Share
piše pkuneev: Danas pogledajte izložbu posebne namjene garaže. Posvećena je godišnjici GON - 90 godina u službi domovine. Počnimo s ranim sovjetskim automobilima. (Vidi 1. dio)
(Samo 25 fotografija)
Sponzor posta:
1. GAZ-A.
Zapravo je točna kopija američkog Ford A. Proizvedena od 1932. do 1936. godine. Model je postao prvi masovni automobil svog automobila.
2. GAZ-M-1
Proizvedeno od 1936. do 1948. Ford B je uzeta kao osnova automobila, ali su napravljene velike promjene u dizajnu: okvira je ojačana, dizajn ovjesa je promijenjen, i tako dalje. Na osnovi GAZ-M-1 stvoreno je mnogo izmjena s drugim vrstama tijela. Automobil je tijekom Drugog svjetskog rata naširoko koristi visoki dužnosnici u NKVD-u, zbog čega je dobio nadimak "Black Raven".
3.
4. GAZ-11-73
Proizvedeno od 1940. do 1941. Automobil je modifikacija Emke s 6-cilindarskim motorom GAZ-11. Zbog velike veličine motora, automobil je dobio novu rešetku hladnjaka, napa i ojačanu prednju suspenziju. Ukupno je proizvedeno 1250 automobila.
5. ZIS-101
Proizvedeno od 1936. do 1939. godine. Glavni prototip ZIS-101 služio je kao Buick 90 u dobi od 34 godine, a dizajn stražnje osovine i upravljača zauzeo je Packard. Međutim, pri izradi automobila u gotovo svim pojedinostima prototipova napravljene su promjene. Crteži alata i karoserija napravili su Budd u našem rasporedu..
U ZIS-101, po prvi puta u proizvodnji, u domaćoj je automobilskoj industriji uvedeno vrlo velik broj novih tehničkih rješenja: limuzinsko tijelo s spuštenom staklenom pregradom iza prednjeg sjedala, kabinskog grijača, prtljažnika, iza kojeg je bio otvor za prtljagu, Prvi put su se prednja vrata montirala na prednji nosač, 8-cilindarski motor imao prvi termostat za hlađenje, koristi se dvokomorijski rasplinjač s grijanim ispušnim plinovima.
6. ZIS-101A
Proizvedeno od 1940. do 1941. U ZIS-101A, vanjske promjene u odnosu na bazu 101 dodirnuše obloge radijatora, poklopca motora i amblema. Promjene su također utjecale na tehnički dio vozila, motor, kvačilo i mjenjač su ozbiljno izmijenjeni..
7. ZIS-110
Proizvedeno od 1944. do 1958. godine. Unatoč vanjskoj sličnosti ZIS-110 s Packardom 180, bilo je potpuno razvijeno u SSSR-u, a za njegov razvoj nisu kupljeni strani automobili. Oprema za proizvodnju modela karoserije za razliku od prethodnog ZIS-101 bila je potpuno razvijena i proizvedena od strane sovjetskih stručnjaka. Automobil je opremljen motorom s 8 cilindara od 140 KS. (6L). Motor je poznat po izvanrednoj glatkoj i tihoj radnji. ZIS-110 postao je prvi automobil u SSSR-u s nezavisnim ovjesom prednjeg kotača.
Automobili ZIS-110 korišteni su ne samo za servis državnih institucija, već i na taxi stanicama kao putni taksi na međugradskim linijama.
8. ZIS-110B
Proizvedeno od 1949. do 1957. godine. Modifikacija ZIS-110 s petoetnim tijelom nije imala strani analozi. Do tog vremena, niti jedan od američkih proizvođača nije sagradio takve automobile, pa je otvorena verzija u potpunosti zasluga naših dizajnera.
Phaetons ZIS-110B, od 1955. godine, promijenio je konje u povorke na Crvenom trgu u Moskvi. ZIS-110B je vodio povorke vojnika u gotovo svim zemljama društvenog logora, uključujući Mongoliju, Kinu, Poljsku i Jugoslaviju. U DPRK-u dva sivkasto-plava ZIS stalno sudjeluju u vojnim paradama.
9. ZIS-110P
Proizvedeno 1956. godine. Limuzina s pogonom na sve kotače, proizvedena korištenjem kamiona GAZ-63.
Ukupno je proizvedeno ukupno 3 automobila, od kojih su 2 s petoetom s otvorenim tijelom i jedno s limuzinskim tijelom.
10.
11. ZIS-110P phaeton
Ovaj primjerak prethodno je radio N.S. Hruščov je u svojim putovanjima na polja kolektivnih farmi i lov. Otpušten je još jedan crni pogon na pogon na sva četiri kotača koji je korišten u ZIL-ovom sportskom laboratoriju i nije preživio do danas..
12. ZIS-115
Proizvedeno od 1949. do 1958. godine. Na temelju ZIS-110 stvorena je verzija ZIS-110S s oklopnim tijelom i dodatnom kabinskom opremom. Kasnije je dobila indeks ZIS-115. Strukturno, automobil je posve drukčiji, sve su jedinice i podvozje nadograđene i ojačane u skladu s povećanim opterećenjem.
Oklopno okruglo 6-sjedalo s oklopom protiv bullet i splintera i debljinom stakla od 75 mm. Podizno staklo je izvedeno s hidrauličkom utičnicom. Selektivno automobili opremljeni klima uređajem. Automobil je sastavljen u posebnu kutiju s posebnim sustavom pristupa i oružanim stražarima. Ukupno je proizvedeno 30-38 automobila..
13. GAZ-M-20 "Pobjeda"
Proizvedeno od 1946. do 1958. godine. Prvi sovjetski automobil s monokusom i jedan od prvih na svijetu u velikoj mjeri punoj tipa pontona.
U početku je za automobile bilo 2 motora od 6 cilindara 2,7 litara (modifikacija GAZ-11 motora) i 4 cilindara 2,1 litre (strukturno isti sa samo dva "odsječena" cilindra). Prednost je dana motori s 4 cilindra zbog svoje veće učinkovitosti i masovne proizvodnje. Pobijedio se s ovim motorom.
Prednji ovjes temelji se na Opel Capitanu. Sustav kočenja prvi put u domaćoj praksi na modelu mase izveden je hidraulički.
14. GAZ-M-20G "Pobjeda"
Proizvedeno od 1956. do 1958. godine. Varijanta "Pobjeda" za posebne usluge, prije svega - KGB, izdana je u malim parcelama. Ukupno je izdalo više od 100 automobila.
Osim 6-cilindarskog motora iz GAZ-12 "ZIM", koristi se mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta i stražnjom osovinom s skraćenim osovinama. Izvana, M-20G se gotovo nije razlikovao od uobičajene "pobjede", ali je njihova maksimalna brzina premašila 130 km / h.
15.
16. GAZ-M-12 "ZIM"
Proizvedeno od 1950. do 1958. godine. Ovaj auto, prema državnom poretku, trebao je postati jedan od najčešćih službenih automobila SSSR-a i zauzimao posredni položaj između ZIS-110 i mase "Pobjeda".
U ZIM-u se koristi motor GAZ-11, koji je dizajniran još 1937. godine. Gazovski dizajner stvorio je ležajno tijelo s kolosijekom od 3,2 metra, nitko nikada nije to učinio, spasio je oko 200 kg težine. Jedna od glavnih inovacija na automobilu bila je hidraulična spojka, postavljena je na radilicu umjesto na zamašnjak i glatko prenesen okretni moment na disk kvačila.
U pogledu udobnosti na ZIM-u, s izuzetkom ZIS-110, nije bilo natjecatelja. Ukupno je proizvedeno 21.527 automobila..
17. GAZ-21 Volga
Proizveden je od 1956. do 1970. godine. Tijekom dizajna, iskustvo stranih proizvođača bilo je naširoko korišteno, ali pogrešno je vjerovati da Volga ima bilo koji specifični strani prototip. Dizajn GAZ-21 razvijen je samostalno, a bio je u trenutku puštanja u napredno - neka slična rješenja pojavila se na američkim modelima tek nakon 1957. godine.
Volga predstavljena na izložbi pripada takozvanoj seriji "sa zvijezdom", to je i "prva seriju", a ti su automobili proizvedeni od listopada 1956. do studenog 1958. godine.
18. GAZ-23
Proizvedeno od 1962. do 1970. godine. GAZ-21 verzija za posebne usluge s motorom koji predstavlja promjenu motora ZMZ-13, koji je korišten na Chaju (195 KS). Kako bi poboljšali rukovanje, neki od automobila bili su opskrbljeni uvezenim gumama. Automobili mogu biti opremljeni mehaničkim i automatskim mjenjačem. Ukupno proizvedeno 608 automobila.
19. GAZ-13 "Galeb"
Proizvedeno od 1959. do 1981. godine. Početno je planirano da se na temelju zimskog automobila stvori novi izvršni automobil, ali u procesu razvoja postalo je jasno da je automobil beznadno zastario, a razvoj je započeo ispočetka. Za automobil je razvijen potpuno novi 8-cilindarski motor, za razliku od ZIM-a, automobil je imao strukturu okvira. Galeb je bio prvi domaći auto s električnim prozorima i kontrolu automatskog mjenjača. Na svjetskoj industrijskoj izložbi u Bruxellesu 1958. godine automobil je dobio najvišu nagradu "Grand Prix".
20. GAZ-13B
Proizvedeno od 1961. do 1962. godine. Kabrioletni automobil napravljen na temelju GAZ-13 automobila Chaika. Mehanizam preklapanja nagiba podignut je i spušten posebnim elektro-hidrauličkim uređajem. Nije proizvedeno više od 20 vozila.
21. ZIL-111
Proizvedeno od 1958. do 1962. godine. U dizajnu ZIL-111 ugrađena su mnoga nova tehnička rješenja: 8-cilindarski V-oblikovani motor, hidromehanički automatski mjenjač, servo upravljač, električni podizači prozora, radio-prijemnik sa svim valovima tranzistora. Novi ZIL kao njegov prethodnik ostao je okvirni stroj. Po prvi put na serijskim domaćim automobilima instaliran je 2-brzinski automatski mjenjač. Godine 1959., modifikacija ZIL-11 ušla je u seriju s potpuno domaćim postrojenjima za klimatizaciju.
Ukupno je izgrađeno oko 50 automobila.
22. ZIL-111V
Proizvedeno je od 1960. do 1963. godine. Godine 1960. proizvodnja ZIL-111V phaeta započela je u malim serijama. Veliki sedmerostupanjski automobil imao je tende s automatskim hidrauličkim pogonom i četiri bočna prozora u kromiranim okvirima koji potpuno zaokreću vrata. Tenda, poput ZiS-110B phaetona, u sklopljenom položaju bila je prekrivena ukrasnim kožnim kovčegom.
Jedan od ZIL-111V kabrioleta imao je ponosan i častan zadatak: 14. travnja 1961, Yuri Gagarin odvezao se od zračne luke do Kremlja.
23. ZIL-111G
Proizvedeno od 1963. do 1967. godine. Zapravo, bio je isti s klima uređajem, ali s izmijenjenim vanjskim stilovima tijela i posve drugačijim umjetničkim rješenjem kromiranog ukrasa. Počevši od klima uređaja ZIL-111G ušao je u standardnu opremu.
Izrađeno je oko 26 automobila, a poznato je 9 preživjelih. Automobil predstavljen na izložbi sudjelovao je u kolima automobila koji su se susreli s posadama letjelice Soyuz-4 i Soyuz-5. Na ulazu u Kremlj, ovaj auto je ispaljen iz dva PM pištolja od terorističkog Ilyina, koji je pretpostavljao da L. I. Brežnjev vozi u automobilu.
24. ZIL-111D
Proizvedeno od 1964. do 1967. godine. Otvorena verzija automobila ZIL-111G s konvertibilnim tijelom. Ovaj plavi ZIL-111D uvijek je sudjelovao u vojnim paradama sve do sredine 1970-ih. Uz sudjelovanje u paradama, automobili ZIL-111D dobili su vođe prijateljskih zemalja - ti su darovi bili vrlo vrijedni, pa su stoga mnogi automobili preživjeli do danas.
Prilično je teško usporediti ZIL-111D s bilo kojim stranim kolegama, budući da je ZIL jedina tvornica na svijetu koja proizvodi limuzinu kao osnovni automobil i na njemu temelji sedan, kabriolet i vagona. Sovjetska kabriolet izrađena je kao jedinica, tj. ne izduženog automobila, već zasebnog modela na integralnom robu svoje konfiguracije.
25.
Legal Technique