Što je izgledao prvi ruski tenk?

Prije sto i jedne godine, 18. svibnja 1915., održana su ispitivanja terenskog vozila, koju je razvio dizajner Alexander Porokhovshchikov. Automobil, nazvan "Rover", mogao bi postati prvi ruski tenk - kako se često zove u književnosti, budući da je projekt Porokhovshchikov omogućio mogućnost rezerviranja automobila i opremanja oružjem, ali nikada nije postala.

Porokhovshchikov je svoj projekt poslao Generalnom stožeru Vrhovnog zapovjednika ruske vojske 1914. godine. Početkom 1915. godine sagrađen je prototip borbenog vozila "All-terrain vehicle". Spremnik je bio jednosmjerna, relativno lagana jedinica. Zaštita oklopa borbenog vozila bila je višeslojna, iako je debljina oklopa bila samo 8 mm i sastojala se od prednje čelične cementirane ploče, jastučića od morske trave i kose, te još jednog čeličnog lima.

(Samo 5 fotografija)

Izvor: kollektsiya.ru

Četiri šuplja bubnja bila su pričvršćena za čelični okvir: tri bubnja za podlogu i jednu vodilicu. Izgledalo je kao potporna struktura oklopnog vozila. Iz vodoravnih bubnjeva, koje su prešle sjekire, koje su bile uključene u posebne utore čeličnog okvira, gdje su bile fiksirane s dva vijka.

Prostor gusjenice prilagođen je kretanjem bubnja duž utora. Gornji dio gusjenice stvoren je dodatnim zategnutim bubnjem. Poseban bedem prekrivao je zupčanik mehaničkog mehanizma. Osim toga, na stranama prednje strane spremnika bilo je dva kotača zbog kojih se spremnik mogao okretati. Ovi kotači bili su spojeni na kolu upravljača pomoću sustava šipki i vilica.

Dizajner praščića Coders koji vozi svoj izum tijekom testiranja.

Nedostatak single-track "Rover" bio je krhkost gumene vrpce mehanizma staze. Iako je sama gusjenica bila široka i dopuštala je spremniku da izvede manevrirane radnje u borbenim uvjetima. Zbog takve gusjenice, oklopno vozilo Porokhovshchikova nije se smjestilo na dnu prepreke, već je pobijedila.

Inovacija ovog borbenog oklopnog vozila sastojala se od uporabe izumitelja nekih mehanizama vozila - određene pogonske jedinice, planetarnog mjenjača i upravljanja. Automobilski motor u 20 litara. a. služio je kao elektrana oklopnog vozila i bila je smještena ispred okvira. Kroz pogonsku osovinu i mehanički planetski mjenjač, ​​okretni moment se isporučuje na bubanj za vožnju..

Spremnik Porokhovshchikova bio je opremljen s jednim ili dva strojnica, koji su bili na vrhu borbenog vozila, u svojoj cilindričnoj kuli. Unutar spremnika, u srednjem dijelu, na dva susjedna sjedala trebalo je biti dvije osobe - vozač i zapovjednik - strojnica..

Porokhovshchikov - srednjoškolac.

U lipnju 1915. proveli su testove Rover-a, što je rezultiralo dobrim ubrzavanjem kvalitete i upravljivosti spremnika, velikom brzinom i dobrom propusnom snagom čak iu uvjetima jarakova i dubokog pijeska. No, unatoč povećanju brzinskih karakteristika Rover-a, do konca 1915. projekt je bio zamrznut, prekidajući sredstva za daljnji rad na poboljšanju ovog oklopnog vozila..

Dizajn sheme "Rover".

No početkom 1917. sam Porokhovshchikov je poboljšao svoj projekt, dajući mu kodni naziv "Rover-2". Ovaj spremnik već je sadržavao četiri strojnice. Štoviše, neki od njih trebali su se nalaziti u tornju posebnog dizajna, što je omogućilo svakom strojnicom da samostalno napravi savjet ciljanu na koju su pucali. Ali, nažalost, GVTU Automobile Odbor smatra da ovaj automobil nije bio dovoljno savršen, tako da nisu dali novac za njegovo preciziranje.