Share
Photoblogger Marina Lystseva govori: "Dakle, to se dogodilo! Posjetio sam svetište francuskih poslovnih mlaza i Rafale - o proizvodnji Dassault Falcon.
Rafal, odmah ću rezervirati, bili smo prikazani u obliku nekoliko zelenih zgrada na skupštini, ali nam nije bilo dopušteno snimati fotografije. Zapravo, čak i ako im je dopušteno, zaista nema ničega što treba gledati. Ali Falcon je još jedna stvar! Idemo.
Proizvodni objekti i uredski prostori Dassault raspršeni su diljem Francuske. Zrakoplovi u blizini Pariza osmišljeni su u Saint-Closu, ovdje su okupljene kabine Falcona i Rafali, krila se izrađuju u Martiñas 10 kilometara od Bordeauxa, njihovo punjenje prenosi gotovo iz Švicarske, a završna trgovina zbirke nalazi se gotovo u zračnoj luci Bordeaux, na suprotnoj strani putničkog terminala - Merignac. Tu je i američka trgovina za obnovu američkih kupaca. "
Pogledajte i pitanja - 13 činjenica o zrakoplovima, 13 činjenica o zrakoplovima, Trgovina broj 8623, VARZ № 400 Kako se popravljaju zrakoplovi
(Ukupno 43 fotografija)
Izvor: ЖЖК /fotografersha
2. Signalna ploča na ulazu u građevinsku zgradu u Saint-Cluodu, Pariz.
3. Najznačajnija stvar u dizajnu je da se to dogodi sasvim ne na papiru, već u 3D modelu, koji je napravljen s najvišom preciznošću do zadnjeg zakovica. To jest, zrakoplov nije imao prototipove i prve "čvrste" ispitne uzorke. Dizajniran, izgrađen i odmah letio!
4. Stručnjaci za certificiranje bili su prisutni u svim fazama projektiranja i certificiranog zrakoplova u fazama, koristeći model 3-D. Svi su testovi normalno prošli. Na fotografiji: Putovanje kroz Falcon Virtual Salon, koji je u letu. On podiže police, otvara vrata i čak i izađe van ("Izlazi iz aviona!" Konačno je došlo do istine! ". Fafale pratnji vani van, usput.
5. Na Falcon900 smo instalirali treći motor, proširili kabinu, promijenili krilo i dobili 7X. A od 2009, dodani su winglies. Razvoj su provodili isti inženjeri koji oblikuju vojne i zrakoplovne vježbe, te su sve izračunale tako da s minimalnom težinom zrakoplova dobije maksimalnu izvedbu.
6. Za nas, pokazujući proces montaže koji je započeo iz kokpita. Kada pričvrsti svoje prve detalje, izgleda poput čeznutljivog ježa. Ove rupe i šavovi su reamed za radne veličine, onda su obrađeni s antikorozivnim i, ako je potrebno, pričvršćene zakovicama, vijcima.
7. Dvije detalje u pozadini i prednjem planu čekaju ponovno..
8. Dassault zapošljava oko 11.000 ljudi koji vrlo blisko komuniciraju, gotovo svi znaju jedno drugo. Ovdje prakticira kontinuitet obitelji struke. 2007. godina bila je rekordna godina u prodaji, ali nije proširila proizvodnju, pa je krizna 2008. godine bila relativno bez gubitaka..
9. Diljem svijeta operiraju se 1925 Dassault Falcon zrakoplovi. Letjeli su u 80 zemalja, od čega 65% su Sjedinjene Države, 26% Europa i 3-1% svake druge zemlje. Postoje dva Falcon7Xa s brojem brojeva RA-09009 i RA-09007 u ruskom predsjedničkom eskadrilu.
10. Posljednja faza sklopa kabine. Ubrzo nakon toga, ona će biti poslana u Bordeaux u završnoj trgovini. Tamo ćemo i letjeti.
11. Sutradan smo letjeli u Bordeaux. Prvo u Martiñas, gdje se krilo okuplja. Fotografija nije moja, ponovno od vješanja u hodniku.
Prijelaz u "krilati" dućan.
12. Svaku liniju zakovica izrađuje specijalno obučena tvrtka ABB i Dassault.
13. Uz bušilicu je priključena video kamera kroz koju operator može pratiti kvalitetu rupa. Rupice su bušene za radne dimenzije, a robot odmah izračunava koji će slijedeći odjeljak sklopa koliko će zakovica ili vijaka radnika montažne crte trebati za daljnji rad.
14. Ovdje su dva narančasta robota raspoređena u kutijama tisućama kotača, jezika i zakovica, koji se automatski distribuiraju svakoj liniji za montažu za određenog zaposlenika. Tip s desne položi se, a tip s lijeve strane uzima i stavlja kutije na liniju. I tako, bez odmora za ručak i dim već 10 godina.
15. Zatim je krilo ručno pričvrstilo "živice" na zalihe. Prije svega glavni čvorovi, a zatim sve ostalo.
16. Tretiranje šavova s anti korozijom
17. Kada se krilo potpuno montira, u njega ostaju rupe od 2 mm, kroz koje preostale praznine ispunjavaju brtvljenje, što također daje snagu. Brtveni materijal izlazi kroz sljedeću rupu i sve su praznine ispunjene korak po korak. Vijak je pričvršćen na rupe na kraju postupka. Učinjeno je!
Sva sklopljena krila zatim se isperu pod pritiskom, tako da ne ostaje čestica prašine mikronskih čestica ili Bog ne dopušta čips.
18. Nakon provjere nepropusnosti, punjenja tekućinom, sastav je sličan zrakoplovnom kerozinu, ali ne zapaljiv. Ispunite pod pritiskom, provjerite ima li bilo kakvih propuštanja, i ako je sve savršeno čvrsto, krilo se šalje Merminyaku da se spusti s trupom.
Vrata pristaništa krila su tako savršeno ravna - mikrona do mikrona, da je u završnom sklopu dovoljno da ga jednostavno zakopčate na trup.
19. Ovo su moji otisci, koji su u sekundi isparili s površine.
20. Unutarnje punjenje krila (žice, itd.) Izvodi se u postrojenju blizu Švicarske. To je točno.
Ovdje, na krilima Falcons iz prethodne serije, stavljaju se novi krajevi. Dizajn je dizajniran na takav način da se umjesto jedne donje ploče stavljaju dvije dodatne ploče i pričvrste krilata. Brzi i ukusni - stari zrakoplovi s novim krilom!
22. Falcon7X, za razliku od poslovnih zrakoplova drugih tvrtki, ima modificiranu verziju krila - dva preklopa i dvije letvice..
23. Spremno kromirana površina pažljivo zamotana posebnim zaštitnim filmom.
24. Prolazimo do posljednje trgovine zbirke desetak kilometara od Martiñas - Merignac. Radionice su smještene u neposrednoj blizini zračne luke Bordeaux i novi zrakoplovi poletjeti odavde po prvi put..
25. Na terenu rastućih borova - miris je nevjerojatan!
26. Pa, shvaćaš da su napravili iznimku..
27. Svi dijelovi trupa i krila spremni su za konačno pristajanje..
28. Zrakoplov je u ovom dućanu u trajanju od šest dana, povremeno se kreće oko perimetra s jednog područja na drugi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu..
29. Općenito, novi zrakoplov se gradi godinu i pol. Otprilike u isto vrijeme prolazi od trenutka naručivanja Falcon od strane kupca da ga primaju za korištenje leta..
30. Ali ako tvrtka ima gotov zrakoplov, kupac ga može koristiti u roku od mjesec i pol dana.
31. Falcon7X cijena - od 42 milijuna dolara.
32. Jedanaest kilometara žica i unutarnja obloga još uvijek ne izgledaju kao interijer u poslovnoj klasi
33. Dizajn interijera obično se izvlači u fazi reda. Pokazali smo samo jedan spremni iznutra, ali nisu dali fotografiju, jer je već bio zrakoplov pod poznatim kupcem. No, među bogatim unutrašnjosti kabine bile su zapanjujuće natpisi na ruskom..
34. Oblikovanje rasporeda zaslona u obliku slova T oblikuje i razvija Dassault test piloti. Na dvije središnje opće informacije o letu, na strani - trenutačnu situaciju.
35. Nije bilo moguće fotografirati i potpuno obojene zrakoplove - klijenti bi se uvrijedili
36. Tražite drugačiju perspektivu
37. Ono što sam zaboravio u ušima je mjesto gdje su naslikane..
38. U posljednjoj radionici, odakle se zrakoplovi već izvlače, postoji instalacija avionike i motora. Evo radara ispod nosnog konusa.
39. No, vozio je motor
Trenutno proizvedeni Falcons:
Falcon 10 - 226 komada, Falcon 20 serija - 476, Falcon 200 - 38, Falcon 2000 - 231, Falcon 200DX-EX-LX - 246, Falcon 50-50EX - 352, Falcon 900 AB -202, Falcon 900DX-EX-LX - 283, Falcon 7x - 155.
ukupno 2209 zrakoplov.
40. Pažnja! Izvaljivanje! S nama je izbačena nova aviona, sat vremena na ulici zapljusnuta i kotrljana.
specifikacije:
Duljina kabine - 11,9 metara, maksimalna širina kabine - 2,34, širina na razini poda 1,91 m, visina 1,87 m, volumen kabine 42,48 m3, krilo 26,21 m, duljina - 23,19 m, raspon 11000 km, brzina krstarenja 900 km / h, maksimalna visina leta od 14000 m. Zato su prošli svi vlakovi ispod nas - letjeli smo iznad svega!
41.
42. Sve je u redu!
43. Spremni zrakoplovi u zračnoj luci Le Bourget
Legal Technique