Share
Jedan od najstarijih načina prijevoza tereta je prijevoz rijekom. Prije toga, neki tereti koji bi mogli držati na površini mogu se transportirati legurama, oni su jednostavno bacani u rijeku i uhvaćeni nizvodno. Danas se riječni prijevoz robe provodi uz pomoć razvijene mreže riječnog prijevoza. Iako je cijelo područje Rusije prožeto velikim i malim rijekama, promet riječnog tereta je samo 4% ukupnog prometa tereta u zemlji..
Postoje dosta imena robe koja se prevoze duž rijeke, a u osnovi su to tereti koji ne zahtijevaju brzu ili hitnu isporuku. Takvi tereti uključuju žitarice, naftne derivate, gorivo (ugljen, koks), građevni materijal (na primjer, riječni pijesak s isporukom), to jest rasuti i tekući teret. Međutim, na riječnim plovilima moguće je prevoziti teret u malim kontejnerima i kontejnerima, međutim to ovisi o vrsti plovila i njegovoj sposobnosti..
Vidi također pitanje - Najveći brod za krstarenje
(Ukupno 14 fotografija)
Izvor: ЖЖК /masterok
Sva riječna plovila mogu se podijeliti na dvavelike kategorije:
1. Plovila opremljena motorom, tj. Samohodnim pogonom. To su brodovi, parobrod, čamci, motorni brodovi itd..
2. Plovila bez motora, to jest ne samo-pogonjena. To su pretežno teretni tereti, kao i pontoni i druge građevine..
Glavna vrsta plovila s vlastitim pogonom je teretni brod. Suhi teretni brodovi nose teret u čamcu koja se nalazi unutar trupa broda. Kao što podrazumijeva ime, teret se prevozi na suhim teretnim brodovima koji nisu poželjni da budu izloženi vlazi, pa su brodovi suhim teretom opremljeni posebnim štitnicima.
Među suhim teretnim brodovima postoje tri vrste plovila:
1. valjak (ro-ro). Ovaj je brod opremljen vertikalnim opterećenjem, nosi automobile i drugu opremu..
2. Automobili mogu voziti u brod vlastitom snagom kroz sklopive rampe za nos..
3. Bulker. Ova vrsta plovila namijenjena je za prijevoz rasutog, rasutog tereta (a ponekad i rasutog) tereta. Na primjer, ako je teret riječni pijesak s isporukom, vjerojatno će se isporučiti na rasuti teret..
4. Skupni teretni brod. Takvi rasuti teretnici prevoze različite vrste tekućeg tereta kao što su ulje, amonijak, tekuće gorivo itd..
Ako govorimo o plovilima koja nemaju vlastiti pogon, ovdje je vođa teretna čamca. Postoji nekoliko tipova teglenica:
* Bilježnica (zatvorena i otvorena),
* Ulaznice za rasuti teret,
* Tentovanye,
* Samopražnjenje,
* Car prijevoznici,
* Kamioni za cement,
I drugima.
Međutim, sve ove vrste su suhe teretne teglenice, tu su i skupno teglenice.
Prednosti prijevoza rijekom
1. Riječni prijevoz robe ima prilično nisku cijenu, a to je veliki plus za kupce. Niski trošak je moguć zbog niske brzine prijevoza i prisutnosti struje na rijekama.
2. Nema potrebe za gradnjom i, prema tome, popravljanju prometnih pravaca, kao i za cestovni i željeznički prijevoz.
Nedostaci riječni promet
1. Paradoksalno, ali ono što pruža glavnu prednost je glavni nedostatak. Riječ je o niskoj brzini riječnih plovila i, stoga, dugog vremena isporuke..
2. Relativno slabe mogućnosti u odnosu na prometne količine.
3. Izražena sezonalnost prometa povezana s kratkom navigacijom. Drugim riječima, zimi se rijeke zamrzavaju, a posude su položene.
4. Različita dubina i širina rijeka na različitim mjestima i veličina plovila nameću dodatna ograničenja na transport.
1. Najveći pomak pripada brodu Volga-Don i iznosi 5000 tona.
Volga-Don - plovila rijeke suhog tereta namijenjena prijevozu rasutog tereta (ugljena, ruda, zrna, zdrobljenog kamena, itd.) Duž glavnih unutarnjih plovnih putova. Izgrađene su od 1960. do 1990. godine, jedna od najpopularnijih serija sovjetskih riječnih brodova (do 225 brodova raznih serija).
Tijekom izgradnje suda je nekoliko puta izmijenjeno:
Projekti 507 i 507A - prve promjene, otvoreni držač bez pregrada
Projekt 507B - strojevi manje snage instalirani (1800 KS umjesto 2000 KS)
Projekti 1565, 1565M - zatvoreni ostaci, nadgrađe suvremenog oblika
Projekt 1566 - kompozitna posuda koja je imala vlastiti pogonski dio i samohodni priključak.
Otvori zadržavanja. Izgrađen je jedini brod 1966. pod imenom "XXIII. Kongres CPSU".
2.
Daljnji razvoj projekta bio je motorni brod tipa "Volzhsky". Tijekom devedesetih godina, neke vrste plovila tipa Volga-Don rekonstruirane su u riječni i morski tip, što im je omogućilo da idu na kopnene morske vode i putuju, primjerice, u Veliku Britaniju.
Rekonstruirane posude su kraće, imaju veći luk i poboljšanu opremu za držanje. Brodovi projekata 507, 507A, 507B i 1566 izgrađeni su u Nava brodogradilištu "Oka", 1565. i 1565. godine - na istom mjestu u tvornici Santierul Navale Oltenita, Rumunjska.
Strukturno, plovila su motorni brodovi nosivosti od 5.000-5.300 tona (projekt 1566 - 10.000 tona s prefiksom) s otvorenim ili zatvorenim zadržavanjem.
Duljina brodova je 138-140 m, širina 16-16-16,7 m, visina 3,5-3,6 m. Snaga glavnih motora je 1800-2000 KS, brzina će biti 21-23 km / h. Plovila tipa Volga-Don aktivno su iskorištena i nastavljaju raditi na vodenim sustavima Volga, Kama, Don, Volga i Baltika, na Dnjeparu, a također na Jenisei ispod brzih brzina Kazachinsky. Od 1990-ih, mnogi brodovi, osobito rekonstruirani, plovili su Azovskim, Crnim, Kaspijskim i Baltičkim morima..
3. DRAFT RSD44
Projekt izgradnje niza brodova RSD-44 provodi se u okviru sheme leasinga za državnu potporu domaće brodogradnje: sufinanciranje državne tvrtke United Shipbuilding Corporation (85%) i budućeg vlasnika plovila - Volga Shipping Company (15%) uz državnu subvenciju 2/3 stopa refinanciranja središnje banke Ruske Federacije.
Brodski kapacitet projekta RSD44 u usporedbi s suhim teretnim brodovima Volgo-Don je 500 tona veći i iznosi 5,5 tisuća tona; istovremeno, ukupna visina novih brodova iznosi 8 metara (gotovo 2 puta niža). Brodovi će biti što više automatizirani i opremljeni modernim stupovima propelera, koji omogućuju veliku upravljivost i dobro rukovanje..
Suhi teretni brod "Kapetan Ruzmankin" položen je na brodogradilištu "Oka" 24. veljače 2010. i naručio ga kupcu 2011. godine nakon morskih suđenja. Brod je imenovan u čast kapetana Volga Petra Fedorovića Ružmankina, koji je umro u Staljingradu 1942. godine.
Višenamjenski suhi teretni brod s mrtvom težinom od 5458 tona Volgo-Don Max klase
4.
Suza za suhi teret Volgo-Don Max iz klase RSD44, kapetan Yurov, napravio je jedinstveni let od Ladoga do južne luke Moskve s opterećenjem ruševina. U prvoj fazi, brod je ukrcao 5.400 tona tereta, a po dolasku u sjeverni dio tereta je napunjen. Imajući na brodu 3,680 tona ruševina i skok od 2,80 m, "kapetan Yurov", koji ima duljinu od 140 m, prolazio je kroz Moskovsku rijeku svojim malim radijusima kanala kanala pod malim Moskovskim mostovima (površinska dimenzija 8,6 m) do Južne luke.
Brod "Kapetan Yurov" izgrađen je na brodogradilištu Oka (redatelj Vladimir Kulikov): oznaka 12/28/10, silazak 11.10.2011., Naručeno 11/18/11.
U plovidbi 2012, Volga Shipping Company (redatelj Alexander Shishkin) pokrenula sve deset brodova nove serije odjednom.
Serija se može nazvati "Heroji Staljingradske serije" - svi deset kapetana Volga brodarskog poduzeća, čast i čije su pamćenje brodovi projekta RSD44 nazvani, dali su svoj život braneći svoju domovinu u bitkama za Staljingrad.
Valja napomenuti da je niz brodova RSD44 projekta postavio rekord ne samo u brzini konstrukcije, nego i u mrtvoj točki u rijeci s nacrtom od 3,60 m (5540 tona prema rezultatima nagiba glavne posude i vaganja drugog) i brzine ispitivanja (prosječna brzina s protiv struje na ispitnim ispitivanjima glavne posude iznosilo je više od 12 čvorova).
Projekt RSD44 izradio je Marine Engineering Bureau.
Klasa Ruske riječne registracije - + M-PR 2.5 (led 20).
Novi suhi teretni brodovi serije RSD44 "Volga max" (duljina KVL-a iznosi 138,9 m, širina 16,5 m, dubina bočne strane 5,0 m, visina kočenja 2,20 m) namijenjena je prijevozu općenitih unutarnjih plovnih putova Ruske Federacije, bulk, drvo i glomazne robe, zrno, drvo, kalijev i mineralna gnojiva, sumpor, ugljen, papir, građevni materijal, metalni proizvodi, kao i do 140 kontejnera.
Mrtva težina broda s nacrtom od 3,60 m u rijeci je oko 5543 tona, s nacrtom od 3,53 m u moru - 5562 tona. Cargo drži volumen - 7090 cu. m.
Operacija brodova također je predviđena duž Volga-Don kanala (VDSK), Volga-Baltičkog kanala, u Azovskom moru do luke Kavkaz i Finskog zaljeva. Prolaz pod Nevski mostovi kod Sankt Petersburga i ispod željezničkog mosta Rostov (Rostov-on-Don) trebao bi se izvesti bez njihovog ožičenja (maksimalni površinski prolaz pri prolasku ispod mostova iznosi 5,4 m).
5.
Dimenzije projekta RSD44 (ukupna duljina od 139,99 m, ukupna širina od 16,80 m) omogućuju upravljanje brodovima kroz VDSK, uključujući i "staru" granu Kochetovog pristupnika bez "posebnog ožičenja".
Dvostruka dna i dvostruka strana uzduž cijele duljine držača tereta "kutije" (držati dimenzije: držite N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, držite N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) i spremnici za gorivo, nafte i otpadne vode jamče praktičnost utovara i istovara tereta, visoku operativnu pouzdanost plovila, kao i jamčenje zaštite okoliša i smanjenje rizika povezanih s onečišćenjem okoliša u području rada plovila.
Pogonska instalacija sastoji se od dva zvučnika propelera s potpunim okretajem, koji kombiniraju svojstva pogona i kontrola u jednom kompleksu, što može značajno poboljšati upravljivost plovila u tjeskobnim uvjetima rijeke. Brod ima dva srednje brzinskog dizelskog motora, svaki s kapacitetom od 1200 kW, koji rade na teškom gorivu..
Oblik trupa plovila, tehnološki najnapredniji radi osiguranja niskih troškova trupa, istodobno je dovoljno plovidbena i optimalna u smislu potrošnje goriva za navedene radne uvjete u klasi rijeke M-PR, čime se osigurava brzina rada od 10,5 čvorova.
Kako bi se osiguralo dovoljno prikaza površine vode od mjesta kontrole plovila, kormilarnica se nalazi u prednjem kraju plovila. Pri prolazu kroz uske i brave, plovilo se kontrolira s onboard kontrolnih ploča postavljenih na otvorenoj palubi na svakoj strani u području sječe.
Brodovi su opremljeni pramčanim tipom "vijak u cijevi" s kapacitetom od 120 kW.
Zbog potrebe osiguranja prolaska plovila ispod Nevskog mostova i Željezničkog kolodvora Rostov, bez njihova distribuiranja, stambeno zbrinjavanje na jednoj razini nalazi se u krmenom dijelu plovila.
Plovila pružaju sve potrebne uvjete za udoban boravak posade na brodu, uključujući napredni sustav kontrole klime, korištenje anti-vibracija i buke protiv unutarnjih premaza.
Posada - 8 ljudi, kapetan i glavni mehaničar smještaju se u blok-kabine, a ostatak u jednoj kabini.
Zanimljivo je napomenuti da je na prijedlog tvrtke Volga Shipping, ukupan broj sjedala 16, koji će omogućiti da se ukrcaju kadeti, stručnjaci za održavanje opreme, kao i članovi posade (supruga) obitelji. Ovo potonje može biti ozbiljna prednost pri odabiru osoblja za rad na novoj seriji..
6.
Tržišna potražnja za uslugama prijevoza unutarnjim plovnim putovima u razdoblju od 5-10 godina ne može se ispuniti zbog brzog starenja i izgleda za otkazivanje flote. Željeznička pruga neće se nositi s rastućom potražnjom na prometnom tržištu, jer već radi na granici kapaciteta. U tom je smislu posebno vaţno obnavljanje riječne flote za suhi teret izgradnjom novih riječnih plovila Volga Max klase za zamjenu plovila tipa Volgo-Don i Volzhsky (od ukupno 161 takvih brodova u ruskom BDP-u). prosječna starost iznosi oko 37 godina, stara 1565 - 33 godina, pr. 05074M - 22 godine).
Mrtva težina broda u RSD44 ave s nacrtom od 3,60 m u rijeci veća je od najnovijih postojećih brodova tipa Volzhsky (projekt 05074M) za 7%.
Površina zraka u balastu predloženog plovila je samo 5,4 m (opterećenje je još manja), što će, za razliku od "Volzhskog", omogućiti da prođe ispod mostova preko rijeke Neve i ispod željezničkog mosta Rostov bez njihovog ožičenja. Kao rezultat toga, plovilo će uštedjeti vrijeme čekanja na red u izgledu mostova, što je do 20 dana za navigaciju.
Vozni teret RSD44 veći je od 21% Volzhskog, što će mu omogućiti ne samo prijevoz glomaznih tereta već i znatno povećanje opterećenja pri transportu "lagane" robe - ječma, sjemenki suncokreta, pamuka, metalnog otpada i cijevi velikog promjera i itd.
Na istoj duljini i širini, suhi teretni brod RSD44 Ave. ima nižu visinu ploče, zbog čega je njegov modul 8% manji od onog Volzhsky tipa, što će uštedjeti do 8% ukupnih troškova pristojbi za plovidbu i plovidbu.
Dakle, brodovi RSD44, serijski izgrađeni od strane Oka Brodogradilišta, jedinstveni su inženjerski kompleks koji kombinira dimenzije optimalne za unutarnje plovne putove s modernom opremom i navigacijskom opremom, imaju značajne prednosti pred postojećim analogima..
7.
Prvi brod projekta RSD44 "Kapetan Ruzmankin" položen je 24. veljače 2010. godine. Pokrenut je 11/23/10. Puštanje u rad 20.05.11.
Drugi brod projekta RSD44 "Kapetan Zagryadtsev" položen je 27.04.10. Pokrenut 12.04.11. Puštanje u rad 16.06.11.
Treći brod projekta RSD44 "Kapetan Krasnov" položen je 06.26.10. Pokrenut 05.05.11. Stavite u rad 14.07.11.
Četvrti brod RSD44 projekta "Kapetan Gudovich" položen je 26.08.10. Pokrenut je 05/27/11. Stavite u rad 10.08.11.
Peti brod RSD44 projekta "Kapetan Sergejev" položen je 09/29/10. Pokrenut 15.07.11. Stavite u rad 07.09.11.
Šesti brod projekta RSD44 Kapetan Kadomtsev položen je 11/29/10. Pokrenut 16.08.11. Stavite u rad 10.10.11.
Sedmi brod RSD44 projekta "Kapetan Afanasev" položen je 12./28/10. Pokrenut je 14.09.11. Stavite u rad 10.11.11.
Osmi brod RSD44 projekta "Kapetan Yurov" položen je 12/28/10. Pokrenut je 14.10.11. Puštanje u rad na 11/18/11.
Deveti brod projekta RSD44 "Kapetan Shumilov" položen je 05/05/11. Pokrenut 22.11.11. Puštanje u rad na 29.04.12.
Deseti brod RSD44 projekta "Kapetan Kanatov" položen je 22.06.11. Pokrenut je 18.01.12. Puštanje u rad na 29.04.12.
(podaci za rujan 2012.)
Plovila su izgrađena prema shemi leasinga, prema kojemu je United Shipbuilding Corporation (USC) dala 85% sredstava u okviru državne potpore za domaću brodogradnju, a 15% je financiralo tvrtka Volga Shipping Company. Uvjeti sheme su državne subvencije od 2/3 stopa refinanciranja središnje banke Ruske Federacije.
8.
I okrećemo se putničkim brodovima:
Brodovi motornih putnika rijeke 92-016 su veliki putnički brodovi namijenjeni za obavljanje riječnih krstarenja. Ovaj je projekt jedinstven po tome što su brodovi 92-016 najveći brodovi riječne krstarenja na svijetu. Izgradnja brodova iz projekta 92-016 za našu zemlju provedena je u Čehoslovačkom brodogradilištu "Slovenske Lodenice Komarno" u gradu Komarno. Tijekom izgradnje planirano je da će motorni brodovi ovog projekta zamijeniti motorne brodove projekta 26-37 s "brzim" Volga linijama. Glavni brod projekta 92-016 "Valerian Kuybyshev" položen je na dionice 1975. godine. Izgradnja serije provedena je do 1983. godine, ukupno 9 brodova iz projekta 92-016.
Brodovi projekta 92-016, predani brodogradilištem, stavljeni su na raspolaganje tvrtki Volga i Don Shipping (brod tvrtke Don Shipping napravio je ozbiljnu nezgodu 1983., nakon čega je ušao i saldo Volga brodarske tvrtke). Plovila su operirana na turističkim putevima Volga. Do danas, većina brodova koji se koriste u smjeru sjeverozapadne krstarenja, kreću letovi između Moskve i Petrograda, kratkotrajnih krstarenja iz Petrograda. Neki motorni brodovi djeluju na Volga turističkim rutama iz Nizhni Novgorod i Samara, duž Volga, Don, Kama i Volga-Baltic plovnih putova. U početku je projekt na brodovima bio osiguran za jednokrevetne, dvokrevetne, trokrevetne kabine, od kojih je svaka opremljena individualnom kupaonicom, sobama od dva restorana, kafića, salona i kino dvorane s kliznim krovom.
9.
Tijekom operacije brodova gotovo su svi brodovi izvršavali nadogradnju: saloni su pretvoreni u barove, kina na sunčalištu pretvorena su u barove i sale za sastanke. Kabine su djelomično preuređene, na nekim je brodovima povećan broj luksuznih i junior klupskih kabina kombiniranjem nekoliko standardnih kabina u jednu. Za rad u smjeru sjeverozapadne regije (Lake Ladoga i Onega), brodovi su opremljeni velikim brojem opreme za spašavanje (splavi za spašavanje) koji udovoljavaju zahtjevima klase "M".
Glavna tehnička svojstva plovila projekta 92-016: Dužina plovila: 135,8 m Širina plovila: 16,8 m Visina plovila (od glavne crte): 16,1 m Broj putničkih paluba: 4 Prosječna brzina: 24-26 km / h Broj glavnih motora: 3 Snaga svakog motora: 1000 l / s Klasa upisa rijeke: "O" (unutarnji vodovi, rijeke i rezervoari, prolaz kroz Ladoga i Onega jezera s visinom i valnom duljinom ograničeno)
Brodski popis projekta 92-016
Motorni brod "Alexander Suvorov"
Motorni brod "Valerian Kuybyshev"
Motorni brod "George Zhukov"
Brod motor Mstislav Rostropovich (prije vatre i rekonstrukcija Mikhaila Kalilina)
Motorni brod "Mikhail Frunze"
Motorni brod "Semyon Budyonny"
Motorni brod "Sergej Kuchkin"
Brod "Fedor Shalyapin"
Motorni brod "Felix Dzerzhinsky"
10.
I najduži brod ove serije Brod motor Valerian Kuybyshev - Projekt 92-016 posuda s četiri palube. Izgrađen 1975. godine u Češkoj. Duljina od 137,5 m. Značajka broda je odsutnost kabina za putnike na donjoj palubi..
Brzina je 24-26 km / h. Kapacitet putnika - 321 ljudi.
No, postoji i motorni brod koji se može natjecati s našim projektom:
Američka kraljica Američka kraljica (izgrađena 1995.) nadmašuje nacrt projekta 92-016 u sljedećim parametrima:
Širina - 27,2 m
Visina - 29,7 m (prvenstveno zbog visokih "tradicionalnih" dimnjaka, ali broj putničkih paluba je također više od 92-016 - 5 paluba plus šesti hodanje)
Broj putničkih kabina - 222
Broj ležaja - 436
11.
Nazvao je Mark Twain kolo parobrodi, plutajući na moćnoj rijeci Mississippi "plutajući vjenčani kolači". Potkraj 20. stoljeća pojavio se brod, koji je postao najveći parobrod na kotačima u povijesti brodogradnje. Iako je pažljivo skriven, ali brod je doslovno ispunjen iznenađenjem krstarenja rijekom. Ovo je suvremeni parobrod, čiji su korijeni skriveni u prošlosti. 150 godina nakon zore parobroda na rijeci Mississippi,Američka kraljica"svojim putnicima daje jedinstvenu viziju svijeta.
rijeka brod izgrađen 1995. godine u brodogradilištu "Mc dermott"Louisiana je 65 milijuna dolara koštala vlasnicima, a kada je lansirala na prekrasni riječni brod, nije bila tradicionalna boca pjenušca koja je bila razbijena, već velika bočica Tabasco umak - državni ponos. u svijetu.
12.
Na njegovoj konstrukciji radilo je više konstruktora i nadahnuto iz njega bile su parobrodne rane građevine: "Mayflower„”M. bijela„”Repablica„”južna zemlja"i neki od njihovih pojedinosti provedeni su na"Američka kraljica"Dizajn tvrtke"Rodni i Co"poznat po plutajućim kasinima.
Pravi parni motor je instaliran na riječni brod. Uklonjen je iz starog parobroda i opremljen s izmjenama. Sada vam ovaj dizajn omogućuje dvostruku snagu zbog pare koja dolazi iz kotla i dvostrukog djelovanja na jednoj osovini kotača s dva klipnjača. Para ulazi u dva niskotlačna cilindra, a zatim se ohladi i ponovno ulazi u kotlu. Vučica kotača je izrađena od drveta. Ako se spotakne na stijeni ili limenku, ona će se slomiti i ovaj dio se može zamijeniti, ali ako nije, slučaj bi doveo do kvarova cijelog mehanizma, što je prilično skupo i možda čak i do eksplozije parnog kotla.
13.
Iako je tehnologija parnog strojaAmerička kraljica"gotovo dva stoljeća, pomoćni mehanizmi na njemu iz XXI stoljeća, osim kotača lopatice pod brodom nalaze se tri pogonska pogona s četiri oštrice vijaka, koji se mogu okretati oko svoje osi, zbog čega posuda može biti vrlo pokretljiva, što je vrlo važno pri vožnji uzduž rijeke. osigurati 60 posto kapaciteta plovila. Naravno, ako riječni parobrod "Američka kraljica"Pokušao sam se sjesti sa svog sjedišta s jednim kotačem za lopaticu, a onda ću uvijek ostati u luci kao plutajući hotel. U starim vremenima vatra je stalno prijetila parobrodi,Američka kraljica"razlikuje se od ostalih u vatrostalnim čeličnim trupovima i čeličnim pregradama od šest paluba, od kojih svaka ima svoje ime: prvi je glavni, drugi je salon, treći je" Texas ", četvrti je razgledavanje, petina je za šetnju, a šesti je sunčano.
Brod je obišao 3-4 dana krstarenja u Mississippiju iz New Orleansa. Cijene su bile visoke: za trodnevni krstariti - od 750 dolara u unutarnjoj kabini, od 1200 dolara - u vanjskoj kabini
14.
Mala skica velikog broda omogućuje vam da bez problema šetate uz rijeku. Glavni salon je poznat po svojim posebnim arhitektonskim užicima. Blagovaonice su uređene prema povijesnim projektima. Osim toga, na dasci se nalazi dvotonsko kazalište i knjižnica nazvana po velikom piscu Marku Twainu. Sve kabine su izrađene u viktorijanskom stilu: tepisi, tapete i namještaj, sve s unutrašnjosti i luksuznim vremenom. Sve na brodu napravljeno je tako da se putnici osjećaju kao gosti jedne od kuća viktorijanskog doba. Izbornik je dovoljno raznolik da zadovoljava ukuse svakog putnika..
Američka turistička tvrtka "Greene linija"osnovan 1890. posjeduje nekoliko kružnih brodova, ali je i dalje najpopularniji"Američka kraljica„”Delta kraljica"nedavno preimenovan u"Majestic america„A”Mississippi Queen".
Legal Technique