Share
U zoru zrakoplovstva, saloni zrakoplova nisu izgledali kao da smo nekada bili. Sada želiš spavati - platiti. Što se dogodilo prije? Kako su privilegirani putnici letjeli prije? Na ovo će pitanje odgovoriti naša prva klasa zrakoplovne priče..
1. Prvi zrakoplovi bili su uski i dugi, a putnička su sjedalica percipirana kao inovacija, vrsta luksuznog i neobaveznog dodatka, poput kavijara na sendvič s maslacem. Prva mjesta bila su najobičnija stolica i stolice, nisu imali pojaseve. U početku su putnici odmah iza pilota, nema pregrada. Izgledalo je ovako. 1926. Grijana kabina - ponosna na razlog.
2. Zrakoplov je postao veći i duži, sjedala su postavljena u dva reda.
3. Fotografije 1930-ih godina.
4. Avionski zrakoplov "Maxim Gorky", 1934
5. Kad su zrakoplovi postali manje ili više prikladni za komercijalni prijevoz putnika, došlo je do potrebe za osobljem za podršku. Ovdje je Ellen Crkva, prva svjetska stjuardesa. Počela je raditi 1930. godine. Pušenje je dopušteno! Zabrana pušenja je izum posljednjih 20-30 godina, svatko je pušio cigarete, cigarilose i cigare, nitko nije razmišljao o štetnosti od sekundarnog dima.
6. Postupno su se povećale sposobnosti zrakoplovne industrije. Dizajneri su bili inspirirani luksuznim ekspresnim vlakovima i oceanskim linijama te napravili odvojene odjeljke za 2-3 osobe na zrakoplovima. Pitanje udobnosti putnika bio je akutan: 1938. let iz Londona u Australiju u Brisbaneu trajao je 11 dana (više od mjesec dana na brodu) i preuzeo je oko 20 stajališta. Reklamne knjižice britanske zrakoplovne tvrtke Imperial Airways pročitale su: "Od Londona do Singapura - za 8 dana!". Ponos tvrtke bio je "Flying Ship Empire". sjedala:
7. Kao u najboljim restoranima u Parizu.
8. Nešto poput društvenog dnevnog boravka na brodu.
9. Doručak u krevetu.
10. Osnova svih osnova - zdrav san..
11. Govoreći o klasi usluge u ovom slučaju, nije točan. Do 1950-ih i 1960-ih, sve je bilo prvorazredno: ulaznice su bile vrlo skupe, a samo ih bogati ljudi mogu priuštiti da ih kupuju. Na primjer, putovanje iz Londona u Singapur koštalo je sadašnju stopu od 17.600 dolara. Zrakoplov je bio ogranak društvenog salona, gdje smo navikli nositi majice i kratke hlače, smatrao se neprihvatljivim. Putnici su došli na brod gotovo u večernjim haljinama. Na fotografiji - američki zrakoplov Sikorsky S40B, 1930.
12. Istu avion, gospodo, imaju ručak. Napomena: nema jednokratnih ploča, samo kristal, samo porculan! Alkohol je također ponuđen putnicima u neograničenim količinama. Međutim, slučajevi pijanih debauches bili su rijetki, budući da su potencijalni negativci - slabo obrazovani prolini - eliminirani na blagajni..
13. Britanski glumci Winifred Shotter i Jack Leicester letite u Indiju 1945.
14. Kraj četrdesetih godina.
15. Bar na brodu, oko 1945. godine
16. Na avionima bilo je sasvim moguće služiti ručak 5-6 promjena..
17. 1955., dizajner interijera - Henry Dreyfus
18. Jedan od simbola "Zlatnog doba zrakoplovstva" je Boeing 377 Stratocruiser, koji je korišten od 1949. godine. Također je imala spavaće mjesto:
19. Planovi su tako udobni da možete putovati s djecom, navješćujući nam ove fotografije..
20. Dvorana.
21. Ručak na Strato Cruiseru.
22. A ovo je 1952. i jedan od prvih komercijalnih mlažnjaka. Žena se bavi tretmanom ljepote u posebnoj sobi..
23. Boeing 707, njegov rad započeo je 1958. godine u Pan American, koji je u 1960-ima smatrao najluksuznijom zračnom tvrtkom na svijetu. 1959 putnici piju za ljubavlju.
24. družiti se u kabini.
25. Sljedeći važan korak u povijesti civilnog zrakoplovstva je Boeing 747. Prvi razred putnika koji su služili ručak.
26. Pour šampanjac. U one dane, vrlo su strogi zahtjevi postavljeni na polaznike leta. Trebali su biti kombinacija izgleda modela, načina druženja, vještina domaćice, konobarice i medicinske sestre (na primjer, ako je potrebno, stjuardesa bi mogla preuzeti isporuku). Postojali su i formalni kriteriji: težina od 49 do 60 kg, dob od 21 do 27 godina, visoka moralna kvaliteta i odsutnost muža. U Pan Amu, na intervjuu, djevojke su zamoljene da prevede tekst s francuskog na engleski jezik, prošetaju sobom kako bi pokazali svoju šetnju i držanje tijela, te se vagali. Oni koji su prošli odabir, zrakoplov je poučavao etiketu, geografiju, nacionalne tradicije različitih zemalja.
27. Sredinom šezdesetih, stjuardesa s trendyom visokom frizurom nude zalogaje.
28. Canapes s kavijarom.
29. Sredinom 1960-ih
30. Primijetite kako je upravitelj odjeven.
31. Američki Braniff International, 1967
32. listopada 1969. Sovjetski izviđatelji Leontin i Morris Cohen, razmijenjeni za njihov britanski kolega, lete iz Londona u Varšavu uz svu udobnost. Pušenje je još uvijek dopušteno.
33. Razmišljanja o civilnom zrakoplovstvu na Zapadu 1950-60-ih uvijek su ispunjena žudnjom za izgubljenim luksuzom. Ali jeste li ikada čuli za nekoga tko se osjećao tužno zbog sovjetskih zrakoplova? Nisam. Pogledajmo kako su stvari bile u SSSR-u.
Većina onih koji su letjeli na zrakoplovima nisu se sjećali ni jedne prve klase. Zapravo je bio. Kao takav, prvi put je dizajniran u TU-104 (početak rada - 1956). Međutim, za domaće letove, automobili su promijenjeni: prve klase, sofe i ostali suvišci su uklonjeni. Zbog toga je povećan broj mjesta. Ovo se također odnosi i na sljedeće modele zrakoplova. Stoga, na letovima unutar Unije nije bilo klasa, s vrlo malo iznimki. Povlačenjem možete dobiti prvi red. Na nekoliko ravnina promijenili su izgled prva dva ili tri reda i napravili više udaljenost između sjedala, to je sve udobnosti. Ali dopušteno je pušiti!
Još jedna stvar - prekomorski letovi. Ovdje "Aeroflot" pokušao je zadovoljiti zapadne standarde. Postojale su dvije klase, ekonomične i prve. Godine 1957. Sovjetski savez posjetio je fotograf američkog časopisa LIFE, Howard Sochurek, i snimio interijere TU-104. Prva klasa napravljena je u obliku zasebnog coupea i izgledala ovako:
34. Psi se mogu nositi izravno u kabinu.
35. Često su obični ljudi najčešće stavljeni na prvorazredna mjesta.
36. Sovjetski građani tijekom leta ne piju alkoholna pića, poput Amerikanaca, već čitaju i govore o Karl Marxu!
37. Kuhinja na TU-104. Tada je pojam prehrane na brodu pojavio u SSSR-u.
38. Svugdje drvene ploče i koža. Svi su bili impresionirani ...
39. ... ali TU-114 još više impresionirao građane. Pojavio se punopravni luksuzni coupe za spavanje za troje ljudi. Putnicima su dobili jastuk i deku.
40.
41. Unija je također znala kako lijepo živjeti..
42. Ovdje je sjedeći prvi razred..
43. Salon šefa države u različitim verzijama TU-134.
44. Evo brošure Aeroflot informacije za zimu 1961/62, možete vidjeti redoslijed cijena ulaznica. Dopustite mi da vas podsjetim da je 1962. godine prosječna mjesečna plaća u SSSR-u iznosila 84 rubalja. 1973. godine najskuplja karta, Moskva-Tokio, u prvom je razredu 1658 rubalja (s prosječnom plaćom od 125 rubalja).
Godine 1968. prvi je let u Moskvi-Montrealu-New York dogodio na IL-62. Putnici su tako tretirani: "U prvom razredu služili su crni kavijar s limunom, murmanskom balavom, votkom i rakijom, a domaćica je bila hranjena duhanskim piletinom sa zelenim grašak, lososom, crnim kavijarom i desertnim pješčanim prstenima".
45. Prva klasa u TU-144.
46. Ali reklamirajući fotografije Aeroflota krajem 1980-ih - ranih 1990-ih.
47.
48.
49. Vidi također: Kako je obrok putnika u poslovnoj klasi i ekonomskoj klasi na zrakoplovu
Legal Technique