Share
3. travnja 2007. francuski TGV POS vlak postavio je novi rekord brzine za vlakove - 574,8 km / h. Danas je još uvijek aktivan. Prilikom razmatranja broja brzinskih zapisa na željeznicama, treba imati na umu da glavnu ulogu ovdje ne igraju lokomotiva, već staze. Razmotrite kako se razvila u različitim zemljama..
(Ukupno 11 fotografija)
Izvor: terraoko.com
Japan
1. Japanci su prvi riješili problem modernizacije željeznica. Dogodilo se to kasnih 50-ih godina prošlog stoljeća. Bio je to nužan događaj uoči olimpijade Tokija 1964. godine. Jer su japanske ceste bile arhaične. Širina kolosijeka bila je samo 1067 mm, tragovi su bili istrošeni, flota lokotora bila je zastarjela.
U rekordnom vremenu, u 5,5 godina, japanski su izgradili širokobrojni Sinkansen liniju od 552 kilometra koji povezuje Tokio i Osaka. Ovdje se po prvi put u svijetu koristi tehnologija kontinuiranog spajanja tračnica: oni su lemljeni u kilometrima dugim bičevima i, u tom obliku, isporučuju se na platformi do mjesta ugradnje. Geometrija zglobova ovih trepavica je takva da promjene temperature ne dovode do stvaranja praznina između njih..
2. Naravno, na crti nema prijelaza, za koje su morali graditi više od stotinu mostova i tunela. Na Shinkansenu, koji je bio nadimak "bullet train" od strane novinara, upotrijebljen je temeljno nov tip vlakova. Vlak u metku nema lokomotiva: motor je montiran na svakoj osovini kotača, što omogućuje značajno povećanje snage.
Godine 1964. vlakovi su krenuli između Tokija i Osaka brzinom od 210 km / h. Sada Nozomi N-700 električni vlak leti 552 km u 2 sata i 25 minuta, dostižući brzinu do 300 km / h. Trenutno, "Shinkansen", koji povezuje sve glavne gradove Japana, najpopularniji je oblik prijevoza. Za 50 godina rada vlakova "Shinkansen", koji je vozio u jutarnjim i večernjim satima u intervalima od šest minuta, vozio je gotovo 7 milijardi putnika.
Francuska
3. Europa je reagirala na japansko otkriće na željeznici s značajnom kašnjenjem. To je dijelom i zbog činjenice da su europski dizajneri u pedesetim i pedesetim godinama eksperimentirali s velikim entuzijazmom s vlakom zračnog jastuka i maglevom - takozvanim magnetskim ovjesom.
Odluka o stvaranju velike brzinske crte koja je slična japanskoj, napravljena je u Francuskoj u drugoj polovici 1960-ih. Francusko nacionalno društvo željeznica trajalo je petnaest godina kako bi razvio i pokrenuo liniju Pariz-Lyon, koji se zvao TGV (vlak 'veliki vitesse - brzinski vlak'). Stvaranje pjesme bilo je skup posao, ali to nije izazvalo nikakve probleme za inženjere. Teško je dizajnirati sam vlak. A ovdje je svjetska ekonomska konjunktura neočekivano ometala planove dizajnera. Činjenica je da je u prvoj fazi odlučeno koristiti jedinicu plinske turbine kao motor lokomotiva. Godine 1971. uspješno je testiran turbopropni TGV-001 s izvrsnim performansama. Razvio je brzinu od 318 km / h, što je i dalje svjetski rekord za vlakove bez električne vuče. Međutim, energetska kriza koja se dogodila 1973. godine prisilila je vodstvo SNCF-a da napusti snažan rast cijene goriva u TGV-u. Došlo je do pomaka prema korištenju manje skuplje električne energije proizvedene u francuskim nuklearnim elektranama..
4. Na kraju, 80. godina, linija Paris-Lyon bila je spremna. Električni i vagoni koje proizvodi Alstom. Dana 27. rujna 1981., crta je puštena u rad. Vlak je u dva sata pokrivao udaljenost između dva francuska grada, krećući se brzinom od 260 km / h. Sada brzina na TGV linijama koje pokrivaju Europu doseže 350 km / h. Što se tiče prosječne brzine, to je 263,3 km / h. Istodobno se vozni park stalno nadograđuje, stvaraju se novi modeli. 3. travnja 2007. novi skraćeni tip TGV POS tipa dosegao je brzinu od 574,8 km / h na novoj liniji LGV EST od 106 km koja povezuje Pariz s Lorraine. Ovo je apsolutni rekord na željezničkoj pruzi. Udaljenost kočenja je 32 km.
TGV POS vlakovi koji rade u Francuskoj, Njemačkoj, Švicarskoj i Luksemburgu sliče ruskim električnim vlakovima. Imaju dva glavna motorna vozila, među kojima se nalaze osam međupohranih prikolica. Broj mjesta - 377.
5. Posebni zahtjevi se nameću na kolosijecima velike brzine uz kontinuirano povezivanje tračnica. Radijus okretanja je najmanje 4000 m. Međusobni razmak susjednih staza je najmanje 4,5 m, što smanjuje aerodinamički učinak prilikom donošenja dva nadolazećeg vlakna čija relativna brzina može doseći 700 km / h. Tuneli kroz koji prolazi ruta posebno su dizajnirani kako bi se smanjili aerodinamički učinci prilikom ulaska i izlaska iz tunela. Koristi se poseban alarmni sustav na nadzornoj ploči vozača i omogućava automatsko kočenje u slučaju da vozač ne reagira dovoljno brzo. Staze su sigurno ograđene kako bi spriječile sudare s životinjama. Kako bi pantograf ne bi mogao uhvatiti val koji trči od njega na kontaktnoj žici, žica ima veću napetost nego na običnim crtama. Na TGV linijama postoji ograničenje brzine, a ne odozgo, ali odozdo. To je potrebno tako da cjevčica ne smanjuje propusnost velikih brzina..
Sjedinjene Države
6. Neobično dovoljno, u SAD-u nema stvarno brzih linija. Unatoč činjenici da su vlakovi na putu Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston napravili francuska tvrtka Alstom. Maksimalna brzina vlakova u redovitom putničkom prometu iznosi 241 km / h. Brzina rute je niža: pri kretanju od kraja do kraja duž cijele staze od 735 km, to je 110 km / h. Ono što je objašnjeno činjenicom da su francuski vlakovi velike brzine prisiljeni "povući" na staru stazu.
Istina, tijekom 2013. godine, gradnja je počela na klasičnoj brzinskoj liniji između Los Angelesa i San Francisca. U 2020. godini planira se puštanje u pogon, a TGV POS moći će na njemu pokazati sve što mogu.
Njemačka
7. Intercity-Express je mreža vlakova velikih brzina, uglavnom distribuiranih u Njemačkoj, koju je razvio Deutsche Bahn. Trenutačna generacija Intercity-Express, ICE 3 vlakova, razvila je konzorcij Siemens AG i Bombardier pod cjelokupnim vodstvom Siemens AG. Maksimalna brzina ICE vlakova na posebno izgrađenim dijelovima željezničke mreže iznosi 320 km / h. Na standardnim dijelovima mreže, brzina ICE u prosjeku iznosi 160 km / h. Duljina sekcija na kojima ICE može dosegnuti brzinu veću od 230 km / h je 1200 km.
ICE je glavni tip vlakova na dugim dionicama Njemačke željeznice (Deutsche Bahn). Oni pružaju maksimalnu brzinu i maksimalnu udobnost putovanja. ICE je postao temelj za razvoj Siemens AG brige za svoju obitelj brzih vlakova pod zajedničkim imenom Siemens Velaro. Velaro projekti se provode, posebice, u Španjolskoj i Kini. Ti vlakovi također se isporučuju u Rusiju za korištenje na velikim brzinama Moskva - St. Petersburg i Moskva - Nizhny Novgorod..
Rusija
8. Rusija Moskva-Petersburg, na kojoj putuje Sapsan vlak, treba smatrati uvjetno velikom brzinom jer je uglavnom blago osuvremenjena ostavština sovjetske gospodarske trake. S tim u vezi, vlak proizveden od strane njemačke tvrtke Siemens, sposoban doseći brzinu do 350 km / h, povlači 250 km / h samo na jednom području. Prosječna brzina je 140 km / h.
Do 2017. godine planira se u potpunosti pratiti stazu. A onda će se kretanje između dva kapitela smanjiti s 4 sata na 2.
Međutim, željeznice još uvijek postavljaju rekord na ovoj liniji. Iznos ugovora za kupnju i rad 8 vlakova premašio je 600 milijuna eura. Kupnja iste količine četvrte generacije borbenih zrakoplova bila bi jeftinija. Prilično skupo zadovoljstvo, dopuštajući "St. Petersburg" vikendom da posjeti materinu zemlju.
Kina
9. Kina ima najveću svjetsku željezničku mrežu velike brzine i velike brzine, koja je veća od one u Japanu i Europi. Prosječna brzina ovdje iznosi 200 km / h ili više..
Kine velike brzine i brze ceste uključuju: modernizirane konvencionalne željezničke pruge, nove linije izgrađene posebno za vlakove velike brzine i prve svjetske komercijalne linije za kretanje vlakova na magnetnom jastuku. Od prosinca 2013. godine ukupna duljina takvih cesta u NRK bila je više od 14.400 km, uključujući dionice dužine 7.268 km, s maksimalnom brzinom vlaka od 350 km / h.
Trenutno u Bengtu postoji veliki broj u izgradnji željezničkih pruga velike brzine u Kini. Uz državnu potporu i zahvaljujući posebnim poticajnim mjerama, očekuje se da će do kraja 12. petogodišnjeg plana 2015. godine ukupna duljina željezničke mreže velike brzine doseći 18.000 km.
Tehnološki, organizacija željezničkih veza velike brzine dolazi na račun sporazuma o prijenosu tehnologije od uglednih inozemnih proizvođača kao što su Bombardier, Alstom i Kawasaki. Usvajanjem inozemnih tehnologija, Kina nastoji stvoriti vlastite razvojne temelje na njima. Primjer je razvoj serije vlakova CRH-380A, koji su za Kine uveli rekord za brzu cestu oko 500 km / h, a razvio je brzinu od preko 350 km / h, a od 2010. godine u pogonu. Također je izvijestio da će novi vlak Peking-Šangaj biti razvijen od strane kineske tvrtke Shagun Reik Vikles i pokrenut prije 2012. godine..
East Maglev
10. Magnetski ovjesni vlakovi (maglev) mogu se konvencionalno pripisati željezničkom prijevozu, iako lebde iznad platna na udaljenosti od 1,5 centimetara. U ovoj klasi ekspresnih vlakova brzina je 581 km / h. Instalirao ga je 2003. godine maglev MLX01 željezničkog instituta za tehničko istraživanje Japana na mjestu ispitivanja. Još uvijek nije poznato vrijeme uvođenja japanskog Magleva u komercijalnu operaciju. Međutim, vlakovi lebde stabilno i bez problema, a na odmoru već voze stanovnike okolnih mjesta i sela..
11. Od 2002. godine, kineska kineska brza linija od 30 kilometara povezana je sa Šangaju s zračnom lukom Padun. Na toj cesti koristi se monoroda na kojoj se, nakon ubrzanja, vlak plovi na udaljenosti od 1,5 cm. Brzina Šangaj Maglev, koju je izgradila njemačka tvrtka Transrapid (Siemens AG i podružnica tvrtke ThyssenKrupp), iznosi 450 km / h.
U doglednoj budućnosti linija Šangaj bit će proširena na grad Hangzhou, a dužina će biti 175 km.
Legal Technique