Prvi autobus u Moskvi

Danas, 18. travnja obilježava se 89. obljetnica Moskovskog autobusa! 18. travnja 1924. godine pokrenuta je prva autobusna ruta. Je li pokušaj da prije toga započne autobus? I kako se takav tip transporta razvijao dalje u Moskvi? U nastavku ćete naći odgovore na ova pitanja..

Koji su se autobusi prvi put pojavili u Moskvi, kako su se vozili automobilima s desne strane oko grada, gdje su krenuli autobusi s dvostrukim presvlakama i još mnogo toga.

(Samo 20 fotografija)

Poštanski sponzor: Servisni uređaj: Za naručivanje servisnih uređaja moguće je putem telefona servisnog centra +7 (499) 653-60-15. Morat ćete navesti marku klima uređaja, navesti, ako je dostupan, određeni uvjet instalacije klima uređaja, kao što je ograničeni pristup instalacijskom mjestu, za koji ćete morati koristiti autotower ili penjač, ​​prisutnost antivandalne mreže, instalacija zimske opreme itd..

izvor: moscowwalks.ru

"Preci" autobusa u Moskvi u 19. stoljeću bili su vladari - kolica za konje za 10-14 mjesta, dopušteni su 1847. godine. Moskovski poduzetnici pokušali su ažurirati ovu vrstu prijevoza 1890-ih, pozivali su gradsku Dumu s prijedlogom stavljanja omnibusa preko ulica Moskve - cestovnog javnog prijevoza, koji se već tada pojavio u Europi. No, gradske vlasti odbili su, tvrdeći da bi takav prijevoz bio previše zbunjujući i širok za uske ulice Moskve..

Unatoč tome, 1907. godine pokušao je pokrenuti prvi autobus.

1. Autobus "Daimler" u Marina Grove, 1907.

Ali prva autobusna linija u Moskvi bila je uglavnom prigradski "minibus" - od Marina Grove do Ostankina, jer gradske vlasti nisu željele da grad stvori tramvajsko natjecanje. Ova je podružnica otvorena 17. srpnja 1907., au ljetnoj sezoni dva otvorena autobusa koji pripadaju Earl A. D. Sheremetevu vodili su 8-sjedalo Daimler i 12-sjedalo NAG. Putovanja iz Moskve u Ostankino koštaju 15 kopecka.

2. Autobus "Daimler" u Ostankinu, 1907.

Sljedeće 1908. godine pokrenuta su još dva "prigradska" ruta - od Petrovskog parka do Pokrovskog-Glebova, te iz postaje Semenovskaya u Izmailovsky menagerie. Krajem srpnja 1908. godine Urban Rail Authority stekao je "samohodni omnibus", koji je putovao tri tjedna od kazališta Trg na Trg Bolotnaya i Serpukhov Gates, brzo je propustio, vjerojatno zbog loših kolnika. Bio je to prvi pokušaj pokretanja autobusa u samom gradu, u svom središtu..

3. Anliysky desni pogon "Leyland" na Sverdlovskom trgu, sredinom 1920-ih - prvi Moskovski autobus.

No, dvadesetih godina 20. stoljeća grad se brzo rastao, a prometne potrebe stanovništva povećane, tramvajska mreža bila je preopterećena, a Ministarstvo za stanovanje odlučilo je organizirati redovnu autobusnu službu. I tako, 18. travnja 1924., nekoliko uvezenih i samoproizvedenih autobusa, pretvorenih iz kamiona, pušteno je na liniju linije dacha Presnenskaya - Serebryany Bor. Rad linije pokazao je dobre rezultate, au ljeto iste godine MZhKH je pokrenuo rutu već u gradu. Povezao je trg Kalanchevskaya (sada Komsomolskaya) s željezničkim kolodvorom Belorussky. Zanimljivo je da u početku nije bilo rasporeda, autobusi su jednostavno krenuli s jedne točke u drugu bez određenog vremenskog rasporeda. Prvo, samo 8 autobusa engleske tvrtke Leyland zarađeno je. Mogle su dosegnuti najveću brzinu od 30 kilometara na sat, a udovoljavaju 28 ljudi.

4. "Leyland" na ulici Sheremetyevskaja u Marino Grove, kraj dvadesetih godina 20. stoljeća.

Evo kako je Rabochaya Moskva novine 9. kolovoza 1924. napisao o tome:

"Jučer, u 12 sati u Moskvi, otvorena je redovna autobusna usluga s trga Kalanchevskaya do Tverove luke. Cijela ruta od 8 ruta podijeljena je na 4 postaje i 13 zaustavljanja na putu - 25-27 minuta. Na liniji vozi 8 autobusa s intervalom od 6-8 minuta. Naknada za jednu postaju je 10 kopecka. U bliskoj budućnosti MZhKH dobiva iz inozemstva još 8 autobusa koji će služiti drugoj liniji. Autobus će olakšati rad tramvaja ".

Za rad autobusa je dodijeljeno osoblje od 45 ljudi i garaža na uglu Bolshaye Dmitrovke i Georgievsky Lane..

1925. - 1926 većina autobusa je bila na otvorenom, jer garaža nije mogla smjestiti sve automobile. Godine 1926. MZhKKH je dodijelio mjesto na Bolshaya Ordynki, zgrada 40, za novu, opsežnu garažu, gdje je prenošeno čitavo vozilo. Tijekom godine, Moskovski autobusi nosili su 32,6 milijuna putnika (tramvaj - 467,7 milijuna). Nastavili su stići novi automobili, uglavnom isti engleski Leylands..

Godine 1927. u stilu konstruktivizma gradi arhitekt Konstantin Melnikov i inženjer Vladimir Shukhov izgrađen specijalizirani autobusni park-garaža za 125 Leyland automobila na ulici Bakhmetyevskaja, koji je konačno bio naručen 1929. godine. Sada u ovoj zgradi nalazi se Židovski muzej i Tolerancijski centar, u 2008-2012 je bio Garage Centar za suvremenu kulturu.

5. Zabrinjavajući autobus u garaži Bakhmetyevskiy, krajem 1920-ih - početkom 1930-ih ("desna ruka" se još bolje vidi, s ulaznim vratima za putnike po narudžbi napravljenih na desnoj strani)

U vrijeme otvaranja garaže, u Moskvi su poslovali 13 autobusnih linija ukupne dužine 113,8 km, a preko njih je putovalo više od 130 Leylands..

1929. prvi su sovjetski autobusi počeli dolaziti u Moskovski odjel za komunalne usluge: proizvedeni su od tvornice automobila Yaroslavl (prva I-3, zatim I-6 za 36 mjesta na kamionu I-5) i AMO postrojenja u Moskvi (AMO-4 za 26 mjesta). od 1931. i AMO-F-15 sa 28 mjesta od 1932.). Plant AMO u 1931, bio je preimenovan njihov auto. Staljin, ili ZIS, a ova kratica dala je ime svim kasnijim markama autobusa ove biljke.

6. Autobus AMO-4 na Sverdlov trgu, 1933.

U drugoj polovici tridesetih godina, autobus se sve više razvijao, pokrivao ne samo periferiju grada bez tramvaja i trolejbusa, već i središnje autoceste, osobito one 1936. do 1937. godine. tramvajske linije su podignute, - autobus je dan nakon uklanjanja zamijenio tramvaj.

Krajem 1937. u Moskvi je djelovalo 41 autobusni put. Osim toga, vodile su se i dvije noćne rute: "B" (uz vrtni prsten) i br. 24 (Trg Sverdlov - Staljinov automobile).

7. Autobusi ZIS-8 na Sverdlov trgu, početkom 1930-ih.

Na početku rata većina vozila i popravak i tehničku bazu počeo je služiti vojnom odjelu: oko 800 autobusa preusmjereno je Crvenoj armiji, a većina ostalih služila je hotelima i potrebama lokalne protuzračne obrane. U garaži Bakhmetyevskiy postavljeni su centralni servisi za popravak automobila, na kojima su popravljani automobili na prednjoj liniji. U siječnju 1942. Vijeće narodnih komesara SSSR-a uputilo je Moskovski savjet da stvori konvoj od 40 autobusa za uklanjanje stanovnika opkoljenog Lenjingrada. 169 tisuća blokada Lenjingraderi su prevezeni preko leda jezera Ladoga.

Od početka 1945. započeli su radovi na obnovi autobusnih objekata i sami autobusi, vraćeni s prednjeg dijela i djelomično sačuvani u autobusnim vozilima. Istodobno s popravkom počeo je vratiti kretanje autobusa na rutama. Do kraja 1945. ponovno su otvorena 15 autobusa ukupne dužine od 155 km. 403 autobusa prevozio je 45,8 milijuna putnika 1945. godine (1943. samo je 9,1 milijuna). I 1946. godine broj autobusa porastao je na 600, zbog popravka starih autobusa, a broj ruta do 32 (322 km), prijevoz je već iznosio 123,2 milijuna putnika. Godine 1947. pokrenuto je još sedam novih ruta..

8. ZIS-16 na glavnom ulazu u VSHW, 1939.

Nakon rata postalo je jasno da stari modeli ZIS-8 i ZIS-16 s drvenim tijelom i čeličnim podmetačima nisu ispunjavali tehničke standarde tog vremena i nisu bili u stanju zadovoljiti povećani putnički promet..

9. Poslijeratni autobus AKZ-1, napravljen na temelju kamiona. To su bili proizvedeni 1947.-48. Fotografija iz godišnje izložbe Mosgortransa ispred izložbenog centra All-Russia na dan grada.

Dakle, do 1946. godine u automobilu. Staljin je osmislio novi ZIS-154 autobus s 34 mjesta i 26 stalnih mjesta. U ljeto 1947. prva serijska šarža novih autobusa počela je hodati na prvoj ruti (Sverdlova trg - stanica Belorussky). Druga šarža od 25 autobusa krenula je na ulice u vrijeme 800. obljetnice glavnog grada - u rujnu 1947.

10. Novi autobusi ZIS-154, 800. obljetnica Moskve, 1947. Vrtni prsten, okrug Goncharny Lane.

Pedesetih godina prošlog stoljeća autobus je postao glavni putnički prijevoz putnika u gradu, a razlozi za to su intenzivno uklanjanje tramvajskih linija, uz zamjenu autobusa, pored toga - brzu masovnu gradnju na rubu grada, gdje je bilo brže i lakše nego samo započeti autobus, a ne tramvaj s trolejbusom.

11. Stari ZIS-16 i novi ZIS-154 na željezničkoj postaji Belorussky, 1950.

1949-1959 udio autobusa u svim prijevoznim transporterima povećao se sa 10 na 27 posto (1958. autobus je preuzeo trolejbus u tom pogledu, a 1959. godine tramvaj). Razvoj se nastavlja tek u šezdesetim godinama prošlog stoljeća, kada su izgrađena nova stambena područja mnogo brže od podzemnih ili trolejbusnih linija, tako da je izlaz bio točno autobus. Do 1963. godine obujam prometa na autobuse uspoređen je gotovo s obujamom prometa na podzemnoj željeznici. Do tog vremena, autobusni prijevoz u Moskvi postao je drugi najvažniji tip gradskog prijevoza i gotovo glavni način prijevoza u novim stambenim područjima..

12. ZIS-155 na Starokaluyskoye autocesti, u blizini sela Semenovskoe i Leninsky Prospect, 1958. Vrući dan, autobusni motor se pregrije, pa je pola kapice radijatora otvorena.

13. ZIS-154 (desno) i ZIS-155 (lijevo), izložba Mosgortrans.

Svi ovi procesi doveli su do proizvodnje novih modela busova. Mali ZIS-155 više nije mogao nositi se sa rastućim putničkim prometom, osim toga, imao je i neke nedostatke u dizajnu. Stoga je 1956. počeo testirati novi model autobusa ZIL-158, koji se pojavio na ulicama grada u jesen 1957. godine.

Do početka 1960-ih, ZIL-158 postupno zamijenio ZIS-155. Posljednji ZIS-155 autobusi napustili su ulice Moskve 1962. godine. Od 1961. proizvodnja autobusa ZIL-158 prenesena je u tvornicu Likinsky u Moskvi (LiAZ).

14. ZIL-158, još iz filma "Operacija" Y "i drugih pustolovina Šurika", 1964., Khamovniki.

Sredinom 1960-ih, ZIL-158 (ili LiAZ-158) postao je glavni autobusni brand u Moskvi. 1963-1966 U gradu je otvoreno 68 novih autobusnih pravaca, uglavnom u novim stambenim područjima na periferiji Moskve. Broj autobusa porastao je s 3,312 na 4,480, a od 1954. do 1962. godine otvorene su 4 nove autobusne flote - 6., 7., 8. i 9..

15. ZIL-158, izložba Mosgortransa.

16. Dvokrevetna autobusna prikolica s traktorom DS-6, pušten u DDR. Ukupno je napravljeno ukupno 7 primjeraka, jedan je kupljen za Moskvu (kao eksperiment) na osobnoj inicijativi Hruščova (postoji verzija koju je automobil donirao) 1959..

17. Još jedan model s dva kata iz Njemačke je model Do-56. Zajedno s DS-6, krenuli su po ruti 3, a zatim na ruti 111 od sveučilišta do trga Sverdlov. Manevriranje takvog velikog autobusa na ulicama Moskve bilo je nisko, a zimi, na ledu, automobil je bio jako napunjen, a bio je visok rizik od otpuštanja, pa eksperiment nije bio osobito uspješan. Osim toga, ljudi su se bojali jahati na drugom katu, popunili prvi. Kao rezultat toga, nedostatak rezervnih dijelova i habanja doveli su do činjenice da su dvostruki autobusi manje i manje na liniji. Konačno, 1964., automobili su odbačeni i izrezani u otpad..

18. LIAZ-677, Novogireevo, 1974.

19. Ikarus-180, Dmitrovskoe shosse, ranih 1970-ih.

20. Ikarus 280, 1990. godine.