Share
Zima je ove godine počela teška - isprva se smrznula i sad snijeg. Uvjeti - samo pravo vidjeti kako se de-auctioning odvija..
(Samo 22 fotografije + 1 videozapis)
Poštanski sponzor: Ponovno punjenje patrone je naša struka. Povjerite profesionalce! Napunite Xerox patrone tvrtke Tongroup. Telefon: + 38044-5373690. S nama ćete uvijek biti spokojni za uredsku opremu! Izvor: Časopis /q-Rex
Nakon svih odobrenja za snimanje, izabrali smo 10. broj, tako da nakon otvaranja prijelaza na Belorusskaya I, s pet minuta vožnje kući, prešao na željeznički kolodvor Paveletsky.
O onome što sam vidio kod Domodedova io tome kako se postupak de-inventiranja odvija - pogledajte ovo izvješće..
1. Snježni plug funkcionira 24 sata dnevno. Strašni agregati s ogromnim kantama i četkama sniježu s gusjenica na zračnoj luci, a staze se zalijevaju reagensima. (klikom na - 1600x730)
2. Ako govorimo tehničkim uvjetima, onda je postupak (odnosno, po našem mišljenju, anti-zalijevanje zrakoplova) postupak čišćenja aerodinamičnih površina od prianjajućeg snijega i mraza, te ih pokriva zaštitnim sastavom. Ako na jednostavan način - "vode vodu s bilo kakvom prljavštinom".
3. O onome što se događa ako obrada nije izvršena ili je pogrešno izvedena - možete vidjeti ovdje u ovom prekrasnom dokumentarcu. Još se uvijek možete sjetiti pada Yak-40, koji je ubio Artvju Borovik.
Pokušat ću objasniti popularno. Krila i rep zrakoplova su posebno dizajnirane površine, oblik koji je idealno dizajniran za osiguranje leta (zbog razlike tlaka iznad i ispod površine). Ako se stvaraju mraz ili snijeg, oblik se mijenja, aerodinamika se pogoršava, a zrakoplov više ne može "držati na zraku" - postoji tendencija zaustavljanja. Jednostavno rečeno, zrakoplov počinje padati..
Kakve se druge nevolje mogu dogoditi - dobivanje leda s krila u motorima ili, primjerice, snježnih senzora koji čitaju brzinu kretanja, što kao rezultat daje pilotima netočne / kontradiktorne informacije.
Sve to je osobito važno za polijetanje i uspon, pa je glavni dio povezanih letačkih incidenata povezan s ovom stadijom leta..
4. Postupak se izvodi, naravno, ne na samoj ljestvici - nema dovoljno mjesta, mora opremu za zračne luke i ljudi hodaju. Dakle, putnici su prvi ukrcani na brodu, a zatim se guranje na otvoreno parkiralište počinje, gdje će se dogoditi održavanje..
5. Zaštitni sloj traje oko 15 minuta, tako da je mjesto odabrano tako da nakon obrade nije neophodno krenuti daleko do polijetanja (na primjer, ako je terminal na drugom kraju zračne luke).
6. Što se tiče njihovih primjedbi, stranci vole voditi cijeli zrakoplov, uključujući trup, a naši su uglavnom ograničeni na aerodinamične površine. (klikom na - 1600x805)
7. Deising - jedan od najspektakularnijih postupaka u zrakoplovstvu, pogotovo kada je riječ o divovskom avionu poput ove Boeing 777 Singapore Airlines.
8. Mnogi (poput mene) vjerojatno će biti iznenađeni kada saznaju da postoje zapravo dvije tekućine: prvo je pranje snijega i mraza pod velikim pritiskom, a zatim se drugi nanosi zaštitnim premazom.
9. Ako tekućina za čišćenje ima jedva primjetnu ružičastu boju, onda je zaštitna bistrina tirkizna boja, koja pretvara bijele zrakoplove u nešto poput "krastavca" S7.
10. Usput, o njima. Drugi avion, na kojem ćemo pogledati obradu - Sibirski Airbus A319. Slijetanje je dovršeno, ljestvica je presavijena i počinje guranje na otvoreno područje.
11. Dolazi automobil s tekućinom, operater sjedne u kolijevku i razvrstava crijevo na teleskopsku "nogu".
12. Tekućina za čišćenje.
13. Zaštitna.
14. Zatim automobil vozi po ravnini i započinje obradu s druge strane..
15
16. Obrada je gotova - možete letjeti!
17
18. Sljedeći "klijent" je Boeing 737 Transaero.
19. Još jedna otkrića za mene su da tekućine dolaze u različitim kategorijama i postoje različite patentirane formulacije. Ovisno o vremenskim uvjetima, koriste se sastavi različitih koncentracija. Općenito, provodjenje se provodi čak i ljeti - ako ispunite puni spremnik hladnog goriva, mraz se već može formirati.
Također se ispostavilo da nema nikakve štetne kemije - ako slučajno pogodite neku osobu, to je u redu. Iako ga treba sipati vrućom sapunicom.
20. Kako ne bi oštetili skupi zrakoplov i ne bi ga poslali umjesto leta za popravak, pokretni dijelovi automobila opremljeni su posebnim "brkovima" - posebni senzori koji zaustavljaju kretanje kada se dodiruju (tko zna kako ukupni kotač radi u podzemnoj željeznici - shvatit će o čemu se radi).
21. Automobil se zove "Slon" - Slon.
Ako sam dobro shvatio, onda ovo košta oko milijun dolara. Naravno, tu je i ekonomičnija opcija - tehničar sjedi u kolijevci, uzima crijevo i vodi zrakoplov. Ali u Domodedovu se ne prakticira.
22. Sve ugodan let!
23. Mali video: obrada B777 i A319.
Legal Technique