Share
Ako pitate što je belyany, malo će odgovoriti na ovo pitanje. No, nakon svega, prije nekih 100 godina, ovi ogromni brodovi plovili su duž Volga i Vetluge. Belyany, možda najjedinstvenije riječne plovake na svijetu. Bilo je ogromno, čak i prema današnjim standardima suda. Prema nekim izvješćima bilo je dugačko do 120 metara. Visina ploče mogla bi dosegnuti 6 metara.
Doznajemo koja je njihova jedinstvenost ...
(Ukupno 27 fotografija)
Izvor: WJ / a-tushin
1. Jednom davno, čak i prije revolucije, svako proljeće, čim se Vetluga otvori s leda, stanovnici obalnih sela očaravali su očima veličanstvene snježne bijele konstrukcije koje su polako prolazile duž rijeke.
2. Pozvali su ih "bijela stabla" - onda bijela. Za razliku od splavi i soja, napunili su ih samo tretirani "bijeli" drvo - pa su ih smatrali vrijednijima i skupljima..
3. Irina Korina, ravnateljica Muzeja lokalne povijesti Krasnobakovskoga okruga, vjeruje da je početak brodogradnje položen u 17. stoljeću, kada su nakon streletskog pobuna iz 1698. godine obitelji strijelaca i krivopisci brodoloma progonjeni u Vetlugu i njegove pritoke.
4. Postojala je velika raznolikost riječnih plovila: guske, gusjenice, polovice, trajekti, teglenice ... Brodograđevna djelatnost smatrana je prestižnom i profitabilnom: prije nego što se pojavila dostupna željeznička pruga i autoceste u Rusiji, rijeka je bila najbrži i najjeftiniji način prijevoza putnika i robe. Ovisno o karakteristikama rijeke, određene vrste brodova bile su popularne na njemu..
5. Vetluga poznata po bijele ribice. Izgrađene su samo na tri brodogradilišta, od kojih je jedan bio Bakovsky.
6. ... Lijepo, to je bio spektakl - veličanstvena Belyana koja je hodala uz plave vodvode. Nisu svi, možda, razmišljali o cijeni nevjerojatnog rada koji je stvorio tu ljepotu. Rad trupa moglo bi se usporediti s teškim radom, s jedinom razlikom u tome što je teški rad bio vezan rad..
7. Nosivost bijelaca odgovara njihovim veličinama i može imati manje od 100-150 tisuća funti (puds - 16 kg) za male belyane, ali za velike one dosegla je 800 tisuća funti! To jest, veličina oceanskog broda, iako nije bila veoma velika, ali ipak, iako su jedrili isključivo od vodotoka do nižih dosega Volga i nikada nisu bili dalje Astrakhan!
8. Rezanje i rafting šume provodili su barbarski postupci u odsustvu bilo kakve mehanizacije. Radnici su odrezani drvo da se artel, uzimajući hranu od kuće. Živjeli smo u šumi tri do četiri mjeseca, a da nismo bili kod kuće, zadovoljili smo se s oskudnom i monotonom hranom, noću smo provodili u malim zimskim kolibama koje ne mogu držati toplo.
9. Sječa šuma mora se vući na plutajuću rijeku (pritoka u Vetlugi). Ovdje su trupci vezani za veze, a kada je poplava započela, odvezli su ih u Vetlugu (do usta rijeke koja se može ploviti). To je bilo učinjeno korištenjem dugih stupova koji su vukli vezane trupce s obale, tako da nije bilo zagušenja, a neki hrabri dječaci sjeli su na male splave i požurili do ušća rijeke u brzoj vodi, usmjeravajući kretanje plutajuće šume.
10. Usprkos činjenici da je rad zmija vozača bio vrlo opasan, ponekad prijeti gubitkom zdravlja, pa čak i propasti, ljudi su otišli ovdje, jer je to bio, iako mršav, ali da bi pomogao u seljačkom životu. Žene su također radile u bijeloj odjeći, ali je njihov rad bio mnogo niži. Stoga su u rijetkim slučajevima raftali samo kada je splav služio cijeloj obitelji..
11. Šuma u belyanu položena je na poseban način - čak i redove s velikim otvorima, tako da u slučaju nesreće brzo možete doći do mjesta kvarenja. Osim toga, pravilno postavljeni trupci su se osušili brže, što ih je zadržalo od truljenja..
12. Poznato je da je oko 240 borova i 200 smrekovih trupaca utrošeno na izgradnju jedne srednje Volga Belyany. U tom je slučaju ravno dno izrađeno od smrekovih šipki, a strane - od borova. Udaljenost između okvira nije više od pola metra, zbog čega je snaga tijela belyany bila izuzetno velika. Istodobno, kao što se to dogodilo vrlo često u našoj prošlosti, belyani su sagradeni na početku bez ikakvog nokta, a tek kasnije su počeli udarati zajedno s željeznim noktima..
13. No, najzanimljivija stvar u belyanu bila je, općenito, njegov teret - "bijela šuma", to jest bijelo-žuti trupci bez kora. Vjeruje se da su zbog toga pozvali na ovaj način, iako postoji druga točka gledišta, kao da je riječ "Belyana" povezana s rijekom Belaya. U svakom slučaju, sva baila bila je uvijek bijela, jer su te posude služile samo jednim plovilom i stoga nikad nisu bile u redu!
14. Jedan od posljednjih belyana, početak 20. stoljeća.
Ali Belyani su se odmjeravali tako da niti jedan brod na svijetu nije bio težak niti napunjen, kao što je čak i takva poslovica svjedočila: "Jednu ćete ruku rastaviti belyanu, nećete sakupiti svu bijelinu u svim gradovima". To se dogodilo zato što se drvo nije uklopilo u tjesnac, ne samo u gomilu, već u hrpi s mnogo raspona kako bi imali pristup dnu u slučaju curenja. Istovremeno, teret dasaka nije se dodirnuo i nije ih pritisnuo. No, kako se morska voda pritisnula na njih, između tereta i strana bile su umetnute posebne klinove koje su se sušile zamijenile većim i većim..
15. Istodobno, čim je šuma počela prelaziti visinu Belyanyove strane, trupci su počeli biti postavljeni tako da su stršali preko bočnih strana, a novi teret bio je položen na njih. Takvi izbočenja nazivaju se otapanja ili razdvajanja, i morali su biti postavljeni tako da ne narušavaju ravnotežu posude. Istodobno, otapanja su ponekad izbočila četiri ili više metara na stranu, tako da se širina posude na vrhu pokazala znatno većom od dna i dosegla 30 metara za neke belyane!
16. Bendan je bio izoštren od prednjeg i stražnjeg dijela, a kontrolirao ga je ogroman kolo upravljača - puno što je izgledalo kao najznačajnija drvena vrata. Okrenuo se uz pomoć ogromnog dugog drveta, od krme do palube. Zbog toga je puno rijeke prostrujalo niz rijeku, a ne po luku, već po krmi. S vremena na vrijeme, krećući se golemom lancu, poput lijenog kitskog kita, ona je tako lebdjela, ali, unatoč svemu njezinoj nespretnosti, imala je izvrsnu upravljivost! Osim parcele, bilo je velikih i malih sidara težine od 20 do 100 funti, kao i velikog broja različitih užadi, konoplje i urina.
17. Zanimljivo je da je paluba Belyany također bila samo teret, ali je postavljena bilo od klupa ili od rezanih ploča i bila je toliko velika da je izgledala poput palube suvremenog nosača zrakoplova. Na njemu su stavili 2-4 vrata za podizanje velikih sidara i zatezanje užeta koje drže puno. Ali bliže krmi na bijelim stablima, radi ravnoteže, instalirane su dvije male kolibe - "kozoki", koji je služio kao stan za posadu. Između krovova kolibica, visoki križni most bio je bačen s izrezbarenim šupljinom u sredini u kojem je bio pilot.
18. Istodobno, kabina je bila prekrivena rezbarijama, a ponekad je čak i oslikana zlatnom bojom. Premda je brod bio samo funkcionalan, belyani su ipak bogato ukrašeni zastavama, ne samo državama i trgovinom, već i vlastitim zastavama jednog ili drugog trgovca, koji najčešće prikazuju blagoslovljene svece ili neke prikladne simbole. Ove zastave su ponekad bile toliko velike da su letjele preko bijelih stabala poput jedara. Ali trgovci obično nisu razmotrili potrošnju na njih, jer je glavna stvar bila da se proglase!
19. Radnici na bjeloglavicama bili su od 15 do 35 ljudi, a najvećih - 60 do 80. Mnogi od njih su radili na crpkama koje su pumpile vodu iz trupa i bilo je 10-12 takvih pumpi, jer je tijelo bijelaca uvijek nastavljeno , Zbog toga je belyanu bio učitan na takav način da bi njegov nos umočio u vodu dublje od hrane, i tamo bi voda prolazila.!
20. Izgradnja Belyana na rijeci Volga dosegla je svoj vrhunac sredinom 19. stoljeća zbog početka pokreta mase. Budući da su parobrodi tada bili na drvetu (i bilo ih je oko 500), nije teško zamisliti koliko ogromna količina šume ova cijela flota zahtijeva.
21. Drvna ograda uvezena je u luke Volga isključivo na belyanakhu, a samo zbog postupno, zbog prijelaza na naftu, potražnja za ogrjevom na Volgu padala je. Ipak, čak i krajem 19. stoljeća nastavili su se graditi do 150 komada godišnje, a nakon utovara drva plutaju niz rijeku sve do Astrakhan..
22. Zatim su ti jedinstveni brodovi razumjeli, toliko da doslovno ništa ostaje od njih! "Kazenki" prodavani su kao gotovi kolibi, drvo je korišteno za gradnju materijala, konoplje, podmetače i užad, a da ne spominjemo elemente za pričvršćivanje - apsolutno sve donosi dohodak vlasnicima belyana! Samo su mali belyani, koji su se napunili ribom u Astrakhanu, povukoše natrag, privučeni čamcima za vuču. Međutim, onda su također bili rastavljeni i prodavani za ogrjev. Izgleda da je zadržavanje bijele ribe dulje od jedne sezone pokazalo neprofitabilnim!
23. Povijest Blyana je zanimljiva i zato što su se neki od njih okupljali i razumjeli dva puta tijekom jedne navigacije! Na primjer, mali belyani na mjestu gdje se Volga blisko približio Donu sletio je na obalu, nakon čega je cijeli teret od njih prevezli konjskim kolicima Donu. Nakon toga, belyani su se demontirali, nosili nakon tereta, ponovno ih skupili i napunili ih na novo mjesto. Sada je šuma na njima bila rafted do Donjih dosega Don, gdje su belyans drugi put izdvojili!
24.
25.
26.
27. Vidi također: Duhovni brodovi
Legal Technique