Share
Dmitrij Chistoprudov piše: "Danas ću reći o najboljem tramvaju na zemlji. Daleko, daleko, na jednom otoku ispranom na jugu Kineske more, 1904. godine ljudi su izgradili tramvajsku liniju i na njemu pokrenuli tramvajske dvokrevetne police - dvokrevetne automobile s dva salona, jedna iznad druge. Danas, više od 100 godina kasnije, tramvaj u Hong Kongu jedan je od najstarijih javnih prijevoza u Hong Kongu, a najjeftiniji i najromantičniji način putovanja po otoku. "
Vidi također pitanje - Jerusalem tramvaj, tramvaje u Lisabonu, Brazil Tram Bondinho
(Ukupno 31 fotografije)
Sponzor posta: reprodukcija i snimanje fotografija s pomoćnikom za cijeli dan vjenčanja. Izrada formata fotografskog formata 30 - 30 za 25 zavoja u talijanskom kožnom poklopcu i još mnogo toga. Pogledajte moj posao i naredi pucati
Izvor: ЖЖК /chistoprudov
1. Hong Kong tramvaj je jedini tramvajski sustav na svijetu koji koristi samo dvostruki deckers..
2. Tko je rekao da je nemoguće graditi tramvaj na jednom kotaču?
3. Čak i koliko možete, pa čak i dvije priče.
U usporedbi s tradicionalnim tramvajima, doubledecker ima svoje prednosti i nedostatke..
Pros:
- Veliki kapacitet putnika s relativno malom dužinom.
- Bolja kontrola karata.
- Manevrvnost i dinamika su bolji od zglobnih harmonika tramvaja.
- Praktičnost za putnike, kao i više mjesta.
kontra:
- Dulje vrijeme utovara i istovara.
- Veći troškovi poslovanja zbog složenijih dizajna.
- Ulaz na gornji kat stepenice, što je nezgodno za starije osobe, putnici s kolicima, invalidi.
- Rute su ograničene veličinom nadvožnjaka, kontaktnim mrežama i ostalim preprekama..
4. Ulaz u tramvaj je kroz stražnja vrata. Ulaz je prilično čvrsto zbog okretnica, koji (kao što sam ja razumio) računaju broj dolaznih putnika. Nema nikakve veze s invalidskim kolicima u tramvaju..
5. Donju "palubu" i stepenice.
6. Donja kabina je znatno manja od gornje. Sjedala su okrenuta jedna prema drugoj, kao u podzemnoj željeznici.
7. Drugi kat je prostraniji. U središnjem dijelu kabine, sjedala su postavljena u smjeru putovanja, na stubištima postoje dva "sofe". Prednji i stražnji prozori spuštaju se, pružajući fotografima mogućnost snimanja grada bez refleksije..
8.
9. Izađite kroz ulazna vrata. Kada napustite, bit ćete plaćeni putem hobotnice ili gotovinom putem posebnog automatskog stroja koji ne daje promjenu. Cijena je samo 10 rubalja. Za djecu do 12 godina - 5 rubalja. Za osobe starije od 65 i više - 4 rubalja.
10. Svi putevi prolaze kroz središte otoka. Budući da se vozni park koristio dvostrukim povijesnim automobilima 30-ih godina. Postoji i mali broj modernih automobila koji, međutim, potpuno repliciraju povijesne. Ukupno šest linija radi oko 160 tramvaja. Samo na putu 128, postoje klimatizirani automobili i samo ih je nekoliko..
11. Gotovo svi otok zaustavljaju se i zauzimaju minimalan prostor na pločniku. Svaka ima svoju rasvjetu. Na krovu, uz oglašavanje, postoje i znakovi s nazivom zaustavljanja kako bi putnici na gornjem katu mogli vidjeti gdje su došli.
12. Tramvajska linija nalazi se na otoku između četvrti Shau Kei Wana i Kennedyja grada s ogrankom u Happy Valley. Na dijagramu se prikazuje obala otoka, glavnih urbanih mjesta, metro postaja i trajekata, kao i raspored ruta. Nakon što ste skenirali QR kod, možete saznati vrijeme dolaska sljedećih tri tramvaja i njihov broj. Približni raspored tramvaja od 5:30 do 0:30.
13. Ovo zaustavljanje postavljeno je na pločniku širok samo jedan metar. Zapravo, takva zaustavljanja samo su stupovi s krovom. Zid je rastegnuti banner tkanina s oglašavanjem. Danas u Hong Kongu ima samo 123 tramvajskih stanica.
14. Prosječni interval kretanja tramvaja u roku od 90 sekundi.
15. Većina tramvaja je potpuno pokrivena oglašavanjem. Samo oni ne pogoršavaju, za razliku od moskovskog bojanja.
16. Maksimalna brzina tramvaja od 40-50 km / h.
17. Hong Kong tramvaji obavljaju ne samo prometnu funkciju, već su zasluženo i orijentir grada..
18.
19. Tramvajske stanice nalaze se prilično blizu jedna drugoj. Na udaljenosti od 250-300 metara. Svakog dana šest tisuća tramvajskih linija koristi 240 tisuća ljudi. Maksimalan broj putnika za jedan tramvaj - 115 osoba.
20. Ljubazno, lokalni stanovnici nazivaju Ding-Diny tramvajima ("DingDing") zbog zvuka zvona koji vozač čini kada se približava autobusnoj stanici i kada odlazi.
21. Biti ćete u Hong Kongu, pobrinite se za vožnju na drugom katu noćnog grada.
22.
23. Još nekoliko riječi o autobusima. Nisu zanimljivi kao tramvaj, ali su udobniji i idu oko Hong Konga. Rute se uglavnom koriste dvostrukim palubnim voznim parkom, opremljene klima uređajem. Sve rute imaju strogo pridržavanje rasporeda, prikladne zaustavne točke i jedan sustav naplate. Primjer velike autobusne stanice za nekoliko desetaka ruta.
24. Kako bi se osiguralo da se putnici koji čekaju ne preklapaju uskom pločniku, na nekim su se stajalištima postavili posebni olovke..
25. Ponekad zaustavljanje izgleda ovako. Svaka soba ima svoj vlastiti odvojen red..
26.
27. Te sheme su teže shvatiti. Turist mora znati svoj autobusni broj i naziv stajališta..
28. Ulaz i vozarina se vrše kroz ulazna vrata. Cijena je veća od tramvaja i ovisi o duljini rute. Ne znam jesu li vozači prolazili ekstremnim stazama vožnje, ali oni prolaze kroz grad bezizgledne brzine.
29. Većina sjedala je sjedila. U središnjem dijelu donjeg kata nalazi se kumulativno područje i mjesto za učvršćenje invalidskih kolica. Svi autobusi su niskopodni. U salonu se nalazi besplatni wifi..
30. Izlaz se nalazi nasuprot stubišta do drugog kata..
31. Drugi kat. Radi TV i klima uređaj. U Hong Kongu je ukupno oko 600 autobusnih linija.
Prije nego što putujete autobusom, bolje je proučiti prometni uzorak ili pitati lokalnog stanovništva za željeni broj puta i naziv stajališta. Na tramvaju možete sigurno putovati bez pripreme - postoji nekoliko ruta i svi idu uz Victoria Bay.
Zaključno, mali video, ubrzan je 5 puta. Obratite pažnju na broj taksija i koliko brži tramvajevi voze.
Legal Technique