Share
Jednom smo objavili slike Michael Wolfovog foto projekta "Crush in Tokyo". I danas ćemo govoriti o pozitivnijoj, jarkoj strani metroa u japanskom glavnom gradu. kaže ralphmirebs.
(Ukupno 21 fotografija)
1. Postoji glasina da je Tokijska podzemna željeznica strašno velika i lako se zbuniti u njemu. Naravno, ako pogledate shemu linija, to se može činiti tako, ali u stvarnosti sve je puno jednostavnije. (Unaprijed se ispričavam zbog siromašnih fotografija, nekako nisam izašla iz podzemne željeznice kako bi snimila posebnu sliku - udaram iz različitih godina).
2. Izgradnja metroa započela je 1920. godine i sada se sastoji od 13 redaka. Glavna karakteristika Tokijske podzemne željeznice u usporedbi s Novosibirskom ili Moskvom je da većina linija ne koristi konektorsku tračnicu, ali kontaktna žica je poput vlakova. Zapravo, vlakovi su električni vlakovi - počinju kretanje na površini daleko od središta Tokija, uranjaju u tunele na ulazima, prolaze pod gradom, dolaze na površinu s "druge strane" i idu dalje. Ožična žica je jasno vidljiva na fotografiji..
3. Na raspolaganju su i "Real" metro linije, širina kolosijeka na njima drugačija.
4. Svaka linija ima svoju boju i u dijagramima i izražava se bojom kompozicija. Ove se boje koriste na brojnim prijenosnim čvorištima - u boji kruga, unutar slova linije i broja postaje koja označava udaljenost u metrima. Vrijednosti na nekim mjestima prelaze 800 metara, ali zbog velikog broja pokazivača i velikog broja besplatnih linija, teško je izgubiti u Tokijskoj podzemnoj željeznici, a ukrašavanje cvijećem samo pomaže turistima da se orijentiraju.
5. Ali, ako govorimo o brojnim ulaza i izlaza na stanici, onda se izgubili sasvim je stvaran. Svaka postaja ima otprilike desetak izlaza označenih kao A1, A2 ... C3 ... Ugrađeni su u različite zgrade - izlaz iz podzemne željeznice do supermarketa je uobičajena stvar. Ponekad se ti prijelazi protežu na nekoliko stotina metara, au njoj su i brojne shopping arkade - trgovine, restorani. Usput, automati i štandovi nalaze se ne samo u prijelazima već i na platformama, iako ne tako često. Tokijska stanica nije čisto prijevozno srediste, to je mali grad u kojem možete živjeti bez odlaska na površinu. Integracija različitih transportnih sustava u jednu mrežu, to je ono što su japanski u potpunosti uspjeli. Metro se ne percipira kao zasebna. Pored uobičajenih ulaza, dizali za osobe s invaliditetom vode do stanica..
6.
7. Još jedna zanimljiva značajka je oblik postaja platforme - ima mnogo njih koji su zakrivljeni. U Rusiji moderni standard je minimalni polumjer okretanja tunela 500 metara, u Moskvi se nalazi 400. U inozemstvu ta je vrijednost znatno manja - 75 metara u Berlinu i premalo u Tokiju.
8. U samim tunelima žarulje gori, što se čak može vidjeti na gornjoj slici..
9. Dubina je drugačija, općenito pjeąa. Od istinskog dubokog, vidio sam samo jednu Korakuenu u četiri maršala uzvišenja. Što se tiče arhitektonskog izgleda postaja, u usporedbi s Moskvom, Taskentom ili čak Novosibirskom, Tokio nervozno puši na rubu. Niski stropovi, jednolični monofonijski popločani zidovi - nakon što sovjetske podzemne palače uopće nisu impresivne.
10.
11.
12.
13. Mrtvački zamke puteva u središtu jedne od postaja.
14. Na platformama se također nalaze fontane za piće, a na križanjima se nalaze brojni besplatni sanitarije. Kada je projektirana Novosibirskova postaja, također su predviđeni i toaletni prostori, ali kasnije V.A. Titov iz Novosibmetroproekta postigao je otkaz ove odluke. (I, slučajno, s obzirom na rusko-sovjetski odvratno). U Tokiju su najčistiji, kao u skupom hotelu. Metro-vlakovi su znatno duži od Moskve, dosežući 10 automobila i klima uređaja ili obožavatelja, u svim vozilima postavljaju se police za prtljagu, a dolazi i prijelaz s autom do automobila. Zbog činjenice da na površini počinju mnoge grane, na prozorima padaju zavjese s vrućeg sunca. Na mnogim crtama iznad vrata automobila ugrađuju se zasloni s prikazom linije rute, trenutne stanice, vremena do sljedećeg, kao i na koje izlaze iz stanice. Najava postaja i drugih informacija su na japanskom i engleskom jeziku, japanski se govori detaljnije. Na fotografiji, djevojka proučava opis igre castelvania, dok njezini roditelji animirano govore o nečemu.
15. Sigurnosni sustav temelji se na desecima video kamera koje se nalaze na stanicama i prijelazima. Natpisi "Sigurnosne kamere u radu" zalijepljene su na zidovima. Kamere su čisto istraživanje i promatranje. Potonji omogućuju osoblju vozača i stanice da kontroliraju slijetanje na krivinama. Budući da su neki Japanci rado skočili na tračnice pod vlakom na nekim postajama, prepreke padanju na putu, niske i visoke.
16.
17. U prolazima nema nikakvih zaštitnih hermetičkih brtvenih postaja, umjesto njih u mnogim dijelovima lobija i prolaza, odozgo se spuštaju tanke rolete. Iz nekog razloga sumnjam u njihov prodor plina. Usput, na postajama nema ulaznih vrata - samo ispod tende zgrade.
18.
19.
20.
21. Ovo zaključuje svijetlu stranu..
Legal Technique