Share
Poznati trkač i radio-domaćin Nikita Nebylitsky na svojoj Facebook stranici opisao je posljednje i pol godine posjedovanja električnog automobila Tesla Model S. Nebylitskyovi sljedbenici su u malom šoku - može li to doista biti? Činjenica je da je Nikita Evgenievich prilikom provođenja revizije izrazio brojke i činjenice koje je teško razumjeti i prihvatiti za prosječnog vlasnika automobila: bez troškova održavanja (čak i struje!) I bez kvarova s kilometražom od 50 tisuća kilometara.
Prvo, razjasnimo: Nebylitsky živi u Španjolskoj (u malom gradu Cambrilsu) i često putuje u svojoj Tesli. Priznaje da je naučio kako napuniti automobil tek nakon 20 tisuća dobro putovanih kilometara (nije bilo lako razbiti naviku opskrbe gorivom). A posljednjih 25 tisuća kilometara, prema Nebylitskyju, on ne naplaćuje Teslu kod kuće - samo na posebnim benzinskim crpkama, koje su u Europi Nemer (mnogi supermarketi i parkirališta imaju sve u navigacijskoj bazi električnog automobila). Ovo "dopunjavanje" je besplatno za vlasnike Tesla i rješava pitanje parkirališnog prostora: uvijek su dostupni, a dok možete hodati, idite u dućan ili frizerski salon.
"U proteklih godinu i pol dana, uz uobičajenu vožnju gradom, uzeo sam sljedeće putove: Cambrils - Zürich - Cambrils (2.400 km), Cambrils - Dusseldorf - Cambrils (3000 kilometara), Cambrils - Beč - Frankfurt am Main - Prag - Cambrils 5000 kilometara), Cambrils - Gibraltar - Cambrils (2200 km), Cambrils - Monako - Cambrils (dva puta - ukupno 3200 km). Ukupno sam putovao oko 16 tisuća kilometara u udaljenoj godini oko jedne i pol godine, 34 tisuća tisuća. Prema uređaju, prosječna potrošnja energije je pitch 251 watt-hour po kilometru, odnosno više od pedeset tisuća kilometara, potrošio sam 12.550 kilovat-sat struje ".
Nikita Evgenievich kaže da je još uvijek moguće potrošiti novac na naplatu električnog vozila, ako je to vrlo nestrpljivo. Na primjer, za potpuno punjenje baterije kod kuće - po noćenju - košta oko tri eura. Prema vozaču, to je dovoljno za 338 kilometara prave kilometraže ("85 tisuća sati vatre, na račun 251 sata po kilometru i po cijeni od 1 kWh po noćnoj stopi od 3 eurocenta plus PDV").
Ali krenimo dalje do najzanimljivijih i počnite brojati novac drugih ljudi. Štoviše, sam Nebylitsky već je objavio sve brojeve..
"Kada sam kupio auto, cijena sa svim mogućnostima iznosila je 139 tisuća eura (sada su Tesline cijene porasle za 20 tisuća eura), no kupio sam automobil za svoju tvrtku, au Europi automobili kupljeni za tvrtku ne podliježu PDV-u , Plaćao sam pravi novac 109 tisuća eura, a za one tvrtke koje kupuju električne automobile nametnuta je jednokratna porezna odbitka u iznosu od 9.700 eura, pa sam u stvarnom životu koštao 99.300 eura, budući da je riječ o električnom automobilu i emisiji CO certifikat nula, zatim porez na okoliš na "Tesli" n Vrsta domaćeg OSAGO osiguranja, samo, za razliku od Rusije, uključuje evakuaciju automobila u slučaju kvara ili nesreće, auto osiguranje od krađe, osiguranje prozora automobila i prednjih svjetala, košta 202 eura godišnje ".To su sve troškove poslovanja koje je Neblicky nastao za godinu i pol (dva puta je platio osiguranje). Popravimo i nadopunimo: parkiralište za električne automobile je besplatno, vožnja cestovnim cestama je besplatna, guma ("Imam MICHELIN Pilot Super Sport i trebala bih brzo brisati, to vrijedi i za moje"), kočione pločice bez zamjene, TAKO Vozač nije ("kao nepotreban „). Sasha je samo jednom i pol puta isprao automobil Nebylitskoye, jer je u Španjolskoj čist, brisači i filtar kabine još uvijek su "prirodni", ne treba se odmrznuti.
Nema vidljivih i opipljivih tragova pedeset tisuća eksploatacije, prema vozaču, još na njegovu automobilu. Kapacitet akumulatora također se nije mijenjao, na bojama i naočalama nema žetona, na vjetrobranu nema ni brisanja iz četki, salon je živa i vesela (iako se to vjerojatno odnosi na stanje španjolske operacije: bez prljavštine i kiše). Ostaje otvoreno pitanje kvalitetom Tesline jamstva, jer ništa još nije slomljeno i Nebylitsky nije imao vremena testirati uslugu u akciji. Ali uspio je testirati još jednu uslugu od Tesle - otključavši kabinu na daljinu.
"Tijekom tog vremena imala sam jedan elektronički kvar: Punila sam se na kompresoru, ključ u automobilu je bio u kabini, a ja sam pušio vani, a još jedan Tesla punio se u blizini, a kada je završio punjenje i njegov vozač izvukao žicu za punjenje, za napajanje strujom, moj se auto zaključao s ključem unutra, morao sam nazvati Tesla asistent na cesti, i oni su ga otvorili na daljinu, trebalo je oko pola minute, a više se pedeset tisuća strojeva nije dogodilo, bilo je smiješno da se Tesla ispričao za to elektroglyuk, nakon što sam liječio bes plaćenog ručka u hotelu gdje se nalazila stanica za punjenje. Dobro je da hotel ima pet zvjezdica, a ako se to dogodilo u blizini McDonald'sa, vjerojatno bi se tamo ispričali, a moj žaba ne bi dopustio da se odreknem freebie..
Prema Nikici Evgenijevich, automobil se ažurira otprilike jednom mjesečno. U proteklih godinu i pol dana uključili smo autopilot i nadogradili ga nekoliko puta, poučavali da se automobil parkira uzduž, preko, dijagonalno, poučava da izađe iz parkirališta (park i "park" bez vozača), otvarajući i zatvarajući garažna vrata, ako postoje električni pogon i daljinski upravljač, poboljšali su on-line reproduktor medija na stroju. Osim toga, umjesto 3G, uključen je LTE ("besplatni internet, koji je stvarno besplatan u svim europskim i izvaneuropskim zemljama kao što su Andora i Gibraltar, koje sam posjetio na Tesli"). Sva obilježja rute i svih benzinskih postaja u Europi, Aziji, Australiji i Americi pojavljuju se u navigaciji automobila (sam auto može komunicirati s tim postajama dok ste na cesti i saznajte postoje li mjesta na njima, koliko će trajati naplatiti i što učiniti tijekom vrijeme ove naplate).
Na kraju svoje revizije, Nebylitsky uspoređuje Tesla Model S i Porsche Panamera Turbo - "zbog Hochme" - i primjećuje da uopće ne tvrdi da je objektivnost. Izgleda, međutim, vrlo smiješno. I skupo.
"Tesla Model S je izravan analog Porsche Panamera Turbo i po obliku veličine, u pogledu prestiža i dinamike Panamera ima prosječnu potrošnju od 18 litara po sto, ukupno 50 tisuća kilometara Ja ću jesti 9.000 litara 98-og benzina za 1,4 eura po litri. To je 12.600 eura. S obzirom na mjesto gdje živim, potrošit ću oko 2 eura dnevno na cestama naplatom, što je 1061 eura. sati svaki dan bih platiti za parkiranje, to je još 2.526 eura (po stopi od 547 dana). Morat ću napraviti trgovca dva MOT, koja košta 2.600 eura za MOT, za ukupno 5200. Osiguranje za Porsche Panamera Turbo Es košta 650 eura godišnje, a ne 202 za Teslu, što je još 896 eura dodatnih troškova. Porez na emisiju za Panamera Turbo Es s kapacitetom od 570 sila iznosi 1000 eura godišnje, godinu i pol - 2000. Uz pretpostavku da ne bi ništa promijenio, tada bi sadržaj "Porsche Panamera Turbo Es" u istom razdoblju koštao ukupno 24.283 eura. ".
Napominjemo da Nebylitsky naglašava u svojoj publikaciji da ne namjerava promijeniti svoj Tesla ("osim ako se pojavi stroj s kapacitetom od 170 kWh") i opet pojačava pažnju pretplatnika na njegov zaključak - bolje od čovječanstva još nije izgrađen ništa.
Legal Technique