Share
S automobilima Subaru sam naišao. Konkretnije, imala sam priliku testirati Impreza XV, predstavnika nove generacije Subaru Impreza, koja se okrenula s hatchbacka na crossover. Onda me iznenadio potencijal automobila i na nekim sam mjestima bio iskreno zadovoljan. A kad sam imao priliku isprobati Subaru Legacy, rado sam ga iskoristio. Ovaj model je proizveo Subaru od 1989. Od početka proizvodnje, pet generacija Obiteljske obitelji promijenilo se. I ovdje vozim Subaru Legacy posljednje, pete generacije u GT sportskom paketu. Pa idemo ...
(Ukupno 28 fotografija)
Sponzorski post: želite pregledati automobil koji prodajete, pojavio se na najpopularnijem Runetu blogu? E-mail: [email protected]
1. "Prerušiti se" sastanak nije izazvao olujne zanosa - Subaru Legacy ima iznenađujuće "miran" dizajn koji je tipičan za njegovu klasu. Od bivše individualnosti, inherentno u, recimo, Subaru Impreza prethodne generacije, nema tragova.
2. Od daljine, automobil se može zbuniti s Nissan Teanom ili Toyota Avensisom, a istodobno s mnogim sedansima u poslovnoj klasi. Ne, sam dizajn nije loš, ali vrući karakter automobila u njemu daje samo veliki unos zraka na poklopcu motora i 18-inčni aluminijski naplatci.
3. Osim toga, u manje skupim modelima takvi diskovi i unos zraka odsutni su. Iz nekog razloga čini mi se da će Subaru biti skladniji i agresivnijim izgledom. Prilično neočekivano, divlji temperament inherentan gotovo svim automobilima marke leži iza izgleda tipičnog limuzine poslovnog razreda..
4. Što se tiče slijetanja u automobilu - bez komentara, sve je pogodno i ugodno. Ništa lošije od ostalih, ali ništa posebno. Ali osjećaj da je za volanom - pozitivno.
5. Vozač je volio dobar set prilagodbi koji omogućuju brzu prilagodbu položaja sjedala i stupca upravljača, kako za aktivnu vožnju tako i za tiha dugog putovanja (nije bilo ničega što se GT naziv naziva - GranTurismo).
6. Kombinacija uređaja s četiri biranja i ploče s informacijama između njih je savršeno čitljiva u bilo koje doba dana, dok pozadinsko osvjetljenje ne oštećuje oči i ne ometa cestu. Iako, kako mi se čini, provedba ploče s instrumentima na Impreži XV bila je bolja, ali to više ovisi o osobnim preferencijama. Jedinica za kontrolu klime - naprotiv, činila se razumljivijom i prikladnijom..
7. Općenito, dizajn središnje konzole prilično je dobar - bez iznimke, sažet i funkcionalan.
8.
9. Međutim, ipak mi se nije svidjelo - trenutačno moderan prikaz informacija iznad središnje konzole bio bi logično za kretanje ispod.
10. Što se može reći o ergonomiji - relativna pozicija kontrola vrijedna je pohvale. To vrijedi i za višenamjenski upravljač i ručicu automatskog mjenjača te gumbe na konzoli..
11. Usput, nedvojbeno je prednost činjenica da ručica mjenjača u bilo kojoj od ovih odredbi ne blokira pogled i pristup tipkama klima uređaja..
12. Prostor na stražnjem sjedalu uključuje besplatan smještaj dva ili tri putnika, ali s nekom nelagodom. Dakle, sjedalo je oblikovano na isti način - mjesto u sredini se pokazalo da je nekako inferioran, a bočna sjedala lako mogu ugostiti čak i najgušće putnike. Vjerojatno najbolja kombinacija za stražnje sjedalo Subaru Legacy - dvije odrasle osobe i dijete u sredini..
13. Trunk volume - 476 litara, općenito, tipičan lik za automobile ove klase.
14. Što se tiče izolacije buke, postoje neke pritužbe - pri velikim brzinama zvučna pozadina se podigla na vrlo značajnu razinu. Možda je ovo kriviti oklopljene gume. Ako je to pogreška slabe zvučne izolacije - dugo putovanje može biti ozbiljan test za uši vozača i putnika.
15. Vrijeme je da odemo na ponos japanskih dizajnera - performanse ceste Subaru Legacy.
16. Automobil je upravljan motorom s turbo punjenim vodoravno suprotnim od 265 konjskih snaga. Zahvaljujući njemu, Subaru Legacy GT sport zabilježen je kao automobil s izvanrednom dinamikom. Započeti s prizora je vrlo impresivan - do stotinu automobila ubrzava za samo 6,2 sekunde.
17. Međutim, čak i nakon što se stotine Subara ponaša savršeno - gotovo svaka brzina pod vozačevom desnom stopom ima pristojnu količinu snage koja vam omogućuje da "pucate" na pretjecanje. I to je gotovo pun opterećenja (u mojoj kabini bilo je 4 osobe). Pa, prefiks "sport" u svoje ime "eksperimentalno" nasljeđe radi s interesom.
18. Istina, ovdje je i zasluga automatskog mjenjača koji jasno i pravodobno mijenja brzine, bez sjene reverie inherentnih automata na automobilima "lakše".
19. Dok uživate u dinamici Legacy GT-a, ne smijete zaboraviti na okretnu stranu novčića - visoku potrošnju goriva. Prema proizvođaču, 8 litara na sto kilometara u zemlji modu iz nekog razloga pretvorio u 10 litara, a ja sam još uvijek držeći pritiskom na plin. Potrošnja u gradu prošlo je 15 litara - motor od 2,5 litara bio je jako proždrljiv.
20. Rukovanje s nasljedstvom Subaru na visini - permutations na brzini prolaze jasno i praktično bez pete, kao rezultat niskog centra gravitacije, savršene raspodjele težine i pažljivog podešavanja ovjesa. Da, a vlasnički sustav pogona na sve kotače s stabilizacijskim sustavom igra važnu ulogu.
21. Zanimljiva nijansa - iz čitavog modela serije Subaru Legacy, hidraulični servo upravljač je ugrađen samo na GT sportsku opremu. U svim ostalim naslijeđima koristi se električna energija..
22. Moram reći da je ponekad automobil izgledao oštro, kao i za mene - to je niska naknada za jasnoću i odaziv upravljanja nekim limuzinom od gotovo 1,5 tona..
23. Tijekom testiranja, automobili Moskve i Moskve bili su pravi klizalište, vrlo glatki i skliski. Međutim, nikada nisam imao osjećaj gubitka kontrole nad situacijom..
24. Snažno testiranje snijega bilo je i uspjeh - Subaru Legacy pouzdano je hodao 15 centimetara snijega (a razina je bila samo 150 mm), nakon čega je samopouzdano izašla iz "snježnog zarobljavanja" - to je još jedna značajna prednost pogona na sve kotače. , Naravno, predaja Subaru daleko je od SUV-a, ali će moći lako voziti tamo gdje klasični monograodni limusi neće ići.
25.
26. Subaru Legacy GT sport je nesumnjivo primjer uspješnog automobila. Istina, s takvim sposobnostima to bi došlo do sportskog dizajna. Previše običan izgled Subaru Legacy (pogotovo u trim razinama osim maksimalnog).
27. Ali ljubitelji "vožnje" cijeniti će svoj potencijal. Subaru nije spustio šipku kvalitete, stvarajući automobil u svojim najboljim oblicima.
28. I da - trošak pete generacije Legacy može se nazvati umjerenim. U svakom slučaju, za D-klasu kojoj ovaj automobil pripada, cijena od 1,6 milijuna rubalja za maksimalnu konfiguraciju prilično je prikladna..
Vidi također naše prošle testove: Testni pogon Honda Civic 4D, Raspon raspona probnih vožnji Rover Supercharged, Testni pogon KIA Sorento, Testni pogon KIA Soul, Ispitni pogon KIA Koup, Testni pogon Honda Pilot, Testni pogon Volvo S80 , Testni pogon KIA Cee'd, Testni pogon Honda CR-V.
Želite li pregled automobila koji prodajete da biste se pojavili na najpopularnijem Runetovom blogu? E-mail: [email protected]
Legal Technique