Share
Krajem XIX stoljeća, na "krovu Europe", u Alpama, planinske željeznice su se pojavile poput gljiva poslije kiše, od kojih su mnoge bile inženjersko čudo u to doba. Podzemne postaje u dubinama nepristupačnih vrhova, spiralnih tunela i vijadukata, vlakova koji se penju na 40% do visine kilometara - odabrali smo pet od najneobičnijih povijesnih željezničkih pruga Švicarske za vas.
(Ukupno 73 fotografija)
Izvor: onliner.by
1. Već u drugoj polovici 19. stoljeća, švicarci su shvatili da je uz poznate banke glavna konkurentska prednost njihove male zemlje bila prekrasna alpska priroda. Međutim, turisti su i dalje morali nekako dovesti na udaljena visinska područja.
2. U posljednjoj četvrtini stoljeća tehnički napredak konačno je omogućio pronalaženje odgovarajućih inženjerskih rješenja: novim luksuznim hotelima na padinama Eiger, Matterhorn ili Jungfrau putnici i skijaši morali su biti isporučeni najprije s parom, a potom električnom vučom željezničkim prijevozom.
Najviša planinska željeznička pruga Europe - Jungfrauban
3. Eiger, Mönch i Jungfrau - najpoznatija planinska trijada Bernske Oberland, san i prokletstvo mnogih penjača.
4. Već u 1860-ima bilo je planova izgraditi željezničku prugu koja je trebala proći ravno kroz debljinu prva dva vrha i završiti na Jungfrau, najvišoj od njih (4158 metara).
5. Različiti (uglavnom financijski i inženjerski) razlozi, projekt se mogao pokrenuti tek nakon tri desetljeća. Švicarski poduzetnik Adolf Huyer-Zeller započeo je 1896. godine izgraditi liniju od 9 kilometara, koja je započela s željezničke stanice koja je već postojala na koloni Klein-Scheidegg.
6. Čini se da duljina nove ceste nije bila impresivna, osobito u usporedbi s projektima Kenija na 1000 kilometara visokih nadmorske visine. Međutim, u ovom je slučaju značenje bilo potpuno drugačije: Jungfrauban je izgrađen više od 100 godina ranije, uz odgovarajuće tehnologije i privatnu inicijativu. Crta je morala nadvladati visinsku razliku od gotovo 1.500 metara, a 7 od 9 kilometara duljine trebalo bi probiti kroz masiv Eiger i Mench.
7. Ovaj tunel sagrađen je 14 godina, od 1898. do 1912., u početku oko sat vremena, u tri smjene. Tijekom eksplozije umrlo je nekoliko radnika, a 1899. godine proces usporio nakon smrti glavnog investitora Adolfa Guier-Zellera. Morao sam promijeniti izvorni put ceste.
8. Jungfrauban je trebao završiti na vrhu planine Jungfrau, ali zbog financijskih poteškoća koje su uslijedile nakon smrti projektnog projekta i teško geoloških uvjeta na predloženoj završnoj točki, cesta je dovedena samo do Jungfraujoch prolaza između Menh i Jungfrau.
9. Naravno, uobičajena željeznička pruga koja se gradi u ovom slučaju bila je nemoguća. U samo 9 kilometara, vlak je trebao porasti na 1.393 metara, od kolodvora Kleine-Scheidegg (2.061 metara nadmorske visine) do Jungfraujocha (3.454 metra). Za takve nadogradnje bilo je potrebno izgraditi željezničku ciglu.
10. Takvi autoceste opremljeni su dodatnom (trećom) zupčastom tračnicom, na koju se pričvršćuju jedan ili dva jednako zupčanika, već instalirana na vozni park. Tehnologija koja je bila posebno popularna u Švicarskoj, gdje ima nekoliko desetaka takvih linija, omogućila je lako i sigurno prevladavanje strmih padina..
11. Za Jungfrauban odabran je mjernu stazu (širina - 1000 mm), linija je u početku elektrificirana (koristi se trofazna struja).
12.
13. Prva dva kilometra prešla je preko površine zemlje. U podnožju planine Eiger, na pozadini njegovog poznatog Sjevernog zida, koji je vodio mnoge planinare, izgrađena je prva Eigergletcherova postaja (Eiger Glacier)..
14.
15. Preostale tri postaje su podzemne ili, preciznije, pijemont. Poput gnima iz epskog "Gospodara prstenova", graditelji Jungfraubana podigli su komplekse postaja točno u gustoj planini, a ne jednostavni, ali u kombinaciji s promatranim platformama. Postaja "Eigervand" ("Wall Eiger") nalazi se usred samog sjevernog zida i otvorena je 1903. godine.
16.
17. Vlak na putu gore zaustavlja ovdje za pet minuta. Putničke platforme imaju pristup prozorima, od kojih se od visine od 2.865 metara otvaraju fantastične panorame Grindelwaldske doline. Ovi prozori su nekoć bili korišteni za spašavanje planinara koji su odlučili osvojiti Eiger Sjeverni zid, ali nisu izračunali svoju snagu..
18.
19. Opći pogled na Aigernordwand, gdje izlazi iz stanice Eiger Wall su označeni crvenom bojom..
20.
21. Godine 1905., na visini od 3158 metara, stajalište "Eismeer" ("ledeno more") ponovno je otvoreno na jugoistočnoj padini..
22. Ovdje vlakovi također zaustavljaju pet minuta, tako da se putnici više ne mogu diviti dolini, već niži glečer Grindelwald. Zainteresirani mogu poslati izravno iz jednog od najpoznatijih alpskih vrhova do kuće razglednice..
23. Konačno, treća (i posljednja) Jungfraujoch stanica počela je raditi tek 1912. godine. Smješten na istom prolazu između planina Mönch i Jungfrau, zauzima visinu od 3454 metra, postajući tako najvišom visinom željezničkog kolodvora u cijelom dijelu svijeta. Zato se zove "vrh Europe".
24. Ovdje dolaze turisti na površinu gdje se istodobno nalaze nekoliko turističkih mjesta: promatračke platforme s panoramskim pogledom na okolicu, uključujući najduži Aletschov alpski ledenjak, restorani, muzej, pošta, palača leda.
25. Ovdje, na nadmorskoj visini od 3.571 metara, nalazi se astronomski opservatorij Sfinks, koji je dostupan javnosti..
26. Jungfrauban, naravno, prije svega - ovo je najpopularnije turističko mjesto. Vlakovi s dva automobila godišnje prevoze više od pola milijuna ljudi..
27. Uspon traje oko sat vremena, ulaznica za "vrh Europe" košta 60 švicarskih franaka (50 €).
Najviše visinske otvorene željezničke pruge Europe - Gornergratban
28. Jungfrauban je najviša željeznička pruga u Europi, ali sedam od devet kilometara postavljeno je u tunele. U Švicarskoj, u kantonu Valaisu na usporedivim visinama, postoji još jedna, naravno, i cog cesta, ali već gotovo posve postavljena na površinu.
29. Gornergratban povezuje naselje Zermatt s planinom Gornegrat.
30. Duljina je također nešto više od devet kilometara, ali zbog male duljine tunela izgrađena je puno brže. Rad je započeo 1896. i trajao je samo oko dvije godine. Djelomično dvokrevetna linija s širinom kolosijeka od 1000 mm povezivala je željezničku stanicu u Zermattu, koja je postojala na nadmorskoj visini od 1.604 metra, s planinskim vrhom Gornegrat (3.089 metara), gdje se nalazio hotel Kulm.
31. Već je devedesetih godina prošlog stoljeća postavljen zvjezdarnica s dva teleskopa na hotelskim tornjevima..
32. Na liniji, najveći nagib od 20%, ima četiri tunela (najdulja je samo 179 metara), dva vijadukta i 770 metara dugu galeriju koja se pojavila četrdesetih godina prošlog stoljeća u najopasnijem području lavine.
33.
34. Na značajnom dijelu Mountain-Grahthbana, slikovita pozadina za nju je Gora Matterhorn, jedan od najpoznatijih alpskih vrhova.
35.
36.
37. Ukupna razlika u visini na liniji iznosi 1.485 metara, tj. Čak i više nego na Jungfraubanu. Gornegrandbahn linija je elektrificirana (uglavnom je postala prva u Švicarskoj zupčastim cestama s električnim vučenjem), ima šest stanica (mnoge od njih u blizini hotela). Vlakovi za dva automobila koji mogu nositi oko 2,5 tisuća putnika po satu.
38.
39. Još jedan zanimljiv predmet na ovom putu je Riffelalptram. Zapravo, ovo je kratka (samo 675 metara) tramvajska linija koja ljeti prenosi goste hotela Riffelalp Grand iz stanice Riffelalp izravno u hotel.
40. Na ovoj slici, s desne, Gornegrabban, s lijeve strane, vidljivi su putevi Riffelalptrama.
41. Posluživanje jednostrukog kolosijeka (širina trake - 800 mm), samo dva otvorena kolica, radeći na baterijama i izgrađena 1899. godine.
42. Unatoč zajedničkom, pomalo igračkom pogledu na Riffelalptram, smatra se najvišom tramvajskom linijom u Europi: prosječna visina iznad razine mora iznosi 2.210 metara..
Najatraktivnija željeznička pruga na svijetu - Pilatusban
43. Za željeznice Jungfrau i Gornergrat maksimalna nagib je 25%, odnosno 20%. To je, naravno, daleko od rekordnog broja, što omogućuje da gear dostigne. Godine 1889. otvorena je crta u kantonu Obwalden, u središnjoj Švicarskoj, koja je povezivala grad Alpnachstad s jednim od vrhova planinskog lanca Pilatus iznad jezera Luzern.
44.
45. Prosječni nagib Pilatusbana iznosi 35%, a maksimum - 48% (!). Da bi se osigurao takav strmi uspon, ni redoviti zupčanik nije bio prikladan kad su tračnica i kotač bili vertikalni..
46. Inženjer Edward Loher predložio je elegantno rješenje: udvostručite sustav (dvije tračnice i dva kotača) i postavite ga vodoravno.
47. Takvo rješenje nije samo uklonilo prijetnju da kotač skakne s tračnice, već je osigurao i stabilnost automobila tijekom jakih vjetrova koji su česti u tom području..
48.
49. Duljina linije s širinom od 800 mm je samo 4,6 kilometara. Pola sata jedan od deset automobila s kapacitetom od 40 ljudi pobjeđuje visinu od 1629 metara.
50. Na kraju ima nekoliko tunela. U početku je za kretanje korištena parna vuča, od 1937. godine elektrificirana je linija.
Parna linija Furka-Bergstreke
51. Za razliku od Pilatusbane, koja je već davno elektrificirana, željeznička cigla koja povezuje gradove Realp i Oberwald u južnoj Švicarskoj i dalje koristi vučnu lokomotivu..
52. Crta na njegovoj najvišoj točki prelazi Furku pass na nadmorskoj visini od 2160 metara i ima maksimalni nagib od 12%..
53. Već 1981. ovaj 18 kilometar dionice Furka-Oberalpban ceste nakon otvaranja tunela ispod prolaza Furka zatvoreno je i napušteno, no nakon 11 godina to je bilo isključivo zbog inicijative entuzijasta i njihovih donacija..
54. Crta i sada djeluje isključivo kroz privatna ulaganja..
55. Zapravo, ovo je turistička atrakcija, čiji sudionici imaju priliku voziti se kroz drugi najviši željeznički kolodvor u Europi, uživati u alpskom prizoru uz cestu i to uz pomoć vruće, bijesno pušene parne lokomotive..
Željeznički kolodvor Reti je najviša planinska tradicionalna željeznička pruga u Europi
56. Postoje u Švicarskoj i u svakom pogledu ističu obične željeznice, koje za operaciju ne zahtijevaju dodatnu opremu. Padine ovdje nisu toliko sjajne, ali njihova duljina je znatno veća, a osim turista obavljaju i uobičajenu funkciju transporta..
57.
58. Godine 2008. Albula i Bernina, dvije linije željeznice Reti, velika mreža uskih mreža u jugoistočnom kantonu Graubünden, bile su uključene u UNESCO-ov popis svjetske kulturne baštine.
59. Autoritativna međunarodna organizacija istaknula je svoje izvanredno inženjersko rješenje, što je omogućilo integriranje prethodno nedostupnih područja središnje Alpe u europsku prometnu mrežu..
60. Do 1890. godine u jugoistočnoj Švicarskoj nije bilo gotovo nikakvih željeznica. Samo u godinama 1898.-1904. Otvorena je linija Albula (67 km), a 1910. nastavak Bernine (61 km) povezao je "veliku Švicarsku" s talijanskim gradom Tirano kroz planinsko odmaralište St. Moritz..
61. Ovaj projekt je u kubanskom Graubündenu udisao temeljito novi život, omogućujući mu da postane jedno od glavnih turističkih središta zemlje.
62. Polazeći od sela Thusis na visini od 697 metara nadmorske visine, cesta se uspinje do brda Bernina (2253 m), nakon čega se spušta na talijansku granicu i završava na 429 metara u gradu Tirano. Nagib ne prelazi 7%, što je omogućilo odustajanje od korištenja prijenosnika. U smislu uređaja, linije linija Albula i Bernina su vrlo tradicionalne, možda uske širine (širine 1000 mm). Samo u nekim mjestima prolaze samo uz gradske ulice, podsjećajući na tramvaj..
63. Na prijelazu XIX i XX stoljeća ukupno je izgrađeno 55 tunela (uključujući spirale) i prekrivene galerije, 196 vijadukt i most..
64. Među izvrsnim inženjerskim strukturama je vijadukt Landwasser, šestomokretni zakrivljeni most, čiji jedan kraj leži na tunelu. Ovo je pravi Albula linijski simbol..
65. Berninska crta ima svoj vlastiti simbol - Bruzio spiralni vijadukt. Izgrađen je za nadoknadu visinske razlike i uzevši u obzir činjenicu da najveći nagib ceste ne smije prijeći 7%.
66. Forced engineering rješenje je postalo jedna od najneobičnijih željezničkih konstrukcija u svijetu..
67. Od sredine 1980-ih, a osobito nakon uključivanja linija na UNESCO-ov popis WCS-a, linije Albula i Bernina postale su posebno popularne među turistima. Na cestama ide nekoliko vlakova s automobilima koji imaju panoramske prozore. Na primjer, Bernina Express u samo 4 sata putuje 127 kilometara između Chur i Tirano, prvo se penju 1700 metara, a zatim padaju 1800.
68. Fare u oba smjera - od 130 švicarskih franaka (oko 110 eura).
69. Alpine prolazi, planinska jezera, pastoralni gradovi s crkvama i nedostupni vrhovi, glečeri i piemontske stanice, zakrivljeni vijadukti i kilometarski tuneli - sve to može se vidjeti uz pomoć švicarskih željeznica.
70. Napravljeni prije više od stoljeća, još uvijek predstavljaju izvanredan uspjeh ljudskog genija, jedinstva prirode koja oduzima dah i inženjerskog čuda..
71.
72.
73. Vidi također: 7 najbržih željezničkih pruga
Legal Technique