Share
Aleksandar Popov piše tzv. Russosa: "Prije no što sam posjetio tehnički muzej Koprivynice, povezao sam Tatra zaštitni znak isključivo s tramvajima i kamionima. Međutim, neobičan češki genij je proizvodio automobile, željeznička vozila i zrakoplove. Ako su željeznička oprema i zrakoplovi zauzeli vrlo skromnu nišu, tada je automobilska oprema za putnike predstavljena više od.
A najočarnija stvar je da tramvaj Tatra nema nikakve veze s zaštitnim znakom Tatra i proizvodi ga CKD Czech Engineering Corporation. Živi i uči, uistinu. U međuvremenu, kratka povijest Tatre. "
(Ukupno 49 fotografija)
Post Sponzor: Trebate popravak karoserije u Yekaterinburgu? - Ovo nije problem!
Izvor: ЖЖК /russos
Tvrtku je 1850. godine osnovao Ignaz Shustala pod imenom "Schustala & Company". Tvrtka je proizvela kolica i štapove. U 1860-ima, tvrtka je imala biljke ne samo u Češkoj, nego iu Berlinu, Beču, Wroclawu, Kijevu i Chernivtsiju.
Godine 1882. počela je proizvoditi željezničke automobile. Godine 1891. tvrtka je preimenovana u "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft".
Godine 1897. izdala je prvi putnički automobil u srednjoj Europi i jedan od prvih na svijetu - "predsjednik" (češki Pr? Sident).
Godine 1918. pojavio se novo ime - "Kop? Ivnick? Vozovka a.s", a 1919. tvrtka je počela koristiti ikonu s natpisom "Tatra" - u čast planinskog sustava Tatra.
Nakon Drugog svjetskog rata, tvrtka je nacionalizirana. Tvrtka je proizvela kamione i osobna vozila klase "luksuz" (do 1989.).
Dana 15. ožujka 2013. tvrtka je prodana na aukciji za razvoj kamiona za 176 milijuna CZK..
Sve fotografije, osim prva dva, postavljam u kronološkom redoslijedu pojavljivanja modela. Ispričavam se zbog bilo kakvih nedostataka u automobilskim uvjetima.
1. Ukratko, vrlo zanimljiv muzej. Fotografija prikazuje instalaciju automobilske radionice početkom prošlog stoljeća. Iako datum može biti pogrešan ovdje. Postoje pretpostavke?
2. Izložba je široko zastupljena automobila i kamiona, sportskih primjeraka i drugih egzotičnih.
3. 1897. Pr? Sident - prvi češki automobil i prvi automobil u središnjoj i istočnoj Europi s benzinskim motorom. Ovo je replika, a izvornik je pohranjen u Pragu..
4. 1897. Motor predsjednika - Kontra Motor-BENZ. Prvi boksački motor na svijetu ("kontraindikator") kojeg je razvio Karl Benz. Dva cilindra, 6,6 konjskih snaga s volumenom od 2,7 litre. Hlađenje vodom.
5. 1906. NW tip S. Proizveden u različitim verzijama od 1906. do 1917. godine. Ukupno je proizvedeno 62 vozila. Opremljen kapacitetom motora od 3,3 litre i snagom od 20-30 konjskih snaga, ovisno o modifikaciji. Bio je to četverosmjerni mjenjač + stražnji. Težina 1,1 - 1,3 tona. Iznenađujuće je da je za takvu težinu bilo dovoljno motora u nekim jadnim 20 konja..
6. 1914. Motor tip T. Proizveden od 1914. do 1926. godine. Četiri cilindra, 3,6 litara, 45 konja. Hlađenje vodom.
7. 1924. Tatra 13. Mali kamion, koji je proizveden od 1924. do 1932. godine. Svojom težinom od oko tona može nositi 800 - 1000 kilograma tereta, ovisno o modifikaciji. Opremljen dvotonskim motorom boksača s hlađenjem zraka od 1,1 litre i snagom od 12 KS.
8. 1925. 6-cilindarski motor za model Tatra 17. Proizveden je od 1925. do 1928. godine. Hlađenje vode, volumen od 1,9 litara i kapacitet od 35 konja.
9. 1927. Kućište 6 - 4 iz kamiona Tatra 26/30. Razne modifikacije ovog modela bile su od 1927. do 1933. godine. Navodi se da je imao ekstremne terenske sposobnosti, posebice, mogao bi se popeti na stepenice (kako je napisano na engleskom wikiju!). Postavljen je četverocilindarski boksač zrakoplova za hlađenje zraka (općenito, Tatra kamione pokušavali su ugraditi zračni hlađeni motori, ne znam jesu li svi modeli ili nisu) s kapacitetom od 1,7 litara i snagom od 24 KS.
10. 1927. Opremljen 4-stupanjskim mjenjačem i kućištem za prijenos. Svi stražnji kotači voze i koriste osovine osovine. Kočnice mehaničkih bubnja na svim kotačima. Također možete vidjeti "Tatra cijev" - spinalna šuplja cijev koja povezuje kućište u jednu jedinicu, gdje je prošla osovina stražnje osovine. Kao što vidite, pogonsko vratilo je stajalo, a okomite oscilacije ovjesa ostvarile su samo poluosive..
11. 1931. Šasija automobila Tatra 54/30. Ovaj je model proizveden od 1931. do 1936. godine. Ukupno je proizvedeno 928 automobila. Uključuje četverocilindrični kapacitet hlađenja boksača motora od 1,7 litara i snagu od 24 KS.
12. 1933. Nadalje, dizajn automobila drastično se mijenja, kao i koncept. Pogledaj samo ovo dijete! Tatra V570 - drugi prototip jeftinog automobila s aerodinamičnim tijelom. No, uprava tvrtke je odlučila da se revolucionarne ideje trebaju provesti prije svega na luksuznim automobilima. Hitler i Ferdinand Porsche protupravno su prisvojili dizajn i koncept ovog automobila kako bi ugledao poznati Beetle u Volkswagenu, koji je prodao preko 21,5 milijuna primjeraka, što je najpopularniji proizvodni automobil u povijesti. U Wikipediji o bukvi, to je tiho, ali u povijesti Tatra modela piše: "Hitler i dr. Porsche protupravno su ga koristili "Njemačka tvrtka ostaje intenzivno osjetljiva".
13. 1933. Tatra šasija 72. Sva istovjetna četverocilindrična boksačica kapaciteta hlađenja zraka od 1,9 litara i snage. 32 KS Opremljen je mjenjačem sa 8 stupnjeva prijenosa (+ dva stražnja brzina).
14. 1935. Tatra 57A. Popularni kabriolet napravljen na bazi 57. modela. Ljudi su ga zvali "Hadimr? Ka" - gušter. Nešto malo i okretno Opremljeno s motorom od 1,2 litre i snagom od 20 KS. Maksimalna brzina od 90 km / h!
15. 1936. Tatra proizvodi zrakoplove. Dva modela pod licencom i četiri vlastita razvoja. Na fotografiji Tatra 131 - licencirana verzija B? Cker B? 131. Osim toga, Tatra je proizvela zrakoplovne motore..
16. 1936. Tatra T77 - prvi svjetski proizvodni automobil s aerodinamičnim tijelom. Automobil je za svoje vrijeme jedinstven i gotovo je percipiran kao "čudo svijeta", osobito s obzirom na cijenu, usporedivu s Maybachom i Rolls Royceom. T77 je opremljen motorom koji je hlađen zrakom V8. Mjenjač je bio ispred stražnje osovine. Vožnja "Tatry" teško je karakterizirati ukratko. S jedne strane, zahvaljujući dobroj aerodinamičnosti, automobil je tijekom tih godina razvio vrlo čvrstu brzinu - do 150 km / h - s motorom od samo 75 litara. a istodobno je potrošila oko 15 litara benzina na 100 km, što je bio izvanredan pokazatelj: drugi automobili ove klase potrošili su polovinu do dva puta više goriva. S druge strane, dinamika ubrzanja teškog automobila s drvenim tijelom na okviru i niskonaponskom jedinicom nije bila impresivna, a rukovanje brzinama zbog nesavršene šasije i preopterećenog stražnjeg kraja (što je činilo više od 60% ukupne mase vozila) bilo je suvremenim standardima i potpuno opasno za život vozača i putnika. Velikom brzinom automobil je bio snažno pod utjecajem bočnog vjetra. Slika prikazuje model 77A, koji je bio nešto drugačiji od osnovnog modela..
17. 1936. Tatra T87 - izvršni klasični osobni automobil, poboljšana inačica Tatra 77. Model je postao poznat po velikoj kilometražini Jira Hanzelka i Miroslavu Zikmundu u Africi, Južnoj i Srednjoj Americi 1947-1950. Tatra T87 bio je drugi predstavnik "koncepta Tatra", koji je započeo s Tatra 11 spinalnom cijevi umjesto okvira, zrakom hlađenim motorom, nezavisnim ovjesom svih kotača, zakretnim pogonskim osovinama. Motor u sklopu mjenjača bio je smješten iza stražnjih kotača. Bio je to prvi čehoslovakki automobil s potpuno metalnim tijelom: odbijanje drvenog okvira značajno je smanjilo težinu automobila. S istom je svrhom smanjena dimenzija automobila, uključujući i podnožje kotača, motor je dobio aluminijsku glavu cilindra i kućište radilice od legure magnezija, a blok s cilindrom od lijevanog željeza bio je rebrast. Osim toga, uvedene su i druge tehničke inovacije..
18. 1936. Tatra 68 - Željeznički seminar s motorom M 290.0. Ukupno je za liniju Slovačke Slovenije između Bratislave i Praga izgrađeno dva željeznička autobusa. Pokrivali su ovu udaljenost u četiri i pol sata s maksimalnom brzinom od 130 km / h. Od početka rata odbačeni su i nakon toga su se samo povremeno koristili na lokalnim rutama. Automobil s brojem dva (na slici) bio je odbačen 1960. godine. Prvi automobil nije sačuvao.
19. 1936. Tatra T97 - automobil srednje klase. Nastao je kratko vrijeme prije rata, od 1936. do 1939. godine. Tatra T97 razvijen je 1936. godine kao manja verzija Tatra T87. Umjesto V8, u automobilu se nalazio 4-cilindarski 1.8-litreni boksač. S kapacitetom motora od 40 litara. a. automobil je imao vrhunsku brzinu od 130 km / h. Dizajn je također pojednostavljen, umjesto tri prednja svjetla bila su dva, jednostruka vjetrobrana, tijelo kao cjelina smanjilo se. Proizvodnja je prestala nakon pripajanja Čehoslovačke od strane nacista, kako bi se izbjegla konkurencija s Volkswagen buba. Tada je proizvedeno 508 automobila. Godine 1946. nastavljena je produkcija, ali je komunistička vlada izabrala 97. Tatru da bude "demokratskija" i lakše proizvesti: "Tatraplan".
20. 1937. Moderno tijelo i tehnička svojstva, osobito klima-hlađeni boksački motor, koji se nalaze na stražnjoj strani, čine T97 vrlo sličnim Volkswagen Beetle. Vjeruje se da je Porsche koristio dizajn Tatras, jer je morao brzo i jeftino izgraditi automobil. Prema knjigama "Tatra - ostavština Hans Ledvljina" i "Automobilskih ratova", Adolf Hitler je rekao: "Tatra" je auto za moje ceste. "Ferdinand Porsche je kasnije priznao da pri projektiranju" Buba "progleda Ledvljinovo rame. podigao je tužbu protiv Porschea, ali Hitler je intervenirala u slučaju, rekavši da će riješiti to pitanje. Kada su nacisti zaplijenili Čehoslovačku (kardinalno naselje, zar ne?), proizvodnja T97 je odmah zaustavljena i tužba je ostala nezadovoljena. nastavio je tužbu protiv tvrtke "Volkswagen", 1967. godine problem je riješen kada je „Volkswagen” je platio tvrtka „Tatra” tri milijuna njemačkih maraka u naknadu.
21. 1942. Tatra V855 - prototip "borbenog" snježnog motora za rusku zimu napravljenu po narodu. Izrađen na temelju T87, upravo je sagradio dva prototipa.
22. 1942. Opremljen je zračnim hlađenim V8 motorom kapaciteta 2,9 litara i snage 75 KS. Vozite s golemog vijka i snježnog bubnja, koji također djeluje kao kočnica.
23. 1946. Motor s modela T107 - prethodnik T600 "Tatraplan". Kapacitet hlađenja zraka od 4 cilindričnog boksača iznosi 1,8 i snage 38 KS.
24. 1946. Tatra 600. Jedan od najpopularnijih čeških automobila (proizvedeno više od 6000 jedinica). Dobila je ime "Tatraplan" u čast nove komunističke planirane ekonomije. Sjedište šest sjedala je uglađen monokus s koeficijentom odstupanja od oko 0,32. Opremljen s suprotnim četverocilindričnim zrakom hlađenim motorom s volumenom od 1.9 i snagom od 59 KS.
25. 1949. Tatra 600 kabriolet. Ova je kabrioleta izgrađena u jednini kao dar Staljinu za sedamdesetogodišnjicu. Najvjerojatnije Staljin nikad nije išao na to. Uskoro, ovaj koncert postao je vlasništvo moskovskog liječnika. U sedamdesetima liječnik se obratio tvornici za pomoć pri vraćanju ovog automobila. Kao rezultat pregovora, jedinstveni kabriolet je promijenjen u "novu" Tatra 603 (koja je prekinuta 1974.). Cabriolet se vratio u tvornicu gdje je obnovljena. (Pou? Val ho dikt? Tor? V? Idi ?, malo se dostal do majetku jednogho moskevsk? Ho L? Ka? E, kter? V 70. letech 20. stolet? Kontaktoval Tatru Kop? Ivnice s dotazem, zda je mo? n? tento v? zp? estav? t na Tatru 603. Do? kal se z? porno? odpovie? a nabavljiv na v? m? nu kabrioletu za Tatru 603. Tak se dostal v? z zp? Tko je došao po rekonstrukciju do Vyšný v Technickovom muzeju u Koprivnici, kde se dodjeljuje.)
26. 1949. Tatra 601 Monte Carlo - sportska verzija s dva vrata, izgrađena u jednoj kopiji.
27. 1953. Češka hipija - Tatra 805. Lagano vojno vozilo. U Čehoslovačkoj je automobil dobio popularno ime "ka? Ena" - "patka". Automobil na fotografiji sudjelovao je u ekspediciji u Aziji od travnja 1959. do studenog 1964. godine.
28. 1955. Prvi prototip Tatra 603 reprezentativni je klasični automobil proizveden 1956.-1975. Stroj je bio namijenjen da služi kao služba za najvišu stranku i političke vođe država Varšavskog sporazuma i prijateljskih zemalja, iako su neke kopije prodane i pojedincima u inozemstvu.
29. 1955. Motor hlađen zrakom, 95 KS Imali su četiri brzine, potpuno sinkronizirani mjenjač. Snaga je isporučena s dva kompaktna dvokamna komorna raspršivača tvrtke Zikov. Bio je benzinski grijač, neovisan o motoru (prethodni model Tatra 87 pretrpio je nedostatak topline). Stražnji položaj motora omogućio je okretanje prednje strane vozila, što je rezultiralo koeficijentom odstupanja od samo 0,36. Nezavisni ovjes s spiralnim oprugama i hidrauličkim amortizeri na svim kotačima. Koristi se pred ovjesom McPherson, stražnje osovine za zakretanje.
30. 1957. Tatra 605 - edukativni sportski automobil.
31. 1959. U prvom planu je Tatra 805 u požaru (?) Modifikaciji.
32. 1959. Prijenos i isporuke s Tatra 138. kamiona Dva zupčanika unatrag i deset naprijed stupnjeva prijenosa..
33. 1959. Kao što možete vidjeti, kamion na prvom mjestu mogao bi se popeti na brdo s nagibom od 46,6%.
34. 1962. Prototip Tatra 603A limuzina.
35. 1964. Na temelju modela 603A predložen je vagon, prvenstveno za ambulantu. Ali Tatra 603A Ambulanta ostala je u jednoj kopiji..
36. 1964. Tatra Delf? N 1100 - Formula Junior trkaći automobil. Razvijeni od strane dizajnera na vlastitu inicijativu u slobodno vrijeme. Sastavlja se od agregata raznih strojeva, na primjer, troškove spojke tvrtke Volga 21.
37. 1966. Tatra 603 X - prototip limuzine razvijen u pozadinskoj grani Tatra.
38. 1967. Tatra 603 B5 - verzija utrke za Maraton de la Route 1966. U svojoj klasi, Tatra posade uzela su sva prva mjesta. U ukupnom poretku, rangirani su s trećeg na peto mjesto. U jednoj od utrka, jedan je automobil pogodio jelena i oštetio prednja svjetla, zbog čega je dobio kaznu.
39. 1967. Classic Tatra kamion 138. Muzej je T138 VN 6? 6, koji je 1967. godine sudjelovao u studentskoj ekspediciji kroz Afriku.
40. 1972. Tatra 148 - sljedeća generacija kamiona. Na ovom podvozju, kao i na T138, napravljeno je mnogo različitih vozila..
41. 1980. I onda je nešto pošlo po zlu. Može biti obožavatelj tog vremena, ali ne mogu ga nazvati lijepim automobilom. Na slici je Tatra 623 izgrađena za brzu pomoć u utrkama. Osam od tih automobila 1986. godine sudjelovalo je u prvoj F1 utrci u Mađarskoj kao pomoć. (osigurati pomoć - je li moguće?)
42. 1981. Tatra 613 - automobil najvišeg razreda. Prije svega, ovaj je automobil namijenjen pripadnicima stranaka i vladinih tijela Čehoslovačke socijalističke republike i drugih socijalističkih zemalja, kao i uprave velikih poduzeća. Također, serija tih automobila prodana je u SSSR-u za potrebe KGB-a i održavanje nomenklature srednjeg ranga, koji više nije bio zadovoljan udobnošću i statusom Volga, ali još nije imao priliku primiti uslugu Chayka ili ZIL. Montaža tih strojeva bila je isključivo ručna. Izdanje je trajalo do 1996. godine, a model je prošao 4 izmjene.
43. 1984. Tatra 613 K - konvertibilna. Iako je točnije ovo tijelo se zove Lando.
44. 1988. Lijeva Tatra 162 - prototip 163. kamionskog modela. U središtu T815 - Tatre prve pobjede na Parizu-Dakar rallyu 1988. godine. Desno - T805
45. 1993. Strah i užas. Tatra 613-4 Mi Long Mobicom - mobilni ured. Telefon, faks, računalo, pisač i druge zviždaljke i krivotvorine.
46. Nešto takvo.
47. 1994. Tatra T613-Prezident. Prototip. Izgleda kao pokušaj ispravljanja situacije i ponovno puštanje u auto ljudi..
48. 1996. Oklopna Tatra 613-4.
Povijest putničkih vozila završava na modelu Tatra 700. Posljednja kopija izdana je u srpnju 1998. ... Opremljena s V8 motorima s urušavanjem od 90 stupnjeva zračnog hlađenja. Volumen 3,5 litre ili 4.4. 200 i 234 KS.
Od tada, Tatra se bavi samo kamionima..
49. 1999. Tatra 163. Trenutno proizvedeno.
PS. Hitler je tijekom posjeta okupiranoj Čehoslovačkoj volio koristiti "Tatry" kako bi putovao po zemlji. Ovaj futuristički automobil (govorimo o modelima 77 i 87) smatrao je Hans Ledwinki idealnim automobilom za carsku autocestu, zbog čega su rođeni Volkswagen Beetle i niz drugih njemačkih modela temeljenih na istom konceptu..
"Tatra" T77 glumila je ulogu autora budućnosti u britanskom znanstvenom filmu The Tunnel u 1935, posvećenom izgradnji transatlantskog tunela.
U razvoju oblika T77, puhaljke su se koristile u tunelima vjetra na opremi Zeppelin županijske zrakoplovne tvornice..
Legal Technique