Share
Foto bloger Dima Chistoprudov govori: "Gospodo, zaljubio sam se u Berlin! Poznavanje s glavnim gradom Njemačke bilo je brzo i pomalo prisiljeno - letio sam, nitko me nije upoznao, a sve što sam znao bio je ime i adresa hotela. Nakon cijelog ciklusa priča Ilye Varlamova zyalt i Maxim Katz maxkatz O javnom prijevozu u Europi, odlučio sam pokušati sa sustavom. Moto nije taxi. S njemačkom, moj problem je završen, nema gotovine, imam kovčege u rukama. "
Pogledajte i pitanja - Lisabonski tramvaji, Stockholmski gradski muzej prijevoza, Najneobičnija metro, Praški tramvajski muzej
(Ukupno 44 fotografija)
Izvor: ЖЖК /chistoprudov
1.
Berlinski autobus
2. Prvi kontakt s informacijskim sustavom odvijao se točno u zračnoj luci. Isprva sam dugo proučavala gradsku mapu s programom javnog prijevoza i tražila pravu raskrižju ulica, a zatim odabrala najbolju mogućnost za kretanje - autobusom 109. Bio sam sretan što je put prošao nedaleko od hotela. Prije izlaska iz terminala, ovaj odbor visi, ukazujući na zaustavljanje i nakon čega dolaze autobusi. Imala sam 6 minuta za kupnju ulaznice.
3. Otišao sam desno od autobusne stanice i vidio strojnicu. Izvrsno. Odabir engleskog i proučavanje ponuđenih mogućnosti. Kratko putovanje - do 6 stanica autobusom ili do 3 metroa (1,4 eura) i uobičajenog putovanja u jednom smjeru dva sata na bilo koji način prijevoza (2,4 eura). Još uvijek postoje razne putne karte, ali nisam pročitao o njima i odabrao drugu opciju. Iznenađenje! Stroj ne prihvaća moju Sberbank karticu. Zakune na njemačkom jeziku. Kažem, i vratim se na terminal u potrazi za bankomatom. Dok sam pucao novac, moj je autobus napustio. Morala sam čekati još 11 minuta.
4. Kad sam ušao u autobus, provjerio sam engleski jezik s vozačem, ako bih došao do zaustavljanja koji mi je potreban. Vozač je kimnuo. Povukao sam kovčege, udario kartu i počeo pratiti zaustavljanja..
5. Cesta od terminala do hotela trajalo je 17 minuta čekanja, 15 minuta vožnje autobusom i 7 pješice. magično!
6. Za cijelo vrijeme nisam vidio prometne gužve u gradu. Stoga je bilo prilično povoljno, udobno i relativno brzo zaokrenuti se autobusima. Iako sam često vidio da je vozač dvokolosiječnog autobusa poslušno slijedio bicikliste i da ga nije pritisnuo.
Berlin tramvaj
7. Tramvajske linije sačuvane su samo u onom dijelu Berlina, koji je prije bio glavni grad DDR-a, tj. U Istočnom Berlinu. Sredinom dvadesetog stoljeća europske su se zemlje aktivno oslobodile tramvaja kao "zastarjelim načinom prijevoza", a Zapadni Berlin nije bio izuzetak. Sada postoje tri tipa tramvaja koji prolaze ulicama Berlina: Tatra KT4D i dva moderna niskopodna GT6N i Bombardier Flexity Berlin.
8. Prvi tramvaji pojavili su se u Berlinu 1865. godine. Do danas grad ima 22 ruta ukupne dužine od 192 km. Automobili Češke Tatra KT4D (na slici) počeli su raditi u istočnom Berlinu od 1976. godine i nastaviti ulicama do danas.
9. Za razliku od autobusa, gdje se ulaznice mogu kupiti samo od vozača, strojevi za naplatu instalirani su u tramvajskoj kabini. To je prokleto prikladno. Također, ulaznice se mogu kupiti pri zaustavljanju stroja. To se pravilo odnosi na sve vrste javnog prijevoza u Berlinu..
10. Tramvaji su uski i dugi. U usporedbi s Moskovskim tramvajem - Berlin ide apsolutno tiho. Kad sam s prolazom na izložbu saznala da slobodno mogu koristiti javni prijevoz, satima sam vozio gradom, zamjenjujući jednu vrstu prijevoza s drugom.
11. Ovo je obično pjesma - koliko je praktično ulaziti / napustiti tramvaj! Čišćenje nije ništa više nego u Moskovskoj podzemnoj željeznici!
Berlin Metro
12. Podzemni metro pod nazivom U-Bahn i zajedno s gradskim vlakom iz S-Bahna u Berlinu, čini okosnicu javnog prijevoza glavnog grada. Metro Berlin je jedan od najstarijih na svijetu i najstariji u Njemačkoj. Trenutačno mreža berlinskog metroa uključuje 173 postaje i 10 linija dužine od 151,7 km. Oko 80% pjesama je pod zemljom.
13. Nisam mogao odmah razumjeti ono što mi se nije svidjelo u lokalnoj podzemnoj željeznici. Čini se da je sve na njemačkom jeziku prikladno i jasno, ali nešto nije u redu. Onda sam shvatio - visinu stropova. Na svim postajama gdje sam ostao, visinu stropova kao u našim podzemnim željeznicama. Nakon što je naša podzemna željeznica vrlo neuobičajena. Postoji osjećaj stezanja. Natrag u berlinskoj podzemnoj željeznici puno je vrući nego izvana..
14. Nema problema s navigacijom, elektronske stanice su ugrađene na većini stanica koje označavaju vrijeme čekanja za sljedeći vlak i smjer putovanja. Čak ni u podzemnoj željeznici nema okretnica i polaznika na stepenicama, ali ima posuda!
15. U automobilu se na ploči prikazuje naziv sljedeće stanice, koja se duplicira glasovnom porukom. Prije zatvaranja vrata čuje se poseban signal, a na vratima se upali crvena svjetla..
16. Metro shema zalijepljena na stropu! To je prikladnije od naše Moskovske prozirne verzije s lijepljenjem na prozorima. Najduža linija je U7, duljina je 32 km. To je također najduža potpuno podzemna linija u Njemačkoj. U zalasku, vlakovi rade s tri ili četiri minute pauze između letova, ostatak vremena svakih 5 ili 10 minuta. Od 2003. godine uvedene su noćne linije (na svim rutama osim U4) u petak navečer do subote i od subote do nedjelje u intervalima od 15 minuta. U ostalim danima u tjednu, noćni autobusi voze se na puteljcima podzemne željeznice jednom svakih 15 minuta..
17. Tipična postaja: putnici, naziv podružnice (U2), smjer vožnje (do Pankovske postaje), naziv same postaje (Bismarkstrasse), izlazni znak s naznakama ulica i prijelaz na granu U7.
18. Većina tunela metroa u Berlinu - plitka. Općenito, to je prikladno - na dnu fotografije možete vidjeti platformu postaje, to jest, dubina je usporediva s običnim podzemnim prolazom. Mala zgrada s lijeve strane je dizalo. Provjerio sam više puta - to ispravno radi. Unatoč plitkom početku, tijekom Drugog svjetskog rata, mnoge su stanice bile korištene kao skloništa u zračnim lukama, međutim saveznički napadi oštetili su ili uništili veliki dio metroa.
19. Zajedno s početkom izgradnje Berlinskog zida, 13. kolovoza 1961. godine, blokirane su dvije linije berlinskog podzemlja. Sedam postaja na liniji U6 i osam postaja na liniji U8 bile su zatvorene zbog činjenice da su te linije od zapadnog sektora do zapadnog dijela kroz istočni dio. Odlučeno je da ne prekidaju linije zapadne metro, ali samo za zatvaranje postaja smještenih u istočnom sektoru. Jedina iznimka bila je stanica Friedrichstraße, gdje je organizirana kontrolna točka. Ilya Varlamov: "Na nekim postajama prve crte u vrijeme zida nalazila su se tržnica (buha i prodavaonica)," mali butici "otvoreni u automobilima, zamislite Moskovsku prstenasta cesta, na kojoj vlakovi ne voze, a gosti iz središnje Azije prodaju marelice i suhe marelice u automobilima. Apokaliptični: U Berlinu je trajalo skoro 28 godina. "
20. GSM postaje dostupne su na stanicama iu tunelima metroa u Berlinu, a njegova infrastruktura se pojavila 1995. godine i postala je jedan od prvih sustava za uporabu mobilnih komunikacija u metrou. Automobili serije C2 i C4, izvezeni iz područja sovjetske okupacije Berlina, radili su na liniji Arbatsko-Pokrovskaya u Moskvi Metro
21. U berlinskom metrou koriste se dvije vrste vagona - uski profil na linijama U1, U2, U3, U4 i široki profili (na linijama U5, U6, U7, U8, U9). Oba tipa automobila koriste standardni mjerač od 1435 mm, ali se razlikuju po dimenzijama. Oba tipa automobila koriste izravnu struju od 750 volti..
22. Većina glavnih prometnih postaja ima trgovine, banke i prodajna mjesta za brze hrane..
23. Podzemne željezničke linije su vrlo kompaktne. Oni idu uz glavne staze ili, kao na fotografiji, duž kanala.
24. Postaja je sagrađena iznad vode, ali ovdje je i lift i pokretna stuba za starije osobe i osobe s invaliditetom..
Vlak Berlin S-Bahn
25. Ovi vlakovi, s obzirom na njihovu dostupnost i infrastrukturu, sličniji su lokalnoj podzemnoj željeznici nego našim ruskim električnim vlakovima. Većina stanica je zemaljska postaja s otočnim platformama i skloništem za kišu. Na svim postajama nalazi se dječačka kabina, koja tijekom dana najavljuje rute i odlazak vlakova..
26. Postoje stanice koje se nalaze neposredno iznad glavnih cesta i skladno se uklapaju u urbani krajolik. Duljina željezničke mreže gradskog električnog vlaka je 331 km, to je 165 stanica.
27. Sve postaje imaju rasporede vlakova, karte, komposta, kartu grada ili dijela grada, S-line i U-Bahn kartu..
28. S-Bahn vlakovi su širi i prostraniji od U-Bahna. U blizini vozačke kabine nalazi se platforma za bicikle. Ako vlakovi rade normalno, ima dovoljno mjesta za sve, uključujući i bicikliste (bočna sjedala se preklapaju). U kišnom vremenu, broj ljudi koji žele vožnju biciklom na vlaku dramatično se povećava. A ako se u ovom trenutku učitava pokret, onda je bolje da se ne popneš u mnoštvo ljudi s biciklom - Europska tolerancija brzo odustaje od laktova i udaraca.
29. Prosječna udaljenost između postaja i prosječne brzine vlakova veća je nego u podzemnoj željeznici. Područje prometa, upotrebljivost i infrastruktura vrlo je usporedivo s podzemnom željeznicom, pa se U-Bahn i S-Bahn najbolje promatraju kao zajednička željeznička mreža u Berlinu..
Mreža regionalnih vlakova koji služe srednjim i malim udaljenostima
30. Na savjet prekrasne osobe, Sergeya Lukicheva, otišla sam u napuštenu bolnicu koja je gradila nedaleko od Berlina, koja se nalazi u gradu Belitsu. Napisat ću poseban post o bolnici, a sada i nekoliko riječi o RE (RegionalExpress) prigradskim vlakovima. Ova vrsta prijevoza vrlo je slična našim uobičajenim električnim vlakovima. Neke postaje nalaze se u gradu, od kojih su neke spojene sa S-Bahn postajama i prijelaz na podzemnu željeznicu.
31. Ovi vlakovi idu točno po rasporedu. Brzina je mnogo veća, zaustavljanja su rjeđa..
32. Na drugom katu putnici su obično više nego prvi.
33. Ima čak i stolice za djecu, tako slatka! Lijevo u okviru - urna.
34. Vozne karte mogu se kupiti na kolodvoru ili od dirigenta. 30 minutna vožnja u Podberlinge koštala me 4 eura.
bicikl
35. Neka bicikl i vjerojatno ne može biti javni prijevoz (vjerojatno), ali morate pisati o tome! Rano ujutro vozio sam tramvaj, a biciklisti su vozili za nama pet stajališta. Ne uz biciklističku stazu, ali ravno uz tramvajske staze. On je jahao tako da zaustavlja 5-6, ali onda ga nije mogao podnijeti i prešao tramvaj)
36. U Berlinu nije lako fotografirati ulicu, tako da barem jedan bicikl ne pogoduje okviru.
37. Još nisam bio u Amsterdamu, pa mi se čini da mi infrastruktura berlinske bicikla čini savršenom.
38. Tipični berlinski jutro. Crossroads. Broj biciklista i pješaka je isti. Vozači se žale na njihovu braću s dva kotača da često ne slijede pravila ceste. Tako je.
39. Bicikli posvuda. Ako u Moskvi postoji ruševna gazela sa šestmjernim reklamnim panoima, onda je u Berlinu reklamni bicikl..
40. Ako se u moskovskim dvorištima možete spotaknuti napušteni klinker, ali napušteni bicikli mogu se naći na berlinskim ulicama..
41. Veliki broj stanovnika dolaze u najbližu S-Bahn ili U-Bahn regiju, gdje ostavljaju svoje bicikle na parkiralištu i prebacuju u vlak..
42. Vjerujem da će u Moskvi jednoga dana biti!
43. Kretanje po gradu na biciklu jednako je ugodno kao i na bilo koji drugi način prijevoza..
44. I sve sam to iskusio na sebi, iznajmljujući bicikl (24 eura za dva dana). Ali više o tome sljedeći put..
zaključak:
Sustav javnog prijevoza u Berlinu daleko je najbolji koji sam ikada upoznao. Opsežna mreža autobusnih i željezničkih linija svakodnevno služi oko četiri milijuna putnika i igra ključnu ulogu u životu grada. Možda je zato u Berlinu polovica obitelji nemaju vlastiti automobil i nekako ne isparavaju.
Legal Technique