Share
Piše korisnika LJ sergeydolya: Do jučer, najviša točka koju sam ikada posjetio bilo je prolaz u Butanu, visokom 3.988 metara. Jučer je ovaj moj rekord bio prekinut. Pješačio sam Khardung La pass u Ladakhu.
Njegova službena visina je 5.602 metara (gotovo visina Elbrusa), a Guinnessovu knjigu rekorda i National Geographic prepoznat je kao najviši automobilski prolaz u svijetu. Zapravo, moja visina u GPS-u bila je 5.377 metara. Čini se da su indijske vlasti precijenile visinu prolaza kako bi dobili dlan, kao u Tibetu ima nekoliko prolaza s cestama izgrađenima iznad 5 377. Ali to nije suština.
(Ukupno 43 fotografija)
Sponzor pošte: Photobook Novosibirsk: ovo je elegantna zamjena za tipične albume, temeljene na tehnologijama digitalnog tiska, točno je tiskana knjiga.
1. Na Tibetu sam završio ekspedicijom koju je organizirala lanac lanca restorana Two Sticks. Od 1. lipnja do 15. lipnja posjetitelji restorana mogli bi ispuniti obrazac za sudjelovanje i odlaziti ili u Venezuelu ili na Tibet. Na žalost, zbog nemira, Kinezi su prestali izdavati vize na Tibet, au posljednjem trenutku je trebalo zamijeniti Mali Tibet ili Ladakh - regija koja se nalazi u sjevernoj Indiji, a gotovo identična Tibetu.
Prvih nekoliko dana proveli smo u gradu Lech, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 3.500 metara. Ovdje smo prošli aklimatizaciju prije daljnjeg uspon na udaljeno jezero Tso Moriri, gdje bi naša ekspedicija trebala uzeti uzorke vode i dovesti ih u Rusiju. Reći ću vam o prvim danima malo kasnije, ali danas želim prikazati fotografije iz Khardung La Pass.
Rano ujutro ušli smo u automobile i za 2 sata smo se popeli gotovo 2 kilometra na 5.600 (5.377) metara. Tu, na nadmorskoj visini od više od 5 kilometara nadmorske visine, sve je drukčije: postoji katastrofalni nedostatak zraka, ne možete duboko udahnuti, vlažne noge, neprestano njišući, glava je zujala, mučnina, govor je spor, vrlo je teško formulirati misli, ostali čari.
2. Ali uopće visina ne djeluje isto. Neke je pijana i uzrokuje euforiju. U tom slučaju, oni rade nepredvidive stvari, primjerice uklanjaju svoju odjeću i fotografiraju s nepoznatim poljskim biciklistima:
3. Na sunčanom jutru počeli smo se popeti na prolaz. Zelena dolina s Lechom u sredini, polako uklonjena, kako smo stekli nadmorsku visinu:
4.
5.
6. Uoči vremena bilo je loše i vrhovi planina prekriveni snijegom:
7. Prvi smo zaustavili na 4.200, nakon penjanja 700 metara, relativno ugodan Lech za nas. Disanje je postalo još teže, ali još nije kritično. Više zabrinut zbog malog vrtoglavice i nestabilnog hoda. Zato sam gledao s potonuće srce kad su se moji prijatelji na ekspediciji popeli na oštre kamenje što stoji na strmini:
8.
9.
10.
11.
12. Na nadmorskoj visini od 4.500, svi smo zaustavili policijski kordon kako bi provjerili putovnice. Do prolaza je bilo 14 kilometara:
13. Nadalje, završen je asfalt i otišao mokri temeljnik s jamama i kamenim pločama koje su se probijale sa stijena:
14.
15. Update: Kao što se ispostavilo, ovaj biciklist je Tonya iz http://gingertea.ru/. Putuje u sjevernoj Indiji biciklom 5 mjeseci:
16. Pogled sa 5 tisuća metara:
17. Ladakh ima puno planinskih serpentina s zatvorenim zavojima. Prije nego što je svaka od njih odlučila zvučni signal:
Što je gore na brdu, to je skuplji. Ponekad je bilo vrlo zastrašujuće uzeti njezin kamion s njom:
19.
20. Sve ceste Ladakh prekrivene su smiješnim znakovima, gdje se u poetskom obliku vozači pozivaju na pažljivo kretanje. Na primjer, znak neposredno prije prolaza kaže: "Vozite na najvišoj cesti na svijetu, a ne na rezanje prema raju!"
21.
22. Vidite Beeline kula na planini? Ovo je prolaz, a linija koja siječe planinu je naša cesta:
23. Ali još uvijek je daleko:
24.
25. Zelena točka ispod je Lech, odakle smo počeli uspon:
26.
27.
28. Posljednji red i mi smo na prolazu:
29. Postoji nekoliko trgovina s polupraznim šankovima i malim kafićima:
Kao i drugdje u Ladakhu, svi vrhovi su obješeni s obrednim zastavama molitvama. Vjeruje se da kada vjetar navuče zastave, čita ih molitve i odvede ih u dolinu:
31.
32. "Poznati bloger Dmitrij Ternovsky". Po mom mišljenju, to je već postalo mem, jer cijela tisak ne spominje Dimu drugačije. A u bijelom slučaju iza leđa je leća na kojoj je Dmitrij Anatoljevich potpisao:
33. Posjetiti, ako ne, na krovu svijeta, ali jasno na njegovoj podlozi, a ne uzeti sliku našom zastavom?
34. Bilo je mnogo automobila na prolazu i slikani kamioni koji su se gotovo samo stisnuli uz terenske automobile s turistima:
35. Kalendar Khardung La također je pao u Guinnessovu knjigu rekorda zahvaljujući najvišem javnom toaletu na svijetu:
36.
37. Još jedna fotografija poljski biciklista i članova naše ekspedicije:
38. I, naravno, grupne fotografije:
39. U pozadini je Pakistan:
40. Zadatak dana bio je uspon na prolaz, tamo se vješao oko 20 minuta i spuštao se. S obzirom na prethodne 4 dana aklimatizacije, sve bi trebalo biti bezbolno. Međutim, grupa se sastojala gotovo isključivo od mladih i izdržljivih dečki koji su se popeli na sljedeći vrh i nisu htjeli otići. Kao rezultat toga, proveli smo oko pola sata na prolazu, pa smo čak i zapeli u prometu na putu prema dolje. Na ovaj dan, vrlo brzo - za 2 sata smo se popeli na 2 kilometra, od razine od 3.500 do 5.600, a također smo proveli previše vremena na visini. Prilika tih okolnosti postala je smrtonosna za mene. Unatoč uvjerenjima vodiča da bih bio bolji, čim se spustimo 500 metara, to se nije dogodilo. Što smo dalje odvezli, više planinskih bolesti me pokrivao i moji drugovi. Imali smo glavobolju, mnogi mučnini, imali su trbušni trbuh, a svi su bili iscrpljeni. Po dolasku u hotel, otišla sam u krevet, a kad sam se probudila, shvatila sam da ništa ne vidim s jednim okom:
41. Naš vodič mi je dao jak lijek za planinsku bolest - diakarb. Sat kasnije, oko je prošlo, ali glavobolja i mučnina ostali su. Na kraju smo odlučili nazvati liječnika koji je također mjerio pritisak. Ispalo je 170 do 120:
42. Napisao mi je neku vrstu jakog i brzo djelujućeg lijeka i stavio je na kisik:
Obećao je da će sve proći za nekoliko sati, ali on je rekao da je za mene odlučiti hoće li nastaviti ekspediciju ili ne, jer smo sljedećih 4 noći morali spavati na visinama od 4500 do 4800 metara, a noćenje na toj nadmorskoj visini mnogo je teže od kratkotrajnog uspona do 5600.
Nakon posjeta liječniku imam 3 mogućnosti:
* Nastavite se penjati zajedno sa svima.
* Lezi na jedan dan u Lehu, pogledaj kako se osjećaš, a možda se susreće s drugima tijekom jednog dana na jezeru Tso Moriri.
* Letite dolje u Delhi do razine mora, a zatim u Moskvu.
Tijekom večeri, moja je odluka glatko prošla od prve točke do posljednjeg. Činjenica je da unatoč snažnim lijekovima koje je izdao liječnik i njegovim uvjerenjima da se tlak treba smanjiti za sat vremena, još se povećava.
Bio sam odveden u sobu s aparatom s kisikom, stavio sam 2 prljave cijevi u nos, koji očito nisu bili u jednom nosu i dopustili mi disanje kisika. Obećali su se da ću nakon 2 sata skočiti iz kreveta i pobjeći kako bih se držala djevojaka, no nakon 2 sata moje stanje nije se poboljšalo, ali je i dalje pogoršalo.
Cijelo sam vrijeme sjedio na internetu i tweeting s prijateljima, penjačima, liječnicima i čitateljima. Praktično, svi koji su se dobro poznavali o planinama, kategorizirano su me savjetovali da sve ispadnem i idem dolje, barem 1000 metara..
Problem je u tome što je Lech na nadmorskoj visini od 3500 metara i nigdje dolje. Možete letjeti zrakoplovom u Delhi ili otići automobilom kroz nekoliko pet tisuća prolaza.
Prijatelji me prestrašili da bih ostavio svoju djecu i siročad, zbog moje ego, rekla mi je puno sličnih priča kad je sve završilo smrću. I oko ponoći su me uvjerili da se vratim.
Napravio sam ovu odluku i zato što sam doživio takve hipertenzivne krize više puta i znam svoje tijelo. Pa, ako imam povišeni krvni tlak, onda barem tjedan dana nije nokautiran nikakvim lijekovima. Zato nisam padao.
Općenito, oko ponoći, posegnula sam za traženje ulaznice za sutra od Lecha do Moskve. Većina zrakoplovnih tvrtki nudi letove s 2 transfera i noćenje u Delhiju. Najjednostavniji let "dan za danom" bio je u Emiratima preko Delhija i Dubaija. Uz pomoć Expedia.com kupio sam kartu i otišao u krevet do 4 ujutro, budući da sam imao svoj prvi let u 6:50.
Sad, zabavni dio. Stigao sam u zračnu luku Lech u 5:15 i stajao pola sata za ulazak. Provjerili su sve automobile i putnike. Sve je pristojno. Svi su me pitali za putovnicu i popis ulaznica, što ja, naravno, nisam imala.
Kao rezultat toga, bez mene je bilo dopušteno ići u parkiralište u zračnoj luci, ali na ulazu u zgradu bilo je još jedan ček kroz koji nisam mogao proći. Poslali su me u ured Kingfisher za tiskanje ulaznica. Ispalo je da je moje ime u računalu, ali čini se da nemam ulaznicu. Operater je to prvi put vidio, ali nije dao praznu listu. Kao rezultat toga, morala sam kupiti novu kartu od nje..
Došao sam u zgradu zračne luke. Brzo skenirao moj ruksak, izvukao me i propustio recepciju. Izdala je kartu i poslana za drugu šmon.
Kad jednom uđete u Lech, ulazi u čekaonicu, morate izaći van, naći kovčeg u hrpi drugih i obavijestiti zaposlenika da je to tvoje. Izvlači valovitu liniju na oznaku i šalje vam natrag..
Delhi je letio bez incidenta. Doista sam se nadao da će planine biti vidljive pa čak i zauzeti posebno mjesto pokraj prozora, koje sam rijetko radila (volim sjediti pored prolaza - ima više mjesta), ali cijeli krajolik bio je prekriven debelim oblutcima.
U Delhiju, kasno je pola sata, ali s obzirom na to da sam položio 3 sata na presadnicu, nije bilo ničega za zabrinutost. Čim su se vrata zrakoplova otvorila, konačno sam mogao duboko disati. Iako je banalna, mi stvarno početi cijeniti mnoge poznate stvari tek nakon što su nas oduzete..
Ne možete zamisliti kakva je sreća uzdrmati punom dojkom, sreću da ne zagušite svaki put kada popijte vodu ili prijeđete na drugi kat, sreću samo da disati ...
Moje zdravstveno stanje doista se popravilo, ali pritisak je ostao. Osjećam to u bezdanu bol u stražnjem dijelu glave i laganu mučninu..
Brzo je dobio prtljagu i otišao na krilo. Zatim su počele moje pustolovine. Na ulazu, kao i obično, bilo je nekoliko lopatica, i provjeravali putovnice i ispisne karte. Kao u Leh, nisu mi dopustili da odem bez ispisa, ali me poslao na drugu stranu zračne luke do Informacijskog stola, gdje nitko nije ostao..
Nakon 20 minuta čekanja, vratio sam se i počeo tražiti pozivanje predstavnika Emirata. Nisam radio. Nakon još deset minuta pregovora, uspio sam uvjeriti strojnog ubojicu da imam kartu, sinoć sam ga kupio i nisam bio na popisu (imali su popise svih putnika Emirata gdje nisam bio). Općenito, pao je natrag u zračnu luku.
Nakon registracije, pokazalo se da zaista nemam kartu (pozdrav ekspediciji). Moje su mogućnosti "ne letjeti" ili "kupiti novu kartu". Iako sam izabrao drugu mogućnost, ali se pokazalo da nije pravedno.
Zajedno s radnikom Emirata, ponovno me poslao u drugi dio zračne luke. gdje su instalirani telefoni. Od njega smo nazvali ured Emirata, jer nemaju ulaznica u zračnoj luci, a za 15 minuta glasno čitam brojeve moje putovnice, kreditne kartice, datum rođenja, općenito, sve "nužne" informacije cijeloj zračnoj luci. Čudni ljudi s notepadovima u daljini bili su posebno napeti, pažljivo su me slušali i snimali nešto..
Općenito, kupio sam novu kartu na telefonu za plaćanje, platio 24 rupija (15 rubalja) za poziv i vratio se s zaposlenikom Emirata za registraciju. Ovaj put sve je dobro prošlo, ali na brodu sam napisao pismo RR rukom.
Ispalo je da otkako sam kupila kartu u zadnji tren, prvo moram otići u službu sigurnosti i objasniti moje atipično ponašanje. Morao sam reći dragom djedu o tome kako smo se popeli na prolaz, kako mi je postalo loše, da moram hitno otići dolje, a nisam imala što raditi u Delhiju, pa odlazim kući. otbrehalas.
Nakon kontrole putovnice, provjerit će ljude i provjeriti prtljagu za nošenje. Za razliku od naših zračnih luka, gdje je zamračivanje povjereno lijepim djevojkama, a katkad čak i želi da joj temeljitije obavlja svoj posao, ovdje muškarci pregledavaju muškarci, a žene se odvajaju odvojene kabine i pregledavaju tamo..
Ja sam prošao bez problema, ali moj ruksak izazvao je zanimanje. Prije skeniranja položio sam laptopa i ipad, ali to nije bilo dovoljno i prvo su me zamolili da isporuče žice s računala. Tada sam morao izvaditi sve kamere, leće, rezervne baterije i druge sitnice:
43. Moj je ruksak prolazio 4 puta kroz skener, svaki put prisiljavajući da izvadi nešto drugo dok nije bilo potpuno prazno. Smiješno je što nitko nije ni pogledao sve stvari koje sam položio u kutiji.
Nećete to vjerovati, ali prije nego što ste stigli na avion, nakon što ste još jednom provjerili svoju putovnicu i uklonili kartu za ukrcaj, u stražnjem dijelu mosta, došlo je do još jednog pregleda vaše torbe za nošenje. Nisu imali skenera, pa su me natjerali da sve stavim na stol i da sve nešto u rukama okrenem.
Bilo je zanimljivo gledati što ljudi nose s njima. Bilo je to sve od staklenih posuda, punjenih sitnicama, čavala i igala za postavljanje emajla. Gotovo svaki drugi putnik imao je sve te predmete zamotan u poklon papir i bio je prisiljen otkinuti i otvoriti svaku kutiju..
Iskreno, nisam vjerovao da danas mogu letjeti, ali sada sjedim u zračnoj luci u Dubaiju i čekam let za Moskvu. Navečer ću letjeti i početi pisati o prvoj polovici naše nevjerojatne ekspedicije u planinsko područje Ladakh. Ostanite podešeni!
Legal Technique