Share
Prije 17 listopada 1902. godine, 114 godina, prvi je Cadillac automobil pušten u Detroitu. Automobil je dosegao maksimalnu brzinu od oko 48 kilometara na sat i stajao je 750 dolara. Uz nadoplatu možete dobiti dva dodatna putnička sjedala i preklopivi mekani poklopac. Odlučili smo se prisjetiti svih prvih modela poznatih brandova..
U životu svake osobe, prvi, neizvjestan korak je uvijek najvažniji. S automobilima točno isti peršin. Bez prve ženske, licencirane BMW-a, ne bi postojao prostor i8; ako Enzo Ferrari nije odlučio za izgradnju Speedster 125S, onda se ni F40 niti LaFerrari ne bi dogodili, a bez prvog FIAT-a mogli bismo ići pješice. Danas "Motor" podsjeća na prve automobile u povijesti najvećih brandova našeg vremena.
(Samo 20 fotografija)
Pokrovitelj: Posudite minibus Mercedes Vito od 1500 rubalja!
Izvor: motor.ru
1. Alfa Romeo - A.L.F.A. 24 h.p. (1910)
Kao što znate, ime poznatog branda Milana je kratica za pola. U početku A.L.F.A. - to je Anonimo Lombardo Fabbrica Automobili, to jest nešto poput OJSC "Tvornica automobila iz Lombardije". Druga polovica imena otišla je u brand od poduzetnika Nikola Romeo, koji je kupio A.L.F.A. 1915.
Prvi automobilski brand A.L.F.A. - model 24 h.p. - opremljen redom "kvarteta" od 2,4 litara i snage, što je tipično, 24 konjskih snaga. Kasnije je na istom automobilu instaliran četverotinski motor, a brzina takvog "Alpha" približila se 100 kilometara na sat. Nije tako kiselo za početak XX. Stoljeća.
2. Aston Martin "Carbon Scuttle" (1914.)
Za razliku od Rolls-Royce, samo je dio imena tog britanskog branda ime osnivača. I drugi dio. Godine 1913. uspješni londonski operater Lionel Martin pobijedio je na brzom usponu na Aston Clinton Hill. Kako bi proslavio, izumio je za buduće modele tadašnjeg imena Aston Martin koji je postojao samo u projektu tvrtke, prelazeći ime utrke i svoje prezime.
Prvi automobil marke bio je podvozje Isotta Fraschini s 1,4-litrenim Coventry Simplex motorom. Lionel je vrlo kreativno nazvao svoj automobil, a to je "kantu za ugljen". No, tada je započeo rat, tako i smijeh, utrke, a zajedno s njima proizvodnja automobila morala se odgoditi već četiri godine.
3. Audi tipa A (1910)
Kada je Augus Horch uzvratio upravnom odboru svoje tvrtke Horch (smatraju da je auto utrka gubitak vremena i truda, a August je bio siguran da je autosport sinonim za riječ "napredak"), zalupio je vrata i započeo novu tvrtku. Na latinskom jeziku riječ Audi govori o istom kao i na njemačkom Horchu - glagol "sluša".
Prvi proizvodni automobil nove tvrtke bio je Audi A tip s 2,6 litrenim motorom od 22 konjskih snaga. U tehničkom smislu, automobil je u velikoj mjeri ponovio Horch 18/22, ali nitko od tog skandala nije napuhnuo.
4. Bentley 3-litreni (1919)
Prvi britanski automobil, čiji je naziv označio veličinu motora, a ne njegovu snagu, bio je Bentley 3 litreni, stvorio Walter Bentley i njegov prijatelj Frank Burgess, bivši Humber racer i dizajner..
Isprva, Bentley Motors, sa sjedištem u Londonu, svojim kupcima ponudio samo kućište bez tijela. I po cijeni od više od 1000 funti tri litre "Bentley" bio je jedan od najskupljih na tržištu. Model je ponuđen u tri inačice: Blue Label je standard, Red Label je prisilna verzija s omjerom kompresije od 5,3: 1, a Zelena oznaka skraćena je šasija i najsnažniji motor koji jamči najveću brzinu od 160 kilometara na sat.
5. BMW 3/15 DA1 (1929)
Nakon prvog svjetskog rata, poznati proizvođač zrakoplovnih motora bio je prisiljen tražiti nove zahtjeve za proizvodnim pogonima. U jednom trenutku, BMW je čak izradio kuhinjski namještaj, a zatim prebacio na motocikle, a 1928. kupio je tvrtku Dixi, koja je sastavila licencirani Austin Seven. Dakle, prvi BMW automobil zakonski je primjerak engleskog subcompact..
Složeni indeks izvornog "behi" - 3/15 DA1 - jednostavno se dešifrira. Prva figura je moć oporezovana, drugi je pravi broj "konja". Slova DA - kratica njemačkog Deutsche Ausf? Hrung, nešto poput "Made in Germany".
6. Bugatti tip 13 (1910)
Ettore Bugatti je 1899. sagradio svoje prvo vozilo, quad s četiri (!) Motora. No, prvi automobil, ukrašen slavnim ovalnim znakom Bugattija, bio je tip 13.
Skupljanje modela osnovano je u trgovinama nekadašnjeg bojenja na njemačkom (barem u to vrijeme) Molsheim, koji je postao dom tvrtke talijanskog inženjera. Prije početka prvog svjetskog rata prikupljeno je samo četiri primjerke vrlo lagane, samo 300 kilograma, od 30-ak modela. Istinska je slava strpljivo čekala Ettorea i njegove kreacije tek nekoliko godina kasnije..
7. Cadillac model A Runabout (1902)
Prvi putnik "Cadillac" bio je vrlo sličan prvom putniku "Fordu". Općenito, postoji više zajedničkog između tih tvrtki nego što se može pretpostaviti. Zapravo, Cadillacovi automobili počeli su se proizvoditi u tvornici ... Henry Ford Company. Za sada je Henry Ford bio ovdje dok ga nisu uložili. Henry Leland imenovan je novim tehničkim direktorom tvrtke, a tvrtka je preimenovana u Cadillac Automobile Company. Prvi automobil buduće premium marke sagrađen je na temelju razvoja koju je prepustio Ford..
8. Chevrolet Classic Six (1911.)
Misanderstending. To se dogodilo u odnosu utemeljitelja marke William Durant i Louis Chevrolet. Prvi - pametan biznismen, očajan poslovni čovjek i odlučujući strateški - pozvao je drugu, poznatu trkača i dizajnericu da izgradi jeftin i popularan automobil. Ali Chevrolet, opsjednut brzinom, a ne dolarima, napravio je skup i moćan model Classic Six s šest-cilindarskim motorom i cjenikom poput Cadillaca. Kada je Durant inzistirao na oslobađanju jeftinijih automobila, Chevrolet, uvrijeđen samom činjenicom da je njegovo ime bilo korišteno na nekoj robi široke potrošnje, zalupilo je vrata.
9. Chrysler B70 (1924-25)
Početkom dvadesetih godina prošlog stoljeća, bivši predsjednik Buick, kao i uspješni menadžer krize Willisa i Maxwella, Waltera Chryslera, otkrio je praznu nišu na tržištu - želio je napraviti prilično moćan i prestižni automobil koji će biti proizveden u velikim količinama. Što je zauzvrat učinilo cijenu atraktivnom. Tako je rođen Chrysler B70 - lijep i jeftin, s 3,3 litrenim "šest" sa 68 konjskih snaga i hidrauličnim kočnicama na svim kotačima. Već u prvoj godini, Chrysler je uspio prodati više od 30 tisuća "sedamdeset", a na nebu u Detroitu porasla je nova zvijezda.
10. Citroen A (1919)
Završetak Prvog svjetskog rata lišio je najvećeg francuskog proizvođača Andre Citroena, koji je imao bogatstvo vojnim nalozima, osnovne zarade. Zatim je umjesto školjaka odlučio proizvoditi automobile. Jednostavan, pouzdan i jeftin. Citroen Typ A 10CV, koji su stvorili inženjeri Jules Salomon i Edmond Moye, opremljen je motorom od 18 litara s 1,3 litrenim trakom i ubrzava se na 65 kilometara na sat. Cijena vozila nije koštala više od sedam tisuća franaka - negdje tri puta manja od uobičajenih oznaka cijene automobila tog vremena. Nije iznenađujuće da je za dva mjeseca Citroen prikupio preko 16 tisuća narudžbi i uskoro zaradio slavu francuskog Henry Forda.
11. Ferrari 125S (1947)
Enzo Ferrari je volio trkaće i trkaće automobile više nego bilo što drugo. I malo je vjerojatno da bi ikada odlučio otpustiti obične automobile, ali ... potrebno je. Trošak održavanja "Scuderie" morao je biti plaćen, a Enzo je odlučio napraviti prodaju automobila. U svakom slučaju, morao je biti sportski, puni automobil.!
Prvi automobil, koji se može nazvati 100 posto Ferrarija, bio je dvostruki speedster 125S, koji je dizajnirao Gioacchino Colombo. 12-cilindarski 1,5-litreni motor proizvede 118 KS, koji je, s masom od 650 kilograma, omogućio da se ubrza na 170 kilometara na sat. U prvih šest mjeseci, novi Ferrari osvojio je šest pobjeda u 14 startova, a potok bogatih klijenata dosegao u Maranello.
12. FIAT 3,5 h.p. (1899)
"Tvornica talijanskog automobila iz Torina", ili jednostavno FIAT, osnovana je 11. srpnja 1899., a bliže kraju godine, prvi automobil marke ugledao je svjetlo. FIAT 3,5 h.p. s dva-cilindričnim 600-ccm motorom, dali su četiri konjske snage opremljene trofaznim MKP-om, koji nisu imali zaostatak za vožnju unatrag, a ponuđen je i sa standardnim majstorom karoserije od Torina Marcello Alessio. Maksimalna brzina prvog "Fiat" bila je 35 kilometara na sat.
13. Ford Model A (1903)
Chicago dentist Ernst Pfennig napravio je povijest, postajući prvi kupac Fordovog automobila. Dana 15. srpnja 1903. uspješni zubar kupio je Ford A-ovu vožnju s mogućnošću presavijanja vrha. Trošak nabave g. Pfennig iznosi 850 USD. Fordov model A, kao što smo već rekli, izgledao je izvrsno na modelu Cadillac A. Razlika je bila u motoru: na Fordu je bila dvocilindarska jedinica, a Cadillac je bio jednos cilindar. Možda je zbog toga Ford bio vrijedan sto dolara skuplji..
14. Honda T360 (1963)
Prva četiri kotača "Honda" smatra se ovim lijepim malim kamionom, iako je u duhu ovaj kamion za podizanje izgledao više kao sportski bicikl. Što kažete, primjerice, o tahometru označenom do 14.000 o / min?
U stvarnosti, 356-kubični četverocilindrični motor sa dva vratila kružio je nešto manje, ali tek neznatno. Maksimalno 30 konjskih snaga Honda T360 razvijena je na 9000 o / min i ubrzana na 62 km / h. Još jedna rijetkost bila je mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa..
15. Hyundai Pony (1975)
Hyundai, jedan od najvećih industrijskih konglomerata u Južnoj Koreji, postao je zainteresiran za automobile kasnih šezdesetih godina. Prvo, slučaj je bio ograničen na licencirano izdanje engleskog modela, ali tada su korejci htjeli više. Giorgetto Giugiaro osmislio je dizajn, a britanski inženjer George Turnbull iz Mitsubishi komponenata - motor, mjenjač, stražnja osovina, ovjes - sastavio je prvi Hyundai, koji je dobio skromno ime "Pony". Unatoč nepretencioznom izgledu i nepretencioznim osobinama, automobil je postao popularan. Uglavnom zbog vrlo pristupačne cijene..
16. Infiniti Q45 (1989)
Prvi automobil ovog japanskog premium marke bio je neznatno prilagođena verzija predsjednika Nissana u pozadini JHG50. Pod kapuljačom, V8, 280, "automatsko", kože, sve ... Ali, za razliku od konkurentskog Lexus LS-a, koji je brzo krenuo, kupci su mirno reagirali na prestižnu limuzinu Infiniti. Mnogo mirniji.
17. Jaguar - SS Jaguar (1931)
Sir William Lyonsova lukavost može se zavidjeti. Početkom tridesetih godina, osnivač Sidecar Swallow, također poznat pod skraćenom nazivu SS, patentiran je riječ Jaguar kao zaštitni znak samo u slučaju. Isprva, Jaguarovi su bili seriji modela s usporenom stranom: sedani, coupes i roadsters. Ali nakon rata, kada su se na kratici SS pojavile neugodne udruge, Sidecar Swallow pretvorio se u Jaguar.
18. Jeep CJ-2 (1945)
Amerikanci sami vole nastaviti računati "Jeep" od 1941. Od trenutka kada je višenamjenski vojni terenski vozil Willys MA ušao u seriju - poznatiji na svijetu nadimkom "Jeep". Međutim, po prvi puta ova je riječ 1945. služila kao službeni naziv cjelokupnog teretnog vozila. Verzija vojnog stroja namijenjena za prodaju u privatnim rukama dobila je ime Willys CJ-2, a slova CJ zapravo značila civilni džip. Ostatak razlika od junaka u vrijeme rata bio je minimalan: isti 2,2-litreni motor, trofazni kutija, poznati obrisi tijela. Iz nove - rešetke i boja palete zabavnije kaki.
19. Kia FIAT 124 (1970)
Sigurno pitate: "Što, nije li bolje pronašla fotografiju?" I mi ćemo odgovoriti: "Pošaljite sve zahtjeve u korporativni muzej KIA". Fotografija nečega što je upravo odavde. Teško je reći zašto je licencirani korejski Fiat 124 predstavljen u izlaganju povijesnog spremišta na tako upotrebljiv način, ali ostaje činjenica - prvi putnik Kia je bio bolno poznat "Zhigul". Ugh, FIAT 124. Pa što? Od pjesme ne možete odbaciti riječi.
20. Lamborghini 350 GT (1964)
Obraćajući se protiv Enzo Ferrarija o kvaliteti sportskih automobila, Ferruccio Lamborghini odlučio je dokazati da je i sam vrijedan. I dokazano. Nakon što je angažirao cijelu hrpu istaknutih inženjera i dizajnera čije usluge troše bogatstvo, Ferruccio je dobio solidan rezultat od prvog pokušaja. Lamborghini 350GT je izašao i bio je lijep i moćan, a ne vrlo kapriciozan. Njegov 12-cilindarski motor od 280 konjskih snaga dopuštao je automobilu da se ubrza do čvrste 250 kilometara na sat.
Legal Technique