Share
Korisnik "Habrakhabra" pod imenom Milfgard pričao je o povijesti sovjetskog atomskog ledolomca "Lenjina" i podijelio svoja dojmova o posjeti brodu.
Izvor: "Habrahabr"
Uz kozmos u SSSR-u osvojili smo sve ostale linije. Konkretno, Arktik - za to 1953. godine, odlučeno je izgraditi prvu nuklearku s nuklearnim napajanjem. Ovaj projekt u smislu važnosti, opsega i osvjetljenja gotovo je odgovaralo osvajanju prostora, a bilo je i utrka s Amerikancima: dvije godine kasnije završili su nosač zrakoplova Enterprise.
Da biste shvatili zašto je ledenjak Lenjin toliko važan, morate početi s kratkim opisom situacije. Naše gospodarstvo ovisi o transportnim putevima kroz Arktik, a normalna plovidba je moguće samo tri ili četiri mjeseca godišnje. Redoviti icebreakers zahtijevaju previše goriva i, kao rezultat toga, nisu veoma veliki (tj. Ne mogu voditi velike brodove i karavane). Sovjetska je znanost dokazala da je ovaj problem savršeno riješen nuklearnim instalacijama. Ako gradite elektroenergetski sustav, tada možete napraviti ledenjaku veliku, tešku, široku - i autonomnu dvije ili tri godine. Ali Kurchatov, s znanstvenom skupinom, pomislio je kako to učiniti.
Bila je to sjajna prilika. Zato što je bilo moguće dokazati cijelom svijetu da je naš atom zaista mir. I pokazati kako su narodi Sovjetskog Saveza ponovno nadvladali snage prirode i gurnuli granice dostupne ljudima.
A onda je započeo vrlo zanimljiv projekt. Proći ću kroz glavne točke koje su me stvarno zakačile..
Prva stvar koja privlači oko prilikom posjete Lenjin je njegova monumentalnost. Stvorena je da bi zadivila. Ako ništa izvanredno veliko ne bi moglo biti poslano u svemir (čak su astronauti pokupili po visini), ovdje su dizajneri imali ogroman opseg posla. Pogledajte kako atipično ukrašena ledolomac:
Dragi drvo. Ovdje nema gospodarstva - ni u masi niti u materijalu. Dopustite mi da vas podsjetim da su čak i prvi automobili podzemne željeznice već bili obloženi plastikom na osnovi tkanine, ovako (ja sam to preuzeo u rekonstruiranom autu A broj 1 A metro):
Ista je plastika korištena za parobrodi da ih olakša. "Lenjin" nije olakšao. Zašto? Prvo, drvena obrada stvara osjećaj topline i udobnosti. Ovo je vrlo važno za važan posao, to je vrlo važno u dugim prijelazima. Ali što je još važnije, ledolomac je nosio istu funkciju kao i prve metro stanice. Bio je simbol naših sposobnosti, što znači da je na prvi pogled morao pogoditi i pogoditi.
O ledenjaku je pisao dugi niz godina, i bilo je nešto za pokazati. A oni koji su ga posjetili imali su nešto za pamćenje. To je stvarno nevjerojatno prostrano..
Naravno, opremljena je najsuvremenijom tehnologijom i pripremljena gotovo kao svemirski brod za "autonomno". Na brodu je bila punopravna bolnica s nevjerojatno suvremenom tehnologijom - rendgenskom napravom (nisu imale sve velike kopnene bolnice - a to je još jedan dokaz mirnoće atoma!). Na brodu je bio frizerski salon, obućar, krojačnica, salon, knjižnica s čitaonicom i salon za pušače. Blagovaonica se koristila kao kino. U dvorani za sastanke ispod kormilarnice možete postaviti veliki komandni centar ili držati službeni prijem.
Sve je snimljeno na cesti - čak i šah, u slučaju da netko treba razgovarati o pitanju nakon utakmice..
Nevjerojatna pozornost posvećena je udobnosti kapetana i časnika brodova. Njihove kabine bile su luksuznije od apartmana mnogih dužnosnika. Istina, manje od ovih apartmana - samo je kapetan doista bio velik i upotrebljava se, između ostalog, za održavanje sastanaka (plus posvećena "kuhinja" za tête-à-tête). Za sve brodove na nuklearnim pogonima napravljeno je mnogo namještaja: brinuli smo o ergonomiji svega i svima.
Automatizacija u godinama izgradnje nije bila dovoljna. Za "autonomno" bilo je dovoljno 150 članova posade (zapravo je došao na brodu oko 230). Druga generacija brodova na nuklearnim pogonima smanjila je taj broj na 100 ljudi. A na novoj, četvrtoj generaciji ledenjaka, dvostruko većih, već je 75 ljudi.
Prvi veliki problem bio je izgled strojarnice. Nekoliko stotina poduzeća SSSR-a radilo je na nuklearnom pogonu, a posebno u strojarnici bilo je mnogo kooperanata: bilo je potrebno instalirati oko 6 tisuća jedinica opreme, a često i nikako na tradicionalan način. Samo jedna promjena u tehnologiji lemljenja cijevi za zavarivanje puno se promijenila u idejama oko 75 kilometara ledenih cijevi.
Stoga je strojarnica sastavljena od drveta. Naravno, napravio je model drveta i počeo gomilu svih čvorova. Preobrazba drvenog bloka na modelu bilo je mnogo brže od pomicanja stvarne opreme unutar stvarnog slučaja. Kasnije je ista tehnika korištena za popravke: pokušali su s drvenim detaljima, a nakon toga stavili su glavne, ako je operacija ispravno izrađena. Reaktor je još blizu.
U trenutku izlaska iz pristaništa u Lenjingradu nastao je još jedan divlji smiješak modernim standardnim problemima: projekt je bio 10 metara, a dubina kanala bila je 9 metara. Moguće je produbiti kanal, moguće je graditi podupirače - mnogo bi moglo biti. Ali oni su izračunali plimu i odlučili čekati da se voda popela za 2,5 metra: statistički, to bi se trebalo dogoditi.
To je uštedjelo mnogo novca u zemlji, ali moglo bi izgubiti vrijeme: zbog simbola propagande bilo je vrlo važno da se dobije na pravi datum, to jest 6. studenoga 1959. godine, to je 42. obljetnica revolucije. Na obljetnici, stranka je željela pokazati ljudima ono što su postignute zajedničkim snagama. Nije bilo moguće odgoditi rok: bio je krajnji rok u doslovnom smislu, gdje, ako nešto nije u redu, mogli su biti pucali. (Ažurirano: cadmi pojašnjava da je teško da su 1959. ustrijeljeni)
Mjesec je čekao vodu. Na kraju je autor ideja A. Leibman pozvan posebnim osobama da "razgovaraju". Napustio je zgradu i odmah sreo pomoćnika koji je rekao da će voda biti noću. Vratio se u zgradu i prijavio to stručnjacima. Oni su odmah zapalili: "Vidite, čim se bavimo ovom pitanjem, a voda se odmah pojavila!"
Voda je trajala 2 sata i 20 minuta, ledena sloj je proveo nešto manje od 2 sata. Do obljetnice su imali vremena testirati i proći.
Zapravo, nijedna druga zemlja ne bi trebala brodove na nuklearnim pogonima poput SSSR-a. Imali smo ogroman sektor Arktika, i kroz njega smo morali hodati. "Lenjin" je dobro riješio taj problem: 30 godina na autocestama Arktika, od 1959. do 1989. godine. Iza njega su izgrađeni brodovi na nuklearnim pogonima i spojeni su u jednu shemu. Rezultat je bio cjelogodišnja navigacija karavanom. Autonomija je neograničena, gorivo je moguće jednom svakih 4-6 godina i, s obzirom na to da se troši oko 45 grama goriva dnevno, može se bacati kontejner avionom ili helikopterom (u teoriji, u praksi se nikada nije dogodilo).
Tri postrojenja za reaktore su istodobno (nakon nadogradnje s OK-150 na OK-900 - dva bloka), proizvele su paru za četiri elektrane - točnije četiri generatora turbine koja opskrbljuju tri propelera električnih motora.
Svi ostali čvorovi također su bili duplicirani. U slučaju potpunog neuspjeha postrojenja reaktora bile su diesel stanice plus 500 tona dizelskog goriva.
Na ledenjaku na vrhu helipada za izviđanje leda. Isti helikopter s polarnih stanica mogao bi hitne pacijente u bolnicu "Lenjin".
Općenito, ovdje je potrebno reći nešto o tome kako, zapravo, pomaže transportu kroz led. Prvo i najvažnije, oblik trupa s ledom nije prikladan za normalnu plovidbu, nije optimalno s gledišta šetnje u uobičajenom području vode. Pramčani dio je spušten - tako da je ledenjak "puzirao" na ledu, a potom ga pustošio u svojoj masi:
To jest, on ne "stišće" led, kao što izgleda za mnoge, ali ga slama i šalje na strane. Funkcija ledolomca je stvaranje prolaza u ledenom polju tako da transportni brodovi prolaze duž tog prolaza iza njega. Prilikom razbijanja, prowls malo, to jest, ispada prolaz je malo širi od tijela, ali sa strane - s ledom luka, dalje s ledom kaša, a u sredini je čist.
Naravno, to je daleko od toga što je uvijek slučaj: led je takve debljine da se ledolomac jednostavno ne probije. Stoga je potrebno vrlo dobro procijeniti što je pred nama: ponekad treba ostaviti karavan za istraživanje leda od strane trupa, ponekad - da ponekad vodi složenim cik-cakovima. Postoji oko 60 osnovnih manevara: na primjer, izviđanje trupa, a zatim provođenje kamp prikolice na jednom brodu kroz skakač leda. Na složenim skakačima, možete uzeti led nije kontinuirani tečaj, a snaga iz ubrzanja. Kada vam je potreban širok prolaz, na primjer, s blokiranim ledom - možete položiti kanal "riblja kost", krećući se naprijed i natrag na uglovima. Možete se okrenuti i pokrenuti drugi prolaz pored prve, ako postoji opasnost od kompresije ili je jedan od brodova već zarobljen u ledu. Mnogi su manevri namijenjeni za dva ledenog slona: postoje sheme za paralelno kretanje, prisiljavajući led zajedno (jedan pritisak, drugi gura u krmu), prisiljavajući i postavljajući, i tako dalje.
Ako ste zainteresirani, možete započeti putovanje kroz veze s tekstom "Rad ledenog razbojnika kada pratite brodove na ledu".
Ako je ledenjak pleten, tada počinje ljuljanje. To se obično vrši pomicanjem propelera natrag i naprijed, ali na Lenjinu postoje posebni balastni spremnici na stranama, u koje možete pumpati vodu s lijeva na desno i obratno - to omogućuje da se ledom razbije "iznutra".
Lozga je napisao više o interijerima i energetskim sustavima. Obratite pažnju na kontrolne vijke (tri ručke):
Telegraf za komunikaciju sa strojarnicom nalazi se u kormilarnici tri puta: slijeva, desno i u sredini. Evo, s druge strane:
Obratite pažnju na časopise s lijeve strane, daju muzejsku rekonstrukciju kormilarnice. Nakon što je plovidba oko Grenlanda, za mene, ova pukla izgleda kao izvor opasnosti - časopis će sigurno letjeti u moju glavu kad se upućujem. I da, navijestio sam, posebno se ova pukovnija pojavila nakon pretvorbe broda na nuklearni pogon u muzej, uobičajeno pitching je prilično jaka.
Kao što možete vidjeti, panoramski prikaz dostupan je u prozorima. Stoga glavna kontrola manevra odvija se od mjesta gdje osoba stoji, kako ne bi trčala i gledala unatrag..
Ako ste zainteresirani saznati kako se to dogodilo prije brodova na nuklearnim pogonima, posjetite ruski Arktski muzej u Petrogradu, postoje zapanjujući izgledi za koje je sve odmah jasno..
Ovo je ulomak izložbe - naprava za taljenje snijega koja me udario svojom elegancijom. U blizini je raspored arktske postaje i još mnogo zanimljivijih dijelova..
Oh yeah Ozbiljni izračuni optimalnih manevara napravljeni su za brodove na nuklearnim pogonima: kapetan i časnici nisu samo poznavali fiziku leda, nego su učili i ozbiljnu primijenjenu matematiku.
Tijekom rada, otkrivene su mnoge praktične stvari. A ako je, na primjer, boja boje bila važna kao iskustvo, ali nije imala vrlo jak utjecaj na povijest: upravo tada su počeli slikati umjesto tamnih boja u arktski crveni - onda s energijom, a ne sve je tako banalno.
Jedna od najzanimljivijih stvari koje se dogodilo Lenjinu bilo je kako je dno napuhano kako bi potopilo reaktorske jedinice. Ako je to vrlo kratko, priča je kako slijedi: u nekom je trenutku postalo jasno da montirani nuklearni sustavi nisu napravljeni na najoptimalniji način. Da, prema saznanjima o 1955. i 1957., sve je bilo savršeno. Ali to je bio prvi brod nuklearne površine, a tijekom operacije postalo je jasno da se nešto može učiniti bolje. Godine 1965. dogodila se prva ozbiljna nesreća koja zahtijeva iskrcaj goriva i pokop na dubini u posebnom spremniku.
Druga nesreća dogodila se u samo dvije godine (čak i manje). U jesen 1967. godine odlučeno je da se oprema iskrcati za 3.700 tona. Ovo je blok od 22,5-13,12 metara, to jest ulomak visine od sedam katova zgrade u središtu zgrade. Ledeni sloj je zauzeo mjesto grobnice reaktorskog odjeljka, a zatim je pripremljen za istovar - napunjen spojem (termoaktivna polimerska smola - Ed.). Sve što su mogli, kako bi zaštitili ocean iz zračenja, izrezali su, mogli su, postaviti kumulativne troškove, staviti posebne pregrade, tako da se nakon eksplozije odjeljak ne zagušuje s nagibom. A onda je eksplozija izvukla sredinu trupa i "uhvatila" na pontonu. Lagano se spuštala na stranu, a ona je računalno potonula. Ledeni sloj s poplavljenim odjeljkom vukao se na pristanište kako bi se vratio trup. Zatim je kasnije ponovno stavljen u pristanište, ali već u Severodvinsku - za instalaciju novih OK-900 reaktora, uzimajući u obzir sve akumulirane operativno iskustvo.
Ovdje postoje "olovke" sheme procesa, a ovdje - citiranje unosa dnevnika..
"22:15. Razina vode u središnjem odjeljku dosegla je 9,0 metara. Pramčani i krmeni klinkeri su zatvoreni, punjenje odjeljka zaustavljeno je morskom vodom.
22:22. Kapetan je proglasio 5-minutnu spremnost.
22:27. Došlo je do eksplozije. Odjeljak je ušao u vodu. Stranke u hitnim slučajevima počele su pregledavati svoje postove ".
Sada je Lenjin muzej. Htjeli su ga napisati, ali tada su shvatili da je to iz SSSR-a, ali još uvijek simbol. Uklonili su sve što nije povezano s muzejskim programom i stavili ga u Murmanskovu luku. Ima posadu i kapetan. Dopuštaju ekskurzije nekoliko puta dnevno - iako ne u svim odjeljcima. Kao što su rekli na licu mjesta, planirano je planiranje helikoptera odozgo (vrsta u potrazi za decomissioned helikopterom da ga stavi na platformu), a sada dio kabine posade je demontiran i interaktivna izložba je napravljena (osobito o tome kako polarni medvjedi otvaraju kondenzirane mlijeko limenke od ledenjaka od strane turista). Ako ste na tim mjestima - pazite da pogledate. Icebreaker je impresivan ne toliko s interesantnošću kao s onim jakim stvarima koje smo učinili već u 1960-ima.
Od 150 letova na Sjeverni pol, naša flota je napravila 114 (od jeseni 2017, prvi let je bio malo više od 40 godina). Sada možete uzeti kartu i oko 80 sati do Sjevernog pola na drugom brodu "50 godina pobjede" (cijela ekspedicija je 10-11 dana). To je zadovoljstvo vrijedno oko 30-40 tisuća dolara, a prema nepotvrđenim podacima ulaznice za iduću godinu već gotovo u potpunosti kupuju kineski turisti..
Ali čini mi se da je ovo još uvijek san svakog djeteta rođenog u SSSR-u. Kako letjeti u svemir.
Legal Technique