Što bi trebao biti grad budućnosti? Prije svega, mora riješiti probleme prenatrpanosti, onečišćenja i razvoja stvaranjem gustih vertikalnih struktura koje su međusobno povezane na svim razinama. Stanovnici će moći slobodno kretati s jednog mjesta na drugo. Prije nego što imate dvanaest konceptualnih gradova, od kojih su neki već u izgradnji. Temelji se na slobodnom kretanju, koji ponekad ide tako daleko da automobili više nisu potrebni.
(Ukupno 12 fotografija)
Grad bez automobila
1. Kina stvara grad bez automobila od nule, gradi urbani centar oko stambene jezgre, u kojoj se uklapa 80.000 ljudi. Veliki grad se pojavljuje na selu izvan Chengdu. Bit će potpuno pješačka i zelena. Od centra do vanjskog prstena parkova na nogama možete stići za manje od deset minuta. Ostali obližnji gradski centri bit će dostupni javnim prijevozom. Grad će iskoristiti 48% manje energije i 58% manje vode od ostalih tradicionalnih gradova iste veličine i proizvesti će 89% manje otpada..
Grad bez ugljika
2. Najpopularnija metropola svijeta - bez automobila i nebodera - gradi se u pustinji izvan Abu Dhabija. Masdar, prvi svjetski grad s nultom emisijom ugljika i otpadom, djelovat će na javnom brzom sustavu javnog prijevoza umjesto privatnih automobila i ovisi o sunčevoj, vjetru i geotermalnoj energiji. Divovski "kape suncokreta" pružit će pokretnu sjenu tijekom dana, zadržat će toplo i otpustiti ga noću.
Lawn City
3. MAD arhitekti vide grad Shan Sui kao grad budućnosti. Koncept se temelji na obožavanju planina i vode u Kini, stoga se koncept sastoji od velikih višenamjenskih zgrada s velikim brojem javnih mjesta gdje se ljudi mogu okupljati, komunicirati i uživati u prirodi. Gusto naselje vodi do činjenice da su svi potrebni resursi lako dostupni u laganom šetnju ili kretanju na javnom prijevozu. Arhitekti tvrde da je visoka gustoća života mnogo stabilnija kao ideja tijekom izgradnje grada od trenutnog trenda "kutije koje su preuzele svijet". Ovaj koncept također se temelji na jednostavnom pristupu prirodi, kao iu školama, zdravstvenim ustanovama i radu..
Zeleni grad u pustinji
4. Baharash arhitektura predlaže uključivanje "najboljih praksi u zelenu gradnju" u Dubaiju, usredotočujući se na odnose s javnošću i društvenu interakciju na pozadini zelenih površina. Struktura se sastoji od 550 vila, organskih farmi, obrazovnih ustanova i 200.000 četvornih metara solarnih panela. Grad će samostalno generirati 50% potrebne energije i nadoknaditi emisiju ugljika na štetu javnog prijevoza.
Green Gothenburg budućnost
5. Švedski Gothenburg može biti još zeleniji, prema Kjellgren Kaminsky arhitekturi. Vrlo gusta zgrada učinit će Gothenburg samodostatnim u energiji i hrani. Krovovi će ugostiti vjetrenjače za uzgoj hrane i solarne ploče za proizvodnju električne energije. Gusta građevina smanjuje cestovni promet, a rijeka postaje značajnijim sredstvom prijevoza.
Okomiti grad
6. "Melbourne ne raste, ali raste i raste", kažu John Wardle Architects o svom konceptu Mnogostrukost, u kojem se australski grad prezentira u stotinu godina. "Novi zrak i podzemni putovi otvaraju potpuno nove perspektive u gradu, a zrakoplovi i urbana topografija u budućnosti dopuštaju prikupljanje hrane, kišnice i energije iz novih izvora".
Pješački grad
7. Cijeli grad San Juan u Portoriku prolazi kroz transformaciju od 1,5 milijarde dolara i postaje "grad koji hoda" s novim sustavom javnog prijevoza. Ovo je najveća i vrlo kontroverzna promjena. Automobili su zabranjeni u gradu. San Juan je patio od pada stanovništva proteklih 60 godina, a vlasti žele privući nove ljude, privlačeći ih pješačkom zonom u samom središtu grada, gdje se pješaci ne moraju brinuti o automobilima i udisati ispušne plinove. Prekrasne plaže u gradu sada su nedostupne zbog luka i prekomjerne ovisnosti o automobilima..
Grad s udobnim centrom
8. Pobjednički projekt u okviru natječaja ReThink Atene (Promoviranje Atene) iz OKRA okreće srce grada u svijetle, zelene i dostupne pješačke, a ne auto centar. Zelene površine pružaju hlad i utočište, omekšavaju toplinu i potiču aktivniji odmor. Novi zeleni putevi također omogućuju propusnost svim okolnim područjima..
Plutajući grad
9. Haiti je otočna zemlja razorena siromaštvom i prirodnim katastrofama, poput potresa koji su razorili većinu Port-au-Princea na zemlju i ostavili milijune ljudi beskućnicima. Arhitekt E. Kevin Schöpfer predstavio je novi plutajući grad za 30.000 stanovnika u neposrednoj blizini obale, a životni prostor podupire poljoprivredu i laganu industriju. Kompleks od 3 km promjera sastoji se od četiri bloka u obliku plutajućih modula međusobno povezanih sustavom linearnog kanala. Sposoban izdržati uragane i tajfone, grad se može po potrebi proširiti.
Trodimenzionalni grad
10. Što ako su naši gradovi bili kao da su naši arhitekti radili s trodimenzionalnom rešetkom? Ideja pripada eVolo 2011 neboder natjecanju i zove se NeoTax. Zgrade koje rastu i dalje. Organizirane u vodoravne i vertikalne ulične rešetke, zgrade se temelje na modularnom sustavu, gdje se svaki modul može gledati kao zasebna građevina povezana s drugom na zemljištu. Uglavnom, svi ćemo biti susjedi i nećemo ukloniti zelene prostore radi izgradnje.
Grad "kamena"
11. Belgijski arhitekt Vincent Kallebo poznat je po svom dizajnu, koji nadahnjuje prirodne oblike, poput plutajućih gradova u obliku lotosa. Ovoga puta predstavio je vertikalni grad Shengzhen u Kini, izrađen u obliku žica ili kamene piramide. "Izazov je stvoriti povoljan urbani okoliš s nultom emisijom ugljika i pozitivnom energijom", kaže arhitekt. U ovom projektu, grad bi trebao živjeti po zakonima džungle, biti visoke gustoće i imati vrtove i vrtove, postavljen izravno u stambene kule. Svaki kula sadrži 20 glaziranih "kamenja", prekrivenih solarnim pločama i vjetroturbinama.
Grad bez straha
12. Kako se osjeća živjeti u gradu bez straha? Ovaj koncept je stvoren za Now + When, australsku izložbu urbanizma u 2010, i usredotočuje se na stvari koje čine ljude oslobođene od straha, a ne potisnute ih u modernim gradovima. U tu svrhu treba graditi takve rešetkaste ulice i prostorije u gradu koji bi naglasili međusobno povezivanje i kretanje. Vidljive veze koje povezuju različite zgrade i četvrti na svim razinama grada omogućit će građanima da se osjećaju otvorenijima..