora CFM-56 na Boeing 737 zrakoplovu.
11. Istodobno se može servisirati 8 zrakoplova. Radionica je vrlo lagana i čista..
12. Zajedno s inozemnim zrakoplovima obavljaju i održavanje zrakoplova "nove generacije" ruskih zrakoplova..
13. Održavanje odredišne opreme na Tu-214, opremu za podizanje i transport.
14. Tvornica je opremljena svim potrebnim modernim uređajima. Za zrakoplovne tvrtke, posebno je važno smanjiti zastoj zrakoplova, a postrojenje za popravak zrakoplova čini sve što je u njegovoj moći da to učini..
15. Rad se neprekidno nastavlja - sljedeća aviona vozi se u radionicu radi održavanja..
16. Boeing 737-7HD s repom broja VP-BNZ. Privatni zrakoplov u vlasništvu Alexey Miller - predsjednik Uprave Gazproma.
17. Ovo je posebna promjena zrakoplova, nazvanog Boeing Business Jet (BBJ). Takav je zrakoplov ovjeren za letove na dugim letovima preko prostranih vodenih prostora, izdržava granice vertikalnog odvajanja, opremljen je satelitskim navigacijskim sustavom i naprednim kompleksima zrakoplovne opreme.
18. Opći pogled na hangar za popravak.
19. Boeing 737 tvrtke Tatarstan Airlines.
20. Između radionica br. 2 i br. 18 na ulici nalaze se dvije takve ptice: Tu-204-100 (RA-64008) i IL-76TD (RA-76489). Uskoro će ih vjerojatno izrezati ...
21. Trgovina obradom boja zrakoplova. Svježe obojena TU-214 (RA-64505) iz posebne državne službe.
22.
23. Slikani nos iz Boeinga iz prošlog dućana.
24. Turbojet PS-90A motor s dvostrukim motorom.
25. Pogled s portala boje. Poliuretanske emajli se koriste za slikanje..
26. Područje Vnukovo postrojenja za popravak zrakoplova je 100 hektara. Besplatna područja postrojenja iznajmljena su kao natkriveni parking za poslovno zrakoplovstvo iz obližnjeg Vnukovo-3 terminala.
27. Tvrtka UTAir provodi obuku osoblja u pripremi za rad zrakoplova Bombardier CRJ200.
28. U radionici stanice za ispitivanje leta. Ovdje se provodi cijeli ciklus popravka zrakoplova, motora i komponenti TU-154 zrakoplova. Prije toga je taj hangar bio u Njemačkoj u podmorskom pogonu, nakon rata je demontiran, transportiran i ponovno sastavljen.
29. Slučaj broj 7 za popravak dijelova i komponenti. U proljeće 2010, VARZ-400 je dobio dozvolu za remont na slijetanje za Boeing 737. Ovo je jedina tvornica u Rusiji koja može obaviti ovaj popravak.
30.
31. Zrakoplovna kopnena oprema stranih brodova za popravak zemljišta.
32. Priključak guma zrakoplova. Nova guma pored onih koje će biti uklonjene..
33. Laboratorij za dijagnostiku i popravak avionike domaćih i stranih zrakoplova.
34. Na ovom kompleksu, koristeći adaptere sučelja (za svaku vrstu zrakoplova ima svoje), dijagnosticiraju se uređaji. Trošak takvog kompleksa je oko milijun dolara. U prosjeku, kompletna dijagnoza jednog uređaja traje oko tri sata.
35. Kupujte popravak motora.
36. Čipka lopatica motora zrakoplova.
37. VARZ-400 obavlja lokalni i remont zrakoplovnih motora D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 serije 2.
38.
39.
40. U starim danima popravak zrakoplova Tu-154 i Il-86 donio je glavni dohodak u pogon. Sada tvrtka intenzivnije svladava popravak stranih zrakoplova. Uz novu godinu, ova trgovina planira zatvoriti.
Legal Technique