Share
Talijanski cruise liner Costa Concordia srušio se nakon što je 13. siječnja 2012. pogodio greben s otoka Giglio, ubivši 32 putnika i člana posade. Nakon 613 dana nakon katastrofe, počeli su raditi na podizanju broda. Sveobuhvatna operacija spašavanja "parbuckling" bila je najveća i najskuplja u povijesti: koštalo se 800 milijuna dolara i trebalo je nekoliko mjeseci da se pripreme. Zapravo, operacija je trajala 19 sati, a nakon što je završila, brod je zauzeo vertikalnu poziciju pod radosnim vijećima okupljenih ljudi na obali.
Vidi također pitanje - Katastrofa "Costa Concordia", Olupina luksuznih brodova
(Ukupno 38 fotografija)
Poštanski sponzor: Talijanske torbe: Naša trgovina je otvorena od 10 do 22 sata dnevno. Uvjerite se u kvalitetu i ljepotu naših proizvoda.!
1. Pogled na Costa Concordiju, nakon što se brod srušio i spustio na svoju stranu uz obalu Isole del Giglio, 14. siječnja 2012..
Liner Costa Concordia potonula je 13. siječnja prošle godine na talijanskom otoku Giglio. Brod, na brodu koji je imao više tisuća ljudi, pogodio je greben jer je kapetan broda Francesco Skettino odlučio približiti se obali pozdraviti svog poznanika.
2. Putnici nose prsluke za spašavanje prije evakuacije, 14. siječnja 2012. godine.
Tijekom kolapsa plovila, 30 ljudi je umrlo, još dvije nestale. Više od 4 tisuće ljudi je evakuirano, među njima i žrtve.
3. Liner Costa Concordia s obale Isole del Guillo, 13. siječnja 2012.
Costa Concordia je najveći putnički brod koji je uništen u povijesti.
4. Evakuacija putnika, 14. siječnja 2012. Slika je video okvir..
Talijanski talijanski tisak objavio je zapise o crnim kutijama potonulog broda Costa Concordia, koji se ranije nisu smatrali postojećima zbog rekordera koji su navodno bili isključeni tijekom putovanja. Pregovori služe kao uvjerljivi dokazi kapetana broda Francesca Skettina koji je optužio incident i svjedoči o činjenici da je nakon sudara s grebenom došlo do prave panike među članovima posade..
5. Svjetla luke Giglio iza obale Costa Concordia, 24. siječnja 2012. godine.
Podaci snimatelja pokazali su da je Skettino uzeo brod iz autopilota i preuzeo kontrolu pod 21:39, to jest šest minuta prije sudara, koji se dogodio u 21:45.
"Naše dobro ... pa povuče se uz dno", dođe plakati časnik na kapetanskom mostu nakon što je brod na grebenu, nakon čega je grubo prokleo na talijanskom i dao nalog da odmah zatvori sve vodonepropusna vrata na krmi. Skettino je za samo nekoliko minuta glasovao: "Što smo pogodili?" "Na grebenu", odgovorio je jedan od časnika. Drugi je časnik dodao: "To, očito, bio je pozdrav koji je tako želio.".
6. Costa Concordia liner srušila se s obale Giglio, 17. siječnja 2012. godine.
U 09:56 kapetan je pozvao dužnosnika službe spašavanja i priznao svoju krivnju: "Pakao sam se. Slušaj, umirem. Nemoj mi ništa reći. " Nakon još nekoliko minuta nazvao je istog časnika, ali je već pokušao prebaciti odgovornost na mlađe časnike: "Ovo je sve Palombo. Rekao mi je: "Idemo bliže, bliže." Zato sam plivao bliže, dodirujući krmen greben. Ali samo sam ga htio usrećiti, to je samo katastrofa. ".
Nadalje, kapetan je zapravo prestao sudjelovati u upravljanju brodom, odgađajući početak evakuacije putnika. Kao rezultat toga, započeo je kada je posuda već bila napunjena vodom, a naredbe su dane za vrijeme evakuacije, a ne od strane Skettina, već njegovih kolega..
7. Kapetan krstarenja Francesco Skettino ulazi u policijski automobil u Grosseto, Italija, 14. siječnja 2012. godine. Skettino je uhićen zbog optužbi za ubojstvo.
Prema tužiteljstvu, kapetan Skettino vodio je kružnu liniju Costa Concordia preblizu obali otoka Giglio i stavio brod na stijenu. Ako je kapetan proglašen krivim, suočen je s 20 godina zatvora. Sam Francesco Skettino poriče optužbe protiv njega, tvrdeći da je na stijeni na kojoj je plovilo nestalo na nautičkim kartama. Obrana kapetana tijekom rasprava ponovno je ponudila sudu sporazum o priznanju krivnje, prema kojemu bi Skettino prihvatio trogodišnji zatvorski rok ako sud odluči da je samo djelomično kriv za tragediju. Prema predviđanjima, sudbina kapetana vjerojatno neće biti odlučena do listopada.
8. Spasitelji rade u blizini kruzera Costa Concordia koji leži na svojoj strani uz obalu toskanskog otoka Giglio.
9. Spasitelji rade na Costa Concordia liner brodogradilištu..
Prema brojnim svjedočenjima, potvrđenim video snimkama, ekipa Costa Concordia jednostavno nije uspjela spašavanje. Kapetan Skettino, prema Vestiu, umjesto da započne evakuaciju i poziv na pomoć, 15 minuta nakon sudara, najavio je da brod ima tek manjih problema s generatorom. Pola sata kasnije, putnici su već stajali u blizini čamaca, još uvijek prekriveni poklopcem, a kapetan je opet izvijestio o problemu s generatorom. Samo bliže do 11 sati, kada je popis dosegnuo 30 stupnjeva, zazvonilo je sedam kratkih i dugih zvučnih signala, što je značilo da su putnici morali napustiti brod. Panić je počeo, slomiti. Kapetan Skettino, prema istrazi, ostavio je brod jednim od prvih, nikada ne upućujući poziv za pomoć. S brodom u nevolji kontaktirao je sam obrambeni stražar. Tek tada, duboko u noći, počela je stvarna operacija spašavanja. Oni koji nisu ušli u čamac (četiri nikad nisu imali vremena plutati, očito zbog prevelike količine) uklonjeni su uz pomoć helikoptera kada su se pričvrstili na ograde brodova na brodu. Neki plivaju na obalu, koja je bila vrlo blizu..
10. Prijevoz namještaja uklonjen iz potopljenog broda..
Većina putnika odvedena je na otok Giglio. Stanovnici otoka pomogli su uništeni, donijeli im hranu, piti, toplu odjeću, smjestili ih u mjesnu crkvu, školu i druge zgrade..
14.-15. Siječnja, pronađena su i dva sportaša iz Južne Koreje i spašena na liniji, i jedan talijanski član posade.
11. Ronilac pregledava trup.
12. Ronioci unutar Costa Concordia linera.
Na brodu Costa Concordia, koji je krenuo s grebena, pronašli su vrijednosti vrijedne više od 10 milijuna eura. Novac i ukrasi da su putnici potonuće brodice u žurbi nisu imali vremena uzeti sa sobom, čuvaju se u banci i nakitima koji se nalaze na brodu, kao iu stanicama u kabinama za putnike.
13. Podmazivanje košuljice pod vodom.
14. Ronilac pregledava brod..
15. Ronioci rade unutar košuljice..
Na potonulom brodu bilo je oko šest tisuća umjetničkih djela. Najvredniji od njih su rijetka zbirka japanskih gravura od 18. do 19. stoljeća, a posebno djela Katsushiki Hokusaija. Na liniji se nalazila boemska stakla iz 19. stoljeća i ostali antikviteti koji su ukrašavali unutrašnjost, nakit iz trgovina nakitom odjeće i brojne vrijedne stvari ostavljene od strane putnika koji su napustili brod. U tom smislu bilo je zabrinutosti da bi te vrijednosti mogle postati plijen "lovcima na blago"
16. Unutar plovila Costa Concordia.
17. Priprema za operaciju uklanjanja pola milijuna galona goriva s Costa Concordia linije, 28. siječnja 2012.
Dana 16. siječnja ulje je počelo teći tekućinom. To nije gorivo, kako tvrdi djelatnik talijanskog Ministarstva okoliša, ali ako je brod skočio od stijena i slomio, dvije tisuće i tri stotine tona goriva moglo bi ući u more. Stoga je potrošio gorivo.
18. Costa Concordia s obale Giglio.
19. Rođaci žrtava brodoloma odnose se na ploču s imenima od 32 mrtve godine nakon katastrofe na toskanskom otoku Isola del Giglio u Italiji, 13. siječnja 2013..
20. Radnici stoje na Costa Concordia Corpsu 8. veljače 2013. godine.
21. Eksperti prikupljaju proliveno gorivo u blizini Costa Concordia linera, 25. siječnja 2012. godine.
22. Radnici koji koriste masivne čelične cisterne nastoje vratiti Costa Concordia liner na vertikalni položaj, 11. siječnja 2013. godine.
Inženjeri nikada nisu morali premjestiti tako veliku posudu koja je potonula tako blizu obale. Costa Concordia teži preko 114 tisuća tona, a duljina broda je usporediva s tri nogometna igrališta.
23. Zavarivači rade na brodu Costa Concordia, 15. srpnja 2013. Vlakno tijelo je komprimirano za 3 metra pod vlastitom težinom.
24. Invertirani cruiser Costa Concordia, 16. rujna 2013.
Ukoliko se brod pretvori, posljedice za okoliš bi bile katastrofalne. Greben u zaštićenom području u blizini otoka Giglio bio bi uništen, a sam brod bi prolazio duboko pod vodom.
25. Pripremni radovi za uklanjanje plovila Costa Concordia, 14. rujna 2013.
26. Zaposlenici američke tvrtke Titan i talijanske tvrtke Micoperi rade na brodu Costa Concordia, 15. rujna 2013. godine. Operacija spašavanja "parbuckling" dizajnirana je za podizanje košuljice s nizom kabela i hidrauličkih strojeva.
27. Zračni pogled na liniju Costa Concordia, 26. kolovoza 2013.
Do sredine 2013. brod je još uvijek bio na brodu u blizini obale, privlačeći mnoge turiste. Radili su ga kako bi ga pripremili za uspon: s obalne strane, ronioci podigli platformu, oboružani volumetrijski kvadratni spremnici spremnika na suprotnoj strani, koji su nakon punjenja vodom stavili brod na kobilicu.
28. Priprema za rad podizanja plovila, 15. srpnja 2013.
500 ljudi je sudjelovalo u operaciji liftinga. Vlasnik je koštao tvrtku da snosi 600 milijuna eura..
29. Munja na nebu iznad obrnutog broda Costa Concordia, 15. rujna 2013.
30. Početak završne faze operacije podizanja plovila Costa Concordia, 16. rujna 2013.
31. Uspon linera Costa Concordia, 16. rujna 2013.
32. Dugoročna operacija podizanja plovila nastavljena je čak i noću 17. rujna 2013..
33. 16. rujna 2013. u 9:00 sati započela je operacija podizanja plovila. Danas se slika prikazuje: Costa Concordia Liner po vertikalnom je stanju po prvi put od siječnja 2012. godine.
34. Starboard broda Costa Concordia nakon skoro dvije godine pod vodom, 17. rujna 2013.
35. Oštećena ploča broda Costa Concordia, 17. rujna 2013.
36. Starboard Costa Concordia, 17. rujna 2013.
37. Costa Concordia liner je uspravan nakon operacije spašavanja, 17. rujna 2013.
Radnja podizanja od 19 sati je gotova. Posuda je stavljena u vertikalni položaj uz pomoć valjaka i 36 čeličnih kabela i posebne platforme izgrađene na dubini od 30 m..
38. Liner Costa Concordia nakon velike operacije vratio se na vertikalan položaj na pljesak i radosnu viku lokalnih stanovnika, 17. rujna 2013..
U vertikalnom položaju, Concordia će ostati ispred otoka Giglio barem do proljeća, kada se plovilo vuče u jednu od najbližih luka. Podizanje plovila koštalo je 600 milijuna dolara.
Legal Technique