O Superjet životu

Suhoj Superjet 100. Nijedan zrakoplov na svijetu je stekao u djetinjstvu toliko legendi, fantazije, strašne tajne, mitove i proročanstva kao što je ovaj.

Vidi također pitanje - Kako napraviti Falcons, 13 činjenica o zrakoplovu

(Ukupno 34 fotografija)

Sponzor post: Seals: Kod nas možete naručiti gotov proizvod na automatskim ugriz (plastično ili metalno), odvojeno i pojedinačno ugriz klišej za postojeće formy.Istochnik: Zhzhurnal /kukuksumushu

U našoj zemlji, pakao od puno ljudi upućen u zrakoplovstvo. Dogodite se što je događaj u svijetu zrakoplova, a zatim stotine stručnih mišljenja, stručnih procjena, analiza stručnjaka. Svatko tko je vidio leteći stroj teži od zraka na slici sebe zamišlja, ako ne i zrakoplovni savjetnik, ali zračni kritičar. Ali oni su uglavnom zauzeti u područjima vrlo udaljenom od zrakoplovstva..

Prije 5 godina, prvi Superjet je uzeo zrak. Događaj je svakako važan i značajan za rusku zrakoplovnu industriju. Naravno, bez "autoritativnih" procjena ove činjenice nije učinjeno. Prije prvog leta aktivno se raspravljalo o projektu domaćeg zrakoplova. "Kritičari" vrlo su sumnjali u samu moguću mogućnost "suhog" stvaranja nečega što nije bilo vojska, bez topovskih topova i raketa. Tijekom 2006, "stručnjaci" predvidjeli nemogućnost izgradnje Superjet..

U svibnju 2008., Superjet je preuzeo, suprotno svim proročanstvima i pretpostavkama krivih kritičara. Prvorođenac „Suhoj civilnih zrakoplova” nije zaustavio na pisti nakon premijere leta, a „stručnjaci” rekli su da će to biti samo rastopljeni primjer, predvidio neuspjeh pitanje vremena i kompletnih motora kamenja, niske kvalitete metalnim zakovicama i nedovoljno transparentnim okna. Superjet je letio u Le Bourget i Farnborough, a "kritičari zrakoplovstva" rekli su da nitko ne treba takav avion i nitko ga ne bi mogao kupiti. Superjet je primio poštivanje europskih zahtjeva za buku na terenu, a "stručnjaci" izjavili su da nitko neće letjeti u Europu od Rusije na njemu. Superjet vozio kroz vodu i mraz u Yakutia lyutom hladnom Superjet testiran u TsAGI snage i prebačen u Arkhangelsk u uvjetima zaleđivanja, ovjerena na visoravnima Armenije i bio dignut u jakim vjetrovima na Islandu, i „kritika” svega je da avion nedoispytan i nepouzdani, da je zastrašujuće letjeti na njemu i bit će samo jedan toalet, koji nije dovoljno za borbu protiv straha.

Prije dvije godine, Superjet-100 dobio je certifikat tipa. Razgovarajte o temi: "ne početi", "ne daleko letjeti", "loše letjeti" odmah je zaustavljen. Eyesovi "stručnjaci" okrenuli su zrakoplov Aeroflota. I više nego redovito i dalje djeluje letove na Superjet, više uporabom aparata nego sustavno pojavio pozitivne povratne informacije od putnika na Superjet, više pojavio mitove o nepouzdanosti, peretyazhelonnosti i nekvalitetan montažu zrakoplova.

Početkom 2013. dvadeset i pet eksperimentalnih i serijskih letjelica letjelo je iz hangara letne stanice za testiranje leta. Ove će se godine prikupiti trideset Superjetsa, a oslobađanje automobila će se kretati od 10 dana. Sljedeće će godine biti postignute proizvodne stope, čime će se proizvesti šezdeset zrakoplova godišnje..

Kritičari i kritičari mogu izmisliti nove legende i "otkrivenja". Tehnologija montaže zrakoplova stalno se poboljšava i poboljšava. Postoji stalni dijalog s dobavljačima postrojbi, on-board sustavima i proizvođačima motora s ciljem usklađivanja rasporeda isporuke i jedinstvenog, faznog povećanja kapaciteta..

Ali najvažnija stvar je ljudi. Ljudi, na pitanje: "za koga radite?", Odgovarajući: "Ja gradim zrakoplove!". Svatko tko sudjeluje u projektu Superjet govori o zrakoplovu s ponosom i ljubavlju. I neka aviakritiki „autoritativno tvrde da su kotači zrakoplova na napumpana s ručnom pumpom koja zakovice ugruška uobičajenu maljem i teretni vrata zatvorena dovoljno čvrsto. Neka kažu. Pas Barks - Superjet muhe.

Želim prikazati fotografije snimljene u Zavodu završne skupa i na letu test station u Komsomolsk-na-Amuru krajem veljače 2013. godine. Ovdje se rađa Superjet, ovdje nalazi život, odakle ide na svoj veliki let..