Share
U Švicarskoj je izgrađen najduži na svijetu - 56,97 km - željeznički tunel. Izgradnja je trajala 10 godina. Gotthard Base Tunnel iz 2017. omogućit će vlakovima velike brzine putovanje između Njemačke i Italije bez prelaska Alpa.
(Ukupno 17 fotografija)
Sponzor posta: Megapolis Taxi - Taxi u ritmu Moskve! Platite za vrijeme ili za kilometre, izbor je vaš. Besplatna hrana! Naš telefon: +7 (495) 771-74-74
1) Novi tunel, koji se u Švicarskoj službeno smatra glavnim projektom novoga stoljeća, omogućit će vlakovima da prijeđu na brzinu svetog Gottharda ispod planinskog lanca. Sada ova ruta prolazi kroz planine, vlakovi na prolazu na nadmorskoj visini od 1150 metara. Na slici: graditelji rade na ožičenju u tunelu u izgradnji na mjestu Erstfeld-Amsteg 5. listopada. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
2) Novi tunel učinit će željezničku liniju Saint-Gotthard iz Züricha i Luzernice južno do kantona Ticino i Italije. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
3) Švicarci su pristali na ovaj nacrt na referendumu iz 1998. godine. Novi tunel, koji se u Švicarskoj službeno smatra glavnim projektom novog stoljeća, omogućit će vlakovima da nadvladaju stazu St. Gothard na velikoj brzini ispod planinskog lanca.
4) Ministar prometa Švicarske, Moritz Leuenberger (centar), zajedno s graditeljima, tijekom svečane ceremonije na pozornici protupješača, koji se održao 15. listopada. (REUTERS / Christian Hartmann)
5) Bivši ministar okoliša, prometa, energetike i komunikacija, Adolf Ogi, zagrli Moritz Leuenberger, ministar okoliša, prometa, energetike i komunikacije, i Renzo Simoni, predsjednik Uprave Gotthard Alptransit, stoji pored njih. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
6) AlpTransit Gotthard AG upravlja projektom Nove Alpine transportne linije NEAT, cementa Holcim, dobavljačem izolacijskih materijala Sika, građevinskog konglomerata Implenia u izgradnji. (REUTERS / Christian Hartmann)
7) Planovi za polaganje dugog 57 kilometra "tunela stoljeća" razvijeni su prije četvrt stoljeća, a građevinski radovi traju deset godina. Do sada je za ove namjene potrošeno više od sedam milijardi eura, općenito, projekt će koštati 15 milijardi eura. (REUTERS / Christian Hartmann)
8) Divovski Sissi bušilica prekinula je posljednji metar stijene koji je podijelio dva tunela Gotthardovog tunela u švicarskim Alpama.
9) Rudar s osmijehom promatra vezu dvaju tunela. Oko 2500 rudara iz cijele Europe i Južne Afrike radilo je oko sat vremena da buši oko 27 milijuna tona stijene. (AFP PHOTO / SEBASTIAN DERUNGS)
10) Gotthardov tunel s prvog mjesta napucao je japanski Seikan tunel dužine 53,9 kilometara, koji povezuje otoke Hokkaido i Honshu. Eurotunnel pod engleskim kanalom, čija je dužina 49,9 kilometara, sada je treći. (AFP PHOTO / SEBASTIAN DERUNGS)
11) Tijekom rada izdvojeno je 24 milijuna tona stijene. Takva količina kamena bi bila dovoljna za izgradnju pet piramida Cheopsa. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
12) U ovom kolažu slika, vidljivo je postupan proces upravljanja Sissi bušilicom za vrijeme povezivanja dva tunela u jedan od 15. listopada. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
13) Graditelji ulijevaju vodu, dok bušilica udara stijenu. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
14) Švicarski starije osobe promatraju emitiranje u elektroničkoj trgovini. Izgradnja tunela je najduže očekivana manifestacija za Švicarsku, koja je u velikoj mjeri objavljena u lokalnim medijima: švicarski televizijski kanali emitirani su uživo dok bušilica protječe posljednje metara stijene i povezuje dva dijela tunela. (REUTERS / Michael Buholzer)
15) 14 godina penetracije, graditelji su pronašli polaganje poludragog kamenja u planine, ispumpavali podzemna jezera. Ukupni volumen otpadne stijene iznosio je 13,3 milijuna kubičnih metara. Sve je stavljeno u akciju - voda je bila punjena u ribogojilišta, ulomci kamena postali su građevni materijali, a poludrago kamenje pala je u gradsku zbirku. (REUTERS / Christian Hartmann)
16) Otac Vigeli i župnik Nye tijekom službe prije početka svečanog pramca. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
17) Kada je tunel pušten u pogon i njegovo puštanje u pogon zakazano je za 2017., putovanje uz put Zurich-Lugano trebao bi biti 100 minuta, od Züricha do Milana, moguće je voziti 2 sata i 40 minuta, u usporedbi sa sadašnjih gotovo četiri sata. Brzina vlakova u tunelu će doseći 250 km / h, a do 300 ekspresnih vlakova dnevno će moći hodati. Na fotografiji: radnici se pripremaju za izljev cementa na sjevernom izlazu tunela 5. listopada. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
Legal Technique