Share
"U poslijeratnom vremenu u SSSR-u, čak i civili mogli bi ići na pucanje zbog nepoštivanja vladinog poretka, no ako vodstvo zemlje nije moglo utjecati na prirodu, tada su meteorolozi bili vrlo ozbiljni u vezi s vremenom leta, pa stoga postoje mnoge tragične stranice u povijesti sovjetskog civilnog zrakoplovnog flota - piše "ruski sedam".
Početak studenog 1946. bio je hladan i oboren, stalne guste magle zamaglile su vidljivost ne samo na autocestama nego i na nebu. 7. studenog, zemlja je trebala obilježiti sljedeću godišnjicu Velike listopadske socijalističke revolucije. Visoki gosti iz svih republika i velikih gradova SSSR-a bili su pozvani na ovaj važan politički blagdan. Međutim, vrijeme ostaje bez letenja.
Vodstvo Zračne luke Vnukovo dodijeljeno je vladinim zadatkom kako bi se osiguralo da svi planirani zrakoplovi s gostima koji dolaze na odmor dobiju sedmu. Meteorolozi su morali analizirati stvarni vremenski uvjeti i identificirati poboljšanje u narednim danima. Kao rezultat toga, 5. studenoga, meteorološka služba Vnukovo predvidjela je da će od 15 do 17 sati magla oko zračne luke nestati. I ovog je dana nekoliko desetaka zrakoplova otišlo u Moskvu odjednom, čekajući odlazak u zračnim lukama drugih gradova zemlje.
Kasnije, komisija koja istražuje kolaps litavskog zrakoplova, doći će do zaključka da je vodstvo zračne luke Vilnius, koja je pokrenula avion s neispravnim automatskim kompletom, također kriv za pada. To znači da je pristup slijetanju za ovaj zrakoplov bio moguć samo pod kontrolom kontrolora zračnog prometa. Stručnjaci iz Vnukova, zauzvrat, optuženi su za njihovu neaktivnost, dopuštajući završetku ljetnih sati akumuliranje 17 zrakoplova nad zračnim lukom i nisu poduzeli mjere za njihovo raspoređivanje na alternativne aerodrome. U međuvremenu, kontrolori zračnog prometa kapitala imali su jasnu naredbu s vrha "uzeti avione" i učinili su sve što mogu.
Kao rezultat toga, zrakoplov iz Litve, koji se pokazao u 16:30 u zračnoj luci Vnukovo s 4 člana posade i 22 putnika, nije dobio dozvolu za slijetanje. Stvarno vrijeme između 15 i 17 sati 5. studenoga 1946. pokazalo se sasvim drukčijim od onoga što su meteorolozi predvidjeli. Kao i prethodnih dana, na pisti glavnoga grada zračne luke zabilježena je gusta magla. Zrakoplov je kružio više od sat vremena na nebu, a onda su kontrolori zračnog prometa, shvatili da odbora nema dovoljno goriva, u 17:45 dopustili su mu da zemljište.
Posada je napravila četiri pokušaja da sletnu avion na pistu i svaki put otišao u drugi krug. Kontrolori zračnog prometa predali su 60 ležajeva, kada je peti put, nakon što je već u potpunosti razvio gorivo, zrakoplov je jednostavno bio prisiljen sletjeti. Vidljivost je bila vrlo niska, zrakoplov je pogodio svjetlosne stupove i pogodio zemlju u 6:55 sati. Jedan putnik je poginuo u ovoj avionskoj nesreći.
Zbog teških vremenskih uvjeta u Moskvi regiji, unučadi su odveli avioni iz Ašgabata u Voronezh, gdje su svi putnici odlučili ne čekati da se vrijeme poboljšava i da se vlakom u Moskvu. Dana 5. studenog, posada zrakoplova primila je informacije o poboljšanju vremena u Vnukovu i odlučila nastaviti let do glavnog grada..
Avion s pet članova posade na brodu bio je na nebu iznad Moskve u redu za slijetanje i morao se kružiti na nebu prije nego što je dopuštenje za slijetanje stiglo u 18:07. Do tog vremena, Li-2 je istrošio gorivo. Skretanjem na niskoj nadmorskoj visini zrakoplov je naposljetku izgubio brzinu i srušio se u zemlju u blizini sela Yamishchevo. Iz utjecaja zrakoplova se srušio. Svih pet ljudi na brodu je umro..
Prijevoz zrakoplova 10. gardijske zrakoplovne divizije letio je u Moskvu iz Berlina s transferom u Rigi. Na brodu je bilo 4 članova posade i 22 putnika. Jednom na nebu iznad glavnoga grada, zrakoplov je kružio dva sata preko zračne luke, čekajući dozvolu za slijetanje. Dovoljno je bilo gorivo zrakoplova.
U 6:27, Douglas C-47 je dopušteno da sletjeti, a zrakoplov počeo opadati u gustom uvjetima magle. Tijekom pristupa prugama, posada je propustila slijetanje "T" i, shvativši to, na visini od 10-15 metara, zapovjednik je počeo voziti liniju do drugog kruga. Transportna ploča je potpuno napunjena da se podigne, način rada motora povećao se oštro, što je dovelo do pojave konvergentnog trenutka. Kao rezultat toga, zrakoplov naglo podigao nos, nakon čega je brzo izgubio brzinu. Douglas C-47 pao je 700 metara od slijetanja "T" i srušio se. Kao rezultat toga, ubijeno je troje članova posade i deset putnika..
Legal Technique