Share
Aleksandar Popov piše aka Russos: "Skladište St. Petersburg-Moskva Motor Depot, poznatije kao Metallostroy, od osam vlakova naručilo je dvije nove Sapsane. Prvi je stigao u Rusiju trećega prosinca prošle godine, drugi je došao na Silvestrovo, a sada se okuplja i postavlja vozilo. Od siječnja do srpnja planira se provesti morska istraživanja, a od kolovoza vlakovi će početi prevoziti putnike. Šest preostalih vlakova stići će u skladište ove godine..
(Ukupno 38 fotografija)
Sponzor pošte: Savjetuje se naručiti isporuku tereta iz Kine u tvrtki GPL Cargo. Ovo je relativno novi način kojim je veleprodajna kupnja robe postala još povoljnija i privlačnija za domaće poduzetnike..
Izvor: Časopis /russos
1. Prvo - mala povijesna pozadina. Skladište je osnovano odlukom Ministarstva željeznica od 7. listopada 1997., a operacija je započela 28. svibnja 2000. godine. Prema izvornoj ideji, bio je namijenjen održavanju i popravcima konvencionalnih i velikih brzina ("Sokol") električnih vlakova. No, nakon što je skladište stavljeno u pogon, bilo je samo, osim uobičajenih električnih vlakova, brzi ER-200 električni vlakovi. Do veljače 2009. godine - prestanak korištenja ovih vlakova - njihovo održavanje i popravke izvršene su ovdje. U svibnju 2006. godine, nakon potpisivanja sporazuma o opskrbi Siemensovih električnih vlakova Velaro (Sapsan), skladište St. Petersburg - Moskva postala je glavna služba za ove vrste željezničkih vozila. Radionica i prostori izgrađeni za Sokol električne vlakove rekonstruirani su pod Sapsanom. Osim toga, željezničko vozilo Desiro RUS ("Lastochka") trenutno je servisirano i popravljeno u skladištu..
2. Mi ćemo se vratiti na "progutati" na kraju izvješća, a sada - glavni lik, Siemens Velaro RUS "Sapsan" druge serije.
3. Započit ću s glavnim. Za razliku od prve verzije, gdje je na glavnim automobilima korištena konvencionalna automatska spojka, ovdje se koristi automatska spojka Scharfenberg. Osim automatskog spajanja pneumatskih i električnih vodova, ona osigurava maksimalnu brzinu od dva povezana vlakna - 250 km / h. To se razlikuje od SA-3, što ograničava kretanje vlaka na 200 km / h. Vrlo važno poboljšanje ako smatrate da će se razviti sustav brzog željezničkog prijevoza, a brzina kretanja vlakova doseći će dizajn od 250 km / h.
4. Za spajanje, vozač mora otvoriti kućište i izvaditi automatsku spojnicu. To se postiže pritiskom na gumb u vozačevoj kabini. Štoviše, kvačilo ne zahtijeva sudjelovanje posebnog radnika, tzv. Sprežnik. Svaki vlak ima adapter od Scharfenberga do uobičajenog, tako da u slučaju nepredviđenih situacija vlak može voziti bilo koja lokomotiva..
5. To će omogućiti, u trenutku kada karte za Sapsan nisu dostupne, za pokretanje jednog vlakova umjesto dva vlakna, koji traju 15 minuta. Koliko ja razumijem, odvijat će se od postaje odvojeno, ali upravo tamo, na kolodvorskim stazama, oni će se međusobno zaključati i pratiti prema odredištu prema sustavu mnogih jedinica, u kojima se dva vlakova kontroliraju iz jedne kabine. To će omogućiti dobivanje vremena pri zatvaranju širine i željezničkih prijelaza, kao i uštedu novca - organizacija jedne linije (plaćanje infrastrukture) za donošenje brzog vlakova košta oko 500.000 rubalja.
6. Druga važna razlika je da su svi osam novih vlakova dizajnirani samo za istosmjernu struju, dok je prva šarža dvosustavna (izravna / izmjenična struja. U principu, modularni sustav omogućava, ako je potrebno, prilično lako modernizirati nove vlakove za dva trenutna sustava.
7. Prekinuta veza u sekcijama (a cijeli vlak je dva dijela), utovaren je na trajekt i poslan u Rusiju. U luci je bio vezan, kočnice su namještene i pod dizelovom lokomotom donijele su ih u skladište. Ovdje se prikuplja i testira. Nakon montaže započinju testni izleti. Prvo - na stazama parkova, a zatim se skladbe oslobađaju na liniji, kako bi dovršili testove.
8. Prednost Velaro platforme za električne vlakove leži u tehnologiji koja omogućuje stavljanje svih opreme za vuču (uključujući glavne transformatore i pretvarače na GTO-tiristore s vodenim hlađenjem) u pod-prostoru automobila vlaka koji s istom duljinom vozila omogućuje povećanje broja mjesta za putnike za 20 %. Vlak je izgrađen prema shemi vagona (distribuirana vuča) i sastoji se od četiri motora i četiri prikolica kombinirana u dva osnovna modula od po četiri automobila. Platforma se može koristiti s DC i AC naponom s naponom od 3 i 25 kV. Sustav elektroenergetskog sustava sastoji se od sinkronih vučnih motora (njih 16 u vlaku) s permanentnim magnetima s kontinuiranom snagom od 550 kW. Ukupna snaga vuče do 8800 kW.
9. Odvojeni odjeljak za četiri na glavi vlaka.
10. Prva klasa. Stol, TV i vrhunska usluga. Međutim, općenito, putnik neće primijetiti veliku razliku između vlakova. Stoga zaustavljamo pregled onoga što putnici već vide i spuštaju se ispod kočije..
11. Ovaj natpis znači da je put do skladišta savršeno ravna platforma. Potrebno je za uklanjanje pogrešaka u sustavu ovjesa pod pritiskom u zračnom ovjesu, tako da je visina poda od razine vodilice uvijek ista, bez obzira na opterećenje..
12. Za razliku od skladišta Aeroexpress, gdje se uz staze izvode jare za održavanje vlakova, put se podiže na stupove. Činilo mi se da je to prikladnije..
13. Zaklopke. Malo je iznenađeno što s pojednostavljenim nacrtom vlaka neki dijelovi kolica prolaze ovako.
14. Bux i kočnica trenja. Nijedan jastučić nije prianjao zavoju. Samo disk kočnice! Usput, obratite pažnju: nigdje nema locknutina ili žica koje ih popravljaju. Samo crveni svjetionik. Usput, svi vijci su zategnuti s momentom ključa..
15. Na katu - kotač kamiona prikolice već s tri kočione diskove, a na dnu je kotač motora. Svaka osovina zaštićena je od šljunka kućištem..
16. Povezivanje s mjenjačem s električnim motorom. Ako je kotač ili motor zaglavljen, kvačilo će se srušiti, osiguravajući glatku rotaciju drugog dijela.
17. Klasični sandbox. S niskim koeficijentom prianjanja, da bi započeli, pijesak se unosi pod par kotača. Tu se koristi vrlo lukav, s granulama određene vrste i veličine. U Rusiji je takav pijesak iskopan samo u kamenolomu kod Ryazana.
18. Kolica glave automobila sa strane. ALS zavojnice su vidljive na lijevoj strani, oni primaju visoke frekvencije signala s tračnica. Računalo i vozač će saznati jesu li blok-glave slobodne ispred vlakova. Od početka rada skladbi, oprema za automobil je blago poboljšana. To se uglavnom odnosi na mjesto točaka ovjesa kabela, zaštitu tih i druge opreme..
19. Skladište kotača.
20. Kolica za montažu ploča. Desno su cilindri zračnog ovjesa. Na njima se nalazi rupa kroz koju prolazi šuplja zraka, zrak ulazi. Cilindri se oslanjaju na ovu zraku.
21. Posebni stalak za provjeru sklopljenih kolica. Ovdje se njegova snaga testira jednakim opterećenjima kao u vlaku..
22. Skupljena kolica. Obratite pažnju na ventil poprečnog ramena. Ovo je bio jedan od "uskih grla" na samom početku operacije: bio je korijen pred njim. Morao sam izmisliti lukav oblik zaštite koji je spasio ventil od leda.
23. Kotačići spremni za ugradnju. Zbog velikih brzina, vrlo su velike zahtjeve za ručnim zupčanicima voznog parka..
24. "progutati" u pozadini.
Naravno, za Sapsana potrebni su odvojeni putevi. U obliku u kojem se iskorištava, postignut je kompromis između vlakova velikih brzina i ostatka. Općenito se mogu koristiti čarobni sokolovi. Međutim, nakon njihove modernizacije, kada mogu doseći brzine do 350 kilometara na sat, bit će potrebno stvoriti potpuno novu željezničku infrastrukturu dizajniranu za takve brzine..
26. I bio sam iznenađen čistoćom u skladištu. Što je ovdje - što je Aeroexpress. Niti jedna mrlja na ulju, niti jedan komad papira na podu! To je fantastično više od 250 km / h.
27. Vučna jedinica za kretanje vlakova za kratke udaljenosti. Bočni brkovi omogućuju prijevoz kontejnera s teretom preko skladišta.
Prošao je kroz "progutati". Usput, prvo sam je vidio "živjeti". Po mom mišljenju, izgleda ružno. No, okus i boja, naravno ...
29. Ovo je skijaški stalak.
30. Prolaz za invalidska kolica. "Sapsan" je opremljen sličnim dizajnom, što mi se činilo vrlo nezgodnim.
31. Ulaznu nogu za nisku platformu.
32. Trkaći automobil.
33. Sustav pristupa električnoj opremi. Da biste ušli u kutiju, prvo morate otvoriti ovo, okrenuti ključ, time isključiti željeni modul, uzeti ključ i otvoriti jedinicu s njom. Uređaj neće raditi sve dok se ladica ne zatvori i ključ se vrati na svoje mjesto..
34. Skladište je ogromno. Mnogi se kreću na velike. I oboje sami i na poslu, koji se čak može koristiti za kratke izlete izvan skladišta. Iako svaka organizacija ima svoja pravila.
35. Gotovo svi vozači Sapsana rade na takvim ili sličnim vlakovima..
36. Pa, vratimo se stanici. Nekoliko sati za jogging nad kafićima - i vlakom u Moskvu.
37. Posebni stalak za obradu prostora za automobile i tekućine za odmrzavanje kolica.
38. O značajkama operacije Peregrine Falcons, pročitajte sljedeće izvješće..
Legal Technique