Share
Od 16. stoljeća uski tjesnac koji povezuje Sjevernu i Južnu Ameriku smatra se vrlo obećavajućim mjestom za stvaranje najkraćeg puta između Atlantskog oceana i Pacifika..
U 19. stoljeću, razvoj tehnologije i potreba za takvim putom došli su do točke u kojoj je plan za stvaranje kanala kroz Panamu izgledao vrlo realno..
(Ukupno 40 fotografija)
Izvor: deadbees.net
1. 1910 Karta planiranog kanala.
Inspiriran 10-godišnjom izgradnjom Sueskog kanala, međunarodne tvrtke La Soci? T? Internacionalni dućni Interoc? Anique 1879. godine kupio je od inženjera Wisea za 10 milijuna franaka koncesiju za izgradnju kanala Panama koju je dobio od kolumbijske vlade koja je u to vrijeme kontrolirala Panamu.
Podizanje sredstava za izgradnju velikih razmjera vodilo je Ferdinand Lesseps. Uspjeh sa Sueskim kanalom pomogao mu je podići milijune za novi projekt.
Ubrzo nakon početka dizajna kanala postalo je jasno da će to biti puno teže ostvariti ovaj pothvat nego kopanje kanala na razini mora kroz pješčanu pustinju. Uostalom, predložena ruta duljine 65 kilometara prolazila je kroz stjenoviti i ponekad planinski teren, s jakim rijekama preko njega. I što je najvažnije, tropske bolesti stvorile su ogromne zdravstvene rizike za radnike..
Ipak, optimistični plan Lessepsa zamislio je izgradnju kanala u vrijednosti od 120 milijuna dolara u samo šest godina. Tima od 40 000 članova, gotovo u cijelosti sastavljen od radnika iz Zapadne Indije, vodili su inženjeri iz Francuske.
2. 1885 Francuski djelatnici Panamskog kanala poziraju fotografa.
Izgradnja je počela 1881.
3. 1885 Radnici su došli platiti.
"Iskustvo u Suezu nije puno pomoglo, vjerojatno bi bilo dugoročno ako u prošlosti ne postoji Suezski kanal" (David McCullough, "Put između morskih").
4. 1885 Jamajcki radnici guraju kolica s kopnom uz usku cestu..
Projekt se pretvorio u katastrofu. Brzo je postalo jasno da je izgradnja kanala na razini mora nemoguća i da je jedini operativni plan bio izgraditi lanac brave. U ovom slučaju, Lesseps se tvrdoglavo pridržava plana za izgradnju kanala na jednoj razini.
5. 1900 Radnici ručno iskopavaju.
U međuvremenu, radnici i inženjeri umrli su od malarije, žute groznice i dizenterije, a izgradnja je prekinuta čestim poplavama i klizištama. Do trenutka kada je usvojen prolazni pristup, bilo je prekasno. Procjenjuje se da je umrlo 22 tisuće radnika. Gradnja je već godinama zaostajala, a troškovi su premašili proračun za stotine milijuna.
6. 1910 Napuštena francuska tehnologija u zoni kanala.
Tvrtka je bankrotirao i urušio, uništavajući nadu od 800 tisuća investitora. Godine 1893. Lesseps je osuđen za prijevaru i lošu upravu, a dvije godine poslije umro je u sramoti.
7. 1906 Muškarac stoji pored napuštenog francuskog bagera.
Godine 1903., uz tajnu podršku Sjedinjenih Država, Panama se odvojio od Kolumbije i, kao odgovor, dodijelio je prava SAD-a na kanal. Sljedeće godine Sjedinjene Države su stekle ostatke francuske tvrtke i nastavile graditi.
8. 1906 Predsjednik Theodore Roosevelt sjedi u kokpitu tijekom posjeta gradilištu kanala.
"Uzeo sam zonu kanala i napustio kongres da razgovaram, dok se rasprava nastavlja, kanal nastavlja" (Theodore Roosevelt).
9. 1908 Američki inženjeri poslali su predsjednik Roosevelt.
Suočeni s istim problemom bolesti kao i Francuzi, Amerikanci su pokrenuli agresivnu kampanju za uništavanje komaraca. (Zatim je veza između malarije i komaraca još uvijek bila vrlo nova teorija.) To dramatično smanjuje učestalost i povećava produktivnost rada..
10. 1910 Disinsector komaraca na poslu u zoni kanala.
Kanal rijeke Chagres blokirao je Gatunovu branu, stvarajući jezero Gatun, najveće umjetno jezero tog doba. Prostire se preko pola uskog tjesnaca..
11. siječnja 1907. Zemljište radi na mjestu Gatun zaključavanja.
Na oba kraja kanala na Atlantiku i na Pacifiku izgrađeni su masivni pristupnici. Ove strukture širine 33 metara omogućile su da brod prođe kroz niz komora s podesivim razinama vode, dižući se do visine jezera Gatun i kanala - 26 metara nadmorske visine.
12. 1910.
Najteže je bilo položiti 13 kilometarski dio Culebra preko planinskog lanca od 64 metra. 27 tisuća tona dinamita upotrijebljeno je za otpuštanje gotovo 80 milijuna kubnih metara zemljišta koje su uzeli parni bageri i vlakovi.
13. 1907 Kamionac uklanja tlo nakon klizišta na segmentu Culebra.
Zbog netočne procjene sastava geoloških formacija, zemljani radovi su stalno patili od nepredvidivih klizišta, što je ponekad trebalo nekoliko mjeseci za borbu..
14. 1910 Željeznica je pomaknuta nakon klizišta.
15. 8. travnja 1910. Muškarac stoji na zapadnoj obali pokraj poluotoka Pedro Miguel u izgradnji..
16. studeni 1910. Predsjednik William Howard Taft (lijevo) tijekom posjeta Gatun Gatewayu s Vrhovnim sudom pravde Oliver Wendell Holmes (s desne strane) i glavni inženjer pukovnik George Goetals (koji stoji desno).
17. 10. studenog 1912. Izgradnja portala Miraflores.
18. kolovoz 1912. Čovjek stoji u jednom od pristupnika.
19. lipnja 1912. Pogled na izgradnju sekcije Culebra iz zapadne obale.
20. 6. kolovoza 1912.
21. studeni 1912. Pogled s vrha Gatun brave na sjever prema Atlantskom oceanu.
22. lipnja 1913. Jedna od najdubljih točaka segmenta Culebra.
23. 1913.
24. 1913.
25. 1913.
26. studenog 1913. Radnici se bore s posljedicama klizišta.
27. 1913 Radnici tijekom stanke na vrhu pristupnika.
28. 1913 Vlak i dizalica prešli su na ulazu Pedro Miguela.
29. 1913 Gateway tijekom gradnje.
30. 1913 Inženjeri stoje ispred masivnih vrata za zaključavanje kanala..
31. 8. kolovoza 1913. Izgradnja Gatunovog pristupnika između Atlantskog oceana i jezera Gatun.
32. 1. veljače 1914. Muškarci gledaju na rad bagera kako bi očistili učinke klizišta u Kukarcu.
33. 1913 Prolazni kanal Gatunove brane, koji odvaja umjetno jezero Gatun, glavni dio kanala.
10. prosinca 1913. konačno je stvoren prolazni vodni put između dva oceana. Dana 7. siječnja 1914. francuska plutajuća dizalica Alexandre La Valley napravila je prvi prolaz kroz kanal..
34. 9. listopada 1913. Eksplozija u blizini grada Gamboa otvara put do Tihog oceana.
35. 1913 Eksplozija brane koja je odvajala kanal od Atlantskog oceana.
Danas Kanal Panama prolazi 4% svjetskog trgovačkog teretnog prometa - oko 15 tisuća brodova godišnje. U tijeku su planovi za izgradnju dodatnog skupa širokih bravica, kao i natječući kanal preko Nikaragve.
Najveća naknada za prolaz kroz kanal - 142 tisuća dolara - traži od krstarenja. Avanturist Richard Halliburton, koji je 1928. prešao kanalu kroz poplavne luke, platio je najniži cestarina - 0,36 dolara..
36. 1913.
37. 1914.
38. listopad 1913. Gateway Miraflores otvoren za pregled.
39. Rujan 26, 1913. Tug U.S. Gaton najprije prolazi kroz gateway Gatun.
40. 29. travnja 1915. S. S. Kronland prolazi kroz Panamski kanal.
Legal Technique