Share
Kolima. Proljeće. Ovaj savršeni bijeli snijeg nikada nisam vidio u mom životu i čvrsto se presijeca u sjećanje. Poput dugog 500 kilometara ceste od Magadana preko prolaza, rijeka, potoka i beskrajnih grmova golih ariša, poput vatrene crvene lisice, potpuno se neustrašivo približavajući komadiću kuhano pile, poput napuštenih sela na putu prema Omsukchanu, kao naš glavni cilj putovanja - najveći rudnik srebra u Rusiji, Dukat.
Ako čitate brojeve i prikazete ih na karti, možete se začuditi: ukupna duljina podzemnih tunela Dukata je više od 3 tisuće kilometara! Zamislite, u stijenama iskopali tunel sve dok od Moskve do Novosibirsk! Ovo je koliko posla koliko je ljudi trebalo smanjiti takav mega-stol? Samo nevjerojatno!
Ali svi novi aditivi su izrezani iz nekog razloga. Dukat je najveći srebrni talog u Rusiji i treći (!) U svijetu u smislu proizvodnje ovog metala. Svake godine se iz zemlje izvlače milijuni tona stijena, od kojih se minirano 700 ili više tona srebra. Ali prestanimo pričati, idemo pod zemlju i vidimo vlastite oči što samo mali broj ljudi može vidjeti: kako se srebro minira u podzemnim rudnicima.
Prvo što započinje posjet tamnici je sigurnosna uputstva. Vjerojatno su mnogi sada pomislili: "Ah, standardna sranja, ne možete se probiti." Zapravo, ovdje je nešto drugačiji slučaj. I shvatio sam to već u tamnici, dok smo se vozili 20 minuta uz beskrajne prilike, zamijenivši horizont iza horizonta, pretvorili u neke skakače i otišli na sljedeće radove, a zatim se zaustavili, a prateći radnici izašli su da pojasnemo mjesto na kojem smo trebali. Znaš li što me udario? Čak i za minutu, izlazeći iz auta, svatko je uzeo sa sobom samospjesu..
Razgovarali su o njegovu korištenju detaljno na sastanku, a inspektor je ukratko i kratko rekao: "Ako se tamo dolje, nešto će se dogoditi, bez njega ćete gotovo sigurno propasti." Dakle, bez iznimke, svi radnici: rudari, operatori strojeva, vozači, inženjeri, pa čak i generalni direktor - nemojte dopustiti da se spasilac iz njihovih ruku pod zemljom i ne ostavljaju na sjedalu, čak i ako odlaze samo na minutu.
Stavljamo topla odijela, dobivamo samosugarca i svjetiljku rudara koja se skenira i povezuje sa svima koji idu pod zemljom, a tek sada je moguće u rudniku! Prije ulaska u rudnik susrećemo nekoliko neobičnih automobila: sve su niske, široke i okretne - to je značajka podzemnog prijevoza. Pješice ovdje je nemoguće: opet sigurnosne mjere predostrožnosti. Zaposlenici adits dolaze na radna mjesta isključivo na prijevoz - na takvim autobusima, nalik gusjenici. Oni koji po prirodi svojih aktivnosti trebaju puno pomicati kroz prilike tijekom pomaka, voziti se na dobrim starim ruskim UAZ vozilima.
Dakle, kako razvijete takve mine? Ako su kamenolomi više ili manje jasni, onda je u podzemnim radovima važno uzeti u obzir mnoge čimbenike kako ne bi kopali otpadni kamen tijekom godina, a da se ne bi bušili bez zbrke negdje drugdje, a ne slučajno probijaju prolaz do radnog tunela, a ne da se dogovore kolaps koji bi mogao dovesti do velike tragedije.
Razvoj Dukat polja provode galerijski horizonti, koji povezuju posebne kose auto izlaze između sebe. Ako je na razumljivijem jeziku izgrađen računalni model, u kojemu se adits nalaze u posebnim horizontima - ne presijecaju, ne prijete jedni drugima od klizanja i kretanja planinskih masa. Model uzima u obzir i postojeće galerije i one koji su planirani samo na temelju geološkog istraživanja i prisutnosti izvađenog metala..
Sada na Dukatu postupno produbljuje horizonte - to je nešto slično razvoju kamenoloma, odvija se samo pod zemljom, unutar ogromnog nasipa, bogatog srebrom. Sada je razlika između gornjih i donjih horizonta malo više od 300 metara, a razvitak rudnika planiran je biti dubok do 690 metara. I možda čak i dublje, ako inteligencija pronalazi srebro ispod.
Svaki dan se buši na rudniku, a duljina galerija raste: uklanja se otpadna stijena i minira rude koja sadrži srebro. Ako mislite da su ove galerije gotovo 4 metra visine i širine 5-6 metara, ogroman stroj gnječuje vas, kao u filmovima znanstvene fantastike, uvelike ste pogriješili. Prodor se provodi uz pomoć eksplozija, a to se vrši kako slijedi..
Istražitelji stavljaju posebne oznake na zidove i strop - točke budućeg punjenja. Ova oznaka se naziva putovnica za bušenje. Zatim stroja za bušenje uz određeni kut čini produbljivanje tražene veličine, gdje se naknadno postavljaju troškovi. Pa i ... veliki badadum. Probijanje se odvija svaki dan u određeno vrijeme. Svi radnici pre-izvoze iz zemlje i vraćaju se zajedno s posebnom opremom za izvoz preopterećenja ili srebrne rude.
U jednom trenutku, rad bušilice bio je nevjerojatno štetan zbog učinaka jakih vibracija opreme i posebno prašine. Suvremeni strojevi bušeni su vodom, na određenoj udaljenosti od instalacijskog operatera, koji se također nalazi u zatvorenom poklopcu kabine. Dakle, drilleri iz prošlosti mogu samo zavidjeti današnjoj.
Nakon eksplozije, lice se briše od stijene, a geolozi dolaze u igru. Njihova je zadaća pribiti na lice, staviti geološku točku. Rad drugih stručnjaka ovisit će o tome. Geolozi određuju granice rude i odvajaju ih od otpadne stijene. Odjel se bavi geofizikom. Sjaji se kroz stijenu s posebnim uređajem, poput rendgenskog zračenja i točno određuje postotak srebra u stijeni. A zatim opet bušilica, usmjeravanje bušenja, polaganje troškova već oko rudnog tijela i njegovo "povlačenje" iz stijenske mase. Usput, Simba drilling rig može ući duboko u stijenu do 50 metara - ponekad morate napraviti tako duboke oznake eksplozivnih.
Ore se izvozi na strojevima za utovar i istovar, kao što su niski i agilni, kao autobusi za radnike. Kanta kapaciteta takvog stroja je 9 tona rude. Upravljajte njime, uključujući daljinski. Zašto je to? Kada se lice očisti nakon eksplozije, njegov krov može biti opasan za operatera jer lice još nije u sigurnom stanju. Stoga je kantu napunjena stjenkom pomoću daljinskog upravljača, a automobil je uvučen, operater sjedi natrag u kabinu i prebaci stijenu iz kante u tijelo kamiona. I onda - opet iz kabine, daljinskog u ruci iu opasnu zonu za nove 9 tona rude.
Prazna ruda s lica izbačena su iz kamiona na odlagalište, ali onaj koji sadrži srebro prebačen je u dvorište rudnika duž jedine željezničke pruge u magadanskom kraju, štoviše, pod zemljom. Duljina ove neobične ceste je 5,5 km, a sastoji se od 15 automobila, koji istodobno prevoze 90 tona korisne rude.
U rudniku, ruda se raspoređuje u različitim pilama, na temelju srebrnog sadržaja u njemu, kao u slučaju rudarstva zlata, što smo opisali u ovom materijalu. I kao u rudniku zlata, sljedeća faza će biti obogaćivanje srebra u posebnoj tvornici izgrađenom ovdje u selu Dukat, a potom i taljenje metala u metalurškoj tvornici..
FOTO: Sergej Anashkevich
Legal Technique