Share
Dana 28. kolovoza 1851. godine izgrađena je željeznička pruga Nikolaev (sada željeznička stanica Oktyabrskaya) koja je obilježila početak izgradnje željezničke mreže od nacionalne važnosti. Nikolayevskaya cesta postala je prva dvokolosiječna željeznica u Ruskom Carstvu dužine 645 km. Vrijeme putovanja je 21 sat i 45 minuta. Kasnije su druge linije bile priključene na željezničku prugu Nikolaev. Cesta je prolazila kroz područja provincije Petersburg, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Vitebsk i Smolensk. Tijekom izgradnje izgrađeno je više od 30 željezničkih kolodvora, postavljeno je oko 200 mostova, 70 propusta, 20 nadvožnjaka, čuvara i prijelaza na razini, telegraf je održan između postaja. Nakon 163 godine sjećamo se kako je to i što se pokazalo..
(Ukupno 15 fotografija)
1. Godina 1703. Grad na Nevi je utemeljen - Petersburg, koji 9 godina kasnije postaje glavni grad Ruskog Carstva. Stanovništvo raste, većina hrane (i drugih) tereta isporučena je vodom na teglenicama, što je naravno jako dugo i nije uvijek pouzdano.
2. Godina 1798. Određuje se Odjel za vodne komunikacije (kasnije će se raspuštati za upravljanje vodnim i kopnenim putovima, Korpus i Institut korpusa željezničkih inženjera) koji sadrži model i opis "željezne ceste za prijevoz teških tereta".
3. Općenito, rad željeznica u Rusiji započeo je krajem XVIII. Stoljeća, ali samo na industrijskoj razini. A pojava javnih željeznica bila je posljedica razvoja industrije i trgovine. Osim toga, željeznice tog vremena, u usporedbi s drugim vrstama komunikacijskih sredstava, imale su prednost značajnog povećanja brzine isporuke robe i putnika, smanjujući troškove prijevoza i veću udobnost putnika u odnosu na ostali kopneni prijevoz. To je.
4. Godina 1826. Rasprave počinju na prijedlozima za izgradnju željeznica u Rusiji zimi. Međutim, 1835. austrijski inženjer i poduzetnik Gerstner pokušali su uvjeriti Nikolu I na potrebu izgradnje željezničke veze između Petrogradu i Moskve. Ne prima ni pozitivan odgovor, ali odbor daje mu dozvolu za izgradnju "test" ceste između Petrogradu i Tsarskoye Selo. I 1837., cesta Tsarskoye Selo pojavila se u Rusiji - prvoj javnoj željeznici u Carstvu..
5. Godina 1838. Konačno, Nicholas I naređuje izraditi plan za projekt željeznice između St. Petersburg i Moskva. Cesta je dizajnirana kao druga vrsta komunikacije koja može djelomično istovariti vodu i konjsku vožnju te osigurati bržu isporuku robe i putnika. Predloženo je nekoliko opcija koje su prema većini bile ekonomski neodržive, ali je 1842. car je potpisao uredbu o "izgradnji željezničke pruge Petersburg-Moskva"..
6. Kada je odbor sastavio Komisija za graditeljstvo. Linija je podijeljena na dva gradilišta koja su označena na području Bologoye. Inženjer iz SAD-a bio je pozvan kao glavni građevinski konzultant. Krajem travnja 1843, cesta je mapirana, odobrena i prihvaćena od strane uprave tijekom gradnje. Istodobno s praćenjem linije provedene su hidrometrijske i geološke inženjerske ankete. (Iz slike umjetnice Sivitskog.)
7. Godina 1843. Crta je sagrađena 1524 m široka, 645 km duga. Veliki mostovi, željezničke stanice i velike postaje dodijeljene su na samostalnim gradilištima. Sva su mjesta vodila željeznički inženjeri. Najveći broj radnika bio je bager, od kojih je na gradilištu bilo godišnje do 40.000 ljudi..
8. Godina 1851. Otkriće kretanja. Za dva dana, dva bataljuna Židovskih čuvara Preobrazhenskog i Semenov pukovnija, dvije eskadrile Životnih čuvara i Konjičke pukovnije i podjelu straže topništva prevezli su 9 vlakova koristeći novi vlak. I 18. kolovoza, kraljevski vlak koji se sastoji od 9 automobila otišao je u Moskvu. Putovanje, uz zaustavljanje, trajalo je 19 sati. Na službeni dan otvaranja, 17 putnika prve klase na vlaku, 63 sekunde i 112 putnika treće klase. Vlak je stigao u Moskvi u 9 sati sljedećeg dana, nakon što je bio na cesti 21 sat i 45 minuta.
9. Prvi put je vozarina za putnike iz St. Petersburgu u Moskvu bila: u prvom razredu 19 rubalja, u drugom - 13 i trećoj - 7 rubalja. Za manje naknade, ljudi su bili prevezeni u teretnim vlakovima, a ljeti na otvorenim platformama..
10. Prijevoz robe iz jednog kapitala u drugi, ovisno o vrsti, trošak od 9 rubalja 16 kopecka do 24,42 rubalja. po toni (od 15 do 40 kopecka po funti).
11. Prosječna brzina bila je 29,6 kilometara na sat. Postupno je povećana brzina vlaka, a vrijeme putovanja je smanjena. Već 1913. godine, vlak od devet osobnih automobila na čelu s parom lokomotive serije "C" Sormovskijeva postrojenja pokrivao je udaljenost od Sankt Peterburga do Moskve u isto vrijeme kad su moderni vlakovi koji rade na ruti.
12. Godina 1932. Na željeznici su se pojavile lokomotive putničkih vagona IS serije kolomne biljke, a lansiran je i ekspresni vlak Red Arrow, koji je dosegao brzine do 120 kilometara na sat na izletima..
13. Godina 1965. Između tadašnjeg Lenjingrada i Moskve, dnevni brzi vlak Aurora počeo se razvlačiti, sposoban za ubrzavanje do 160 km / h..
14. Godina 1984. Električni vlak ER-200 u tvornici za prijevoz karata u Rigi uveden je u raspored, ali traje samo jednom tjedno. Ovaj vlak je sposoban za brzine do 200 kilometara na sat, i na putu na koji troši oko pet sati.
15. 1996-2000. Obnovljena je autoputa St. Petersburg-Moskva, u stvari, izgrađena je nova željeznička pruga pomoću suvremenih tehnologija. Zahvaljujući rekonstrukciji kompozicija može doći do brzine od 200-250 kilometara na sat. Od prosinca 2009. godine, brzinski vlak "Sapsan" pojavljuje se na omiljenoj ruti mnogih ljudi, koji obuhvaća 650 kilometara u samo 3 sata i 45 minuta..
Listopadska željeznica je dugačak put. Danas prolazi kroz područje Leningrad, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Yaroslavl, preko područja St. Petersburg i Moskve, kao i Republike Karelia, te povezuje Rusiju s inozemstvom. A tko bi pomislio da će lokomotiva koja nadmašuje ovu udaljenost gotovo u danu pretvoriti u čudo u 21. stoljeću?
Legal Technique