Share
Koliko pilota na svijetu može letjeti putničkim zrakoplovima? Tisuće. Ili možda desetine tisuća. Među njima je i neka vrsta "nepobjedivih osam" - pilota koji mogu poletjeti i slijetati zrakoplovima gdje nitko drugi ne može. Govor o Paro zračnoj luci u Kraljevini Butan (Himalaji, između Indije i Kine). Ni na koji drugi način, osim kroz zračna vrata (i stoga preko zračne luke), ne možete doći do Butana. I vrlo je vjerojatno da su osam ovjerenih pilota jednako važni kao i kralj (da, u zemlji zmaja Thundera, ustavna monarhija).
Zračna luka Chip Paro je da se nalazi u klancu, na nadmorskoj visini od 2237 metara nadmorske visine. Oko Paro planine, a njihova visina je oko 5500 metara. Stoga će pilot, osim hrabrosti, trebati ogromnu vještinu za podizanje ili slijetanje linera ovdje. Oh yeah, Paro pista, malo više od dva kilometra i širine samo 30 metara, jedina je asfaltna traka u Butanu s takvim parametrima. Jednostavno nema drugih podnošljivih zemljišta bez planina oko ili barem s prazninama između njih. Značajke prirodnog terena, što mogu reći - teritorij kraljevstva leži u planinama, između 170 i 7000 metara nadmorske visine.
Prije slijetanja u Paro, avion mora najprije krenuti planinom i tek onda sjesti - u ovom trenutku nekoliko desetaka (desetaka) metara ostaju između zrakoplova i piste. Mještani kažu da su susreli svoje pilote mnogo puta dok su zrakoplovi sletjeli u zračnu luku.
"U početku leti okomito na uzlijetanje s desna na lijevu stranu prvog desnog" brda ", a zatim se okreće strmo i leti iza lijeve" padine "s valjkom desno kako bi se sletio na vrijeme. Također je teško dizati avion, osobito psihološki: postoji kontinuirani zid pred pilotom - koji se nalazi izravno na stazu pista Pilot mora pažljivo održavati vertikalnu brzinu, jer čak i mala potonjica znači smrt Istodobno, stijena s desne strane je udaljena svega 150 metara.Kada je polijetanja, avion dobiva visinu lijevka, ka neće premašiti visinu planinskih vrhova, "- piše bloger stewardess0202 u Liveinternetu.
Prema otvorenim izvorima, postoje dva zračna prijevoznika u Butanu - Druk Air i Buddha Air. Prvi nosač koristi letove na Airbus A319, koji imaju visok omjer težine i težine. Ova prednost omogućuje linijama da skinu s kratke trake pri punom opterećenju. Drugi prijevoznik koristi letove Ratheon Beech 1900. Ipak, bez obzira na zrakoplov koji letite, znajte da niti jedan zrakoplov koji odlazi iz bhutanski paro neće biti 100% opterećen (sigurnosni zahtjev). Putnici u kabini, također, sjedaju "sigurno": dvije osobe za redom od tri mjesta. Možete nositi sa sobom prtljaga 20 (ekonomija) ili 30 (poslovnih) kilograma. Ručna prtljaga koja ne prelazi pet kilograma bit će uključena u ukupnu težinu prtljage. Usput, nitko vam ne garantira izvršenje letova po rasporedu. Vrijeme dolaska i odlaska ovisi o vremenskim uvjetima..
To je zbog meteoroloških uvjeta i tijekom polijetanja i slijetanja koje će putnici morati brinuti - jaka turbulencija je neizbježna. Međutim, lijep bonus u letu bit će prilika vidjeti Everest iz zrakoplova. Putnicima se savjetuje da odmah sjednu na desnoj strani kako ne bi propustili ljepotu.
"Zapovjednik je glasno, ali neobjašnjivo obavještavao o pristupu Everestu, a usluga je dostupna na letu Paro-Kathmandu, a manevri uspona i spusta vrlo sliče roller coasteru brzinom od 400 km / h. Zamislite da trebate letjeti metkom uz uski zavojni put između visokih planina , koji se uklapaju u svaku zavoj i okreću se na visini od četiri tisuće metara, od onoga što je vidio izvan prozora i od osjećaja na stolici, možete piss off, pravo na stolicu, žao zbog siromaštva i jednostavnosti govora ", ruski bloger Hondovod opisuje let.
I na kraju još jedne zanimljive činjenice. Piloti iz Druk Air letite s otvorenim vratima (vidi sliku ispod). To, prema predstavnicima "nepobjedivih osam", omogućuje putnicima da se osjećaju sigurnije i, ako je moguće, da se opuste tijekom "tresti".
Legal Technique